带减震装置的免充气实心轮胎制造方法及图纸

一种带减震装置的免充气实心轮胎。它涉及一种轮胎结构，尤其是一种可用于电动自行车、汽车等交通工具上，并带有减震装置的免充气实心轮胎结构。它包括同轴线的外钢圈和内钢圈，在外钢圈的外侧包覆一个橡胶圈，在外钢圈和内钢圈之间均匀设置有多个减震器，减震器的两端通过螺栓螺母分别连接在外钢圈和内钢圈上，在减震器内设置有一根减震弹簧和两块同极相对磁铁产生排斥力，使其既能拉伸又能压缩起减震作用。本实用新型专利技术可替换现有汽车、电动自行车上的充气轮胎，具有减震效果好、稳定性和舒适性好、无爆裂现象、长期受压不会变形、各方面性能稳定等特点，使其可以广泛使用。此实心轮胎让使用者远离戳破后漏气需更换、使用寿命短等烦恼。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎结构，尤其是一种可用于电动自行车、汽车等交 通工具上，并带有减震装置的免充气实心轮胎结构。
技术介绍
电动自行车、汽车等陆地交通工具普遍使用轮子，目前广泛使用的轮胎都 是包括外胎和充气内胎的结构，充气内胎起到减震作用。但是此种形式的轮胎 存在诸多问题，比如，使用寿命短，隔一段时间需要进行内外胎的更换，这就提高了使用成本；内胎必须进行反复充气，在路上容易被一些锋利的物体如钉 子戳破内胎，造成漏气不能行驶，且由于电动车较重此时推行将变得非常困难， 给人们带来麻烦又浪费大量修车的时间和金钱。实心轮胎是充气轮胎的换代产品，没有戳破及反复充气的缺点，但是，由 于其减震等性能比较差，目前一般用于速度慢负荷高的场合，没有广泛应用到 电动自行车、汽车等领域。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述现有技术的不足之处，提供一种带减震 装置的免充气实心轮胎，改善实心轮胎的减震等性能，使人们远离戳破漏气、 更换轮胎的烦恼。本技术的目的是这样实现的 一种带减震装置的免充气实心轮胎，它包括同轴线的外钢圈和内钢圈，在外钢圈的外侧包覆一个橡胶圈，在外钢圈和 内钢圈之间均匀设置有多个减震器，减震器的两端通过螺栓螺母分别连接在外 钢圈和内钢圈上，在减震器内设置有一根减震弹簧和两块同极相对磁铁产生排 斥力，使其既能拉伸又能压縮起减震作用。本技术的、免充气实心轮胎可以使用在车辆普通的行驶轮上，如电动自 行车的前轮，也可以使用在驱动车辆的电机轮上，如电动自行车的后轮。在使 用于电机轮上时，需将外钢圈加宽，内钢圈为两个，分别设置在电机的前、后 侧平面上，此时，减震器也就设置为两圈，在电机前、后对称布置后进行均匀 减震，且其不会受电机大小的影响。无论是用于行驶轮还是电机轮，上述减震器都包括有一个外套筒、 一个内限位套和一根连动导向柱，减震弹簧位于外套筒内连动导向柱外，其特点是 在减震弹簧的轴线上方设置一对磁铁，即静永磁铁和动永磁铁，它们同性相对 产生排斥力辅助弹簧进行上下减震。上述静永磁铁和动永磁铁可以设置在外套筒内，即将静永磁铁与外套筒或 内限位套固定，实现其间接地与内钢圈词定，将动永磁铁与一块固定板固定后与减震弹簧固定，实现其间接地与外钢圈固定；也可以设置在外套筒外上侧， 即在外套筒上方加装一个减震腔体，使静永磁铁和动永磁铁至于该减震腔体内。上述磁铁为永久磁铁；上述外套筒、内限位套及固定板都采用铝或铝合金 等无磁性材料，以保证磁铁的磁性长期有效；在磁铁与外套筒之间有一个防摩 套圈，以减少两者之间的摩擦b本技术的有益效果是1)结构简单，制作容易，成本低廉；2)替换现 有汽车、电动自行车上的充气轮胎后> 由弹簧和磁铁共同作用，减震效果好， 大大增强车辆的稳定性和舒适性，使此轮胎可以广泛使用；3)让使用者远离充 气轮胎面临的戳破后漏气需更换、使用寿命短等烦恼；4)无爆裂现象，长期受 压不会变形，使各方面性能稳定。附图说明图.1是本技术实施例1的立体结构示意图；图2是本技术实施例1的侧剖视图的下半部分；图3是图2中A-A剖视图方向采用实施例2中减震器结构的示意图；图4是图2中A-A剖视图方向采用实施例3中减震器结构的示意图；图5是本技术实施例4的立体结构示意图；图6是本技术实施例4的侧剖视图的下半部分。l一橡胶圈；2 —外钢圈；2a—加强筋；2b —连接轴；3 —螺栓；4一减震器； 5—内钢圈；6 —第一减震橡胶圈；7 —第一蟪栓套；8 —螺母；9 —外套筒；10 — 静永磁铁；ll一内限位套；lla—第一吊环；12 —防摩套圈；13—动永磁铁；13a —固定板；14一限位活塞环；15—连动导向柱；16—减震弹簧；17—立柱；17a 」第二吊环；18—第二减震橡胶圈；19—第二螺栓套；20—减震腔体；21—磁 铁导向柱；22 —限位螺母；23 —螺母套；24—电机；25 —防尘波纹管；26 —防 摩套圏；27 —连接片；28 —螺母。具体实施方式实施例1 本实施例的带减震装置的免充气实心轮胎，其结构可从图1中看到，它是一个车辆的普通行驶轮，包括同轴线的外钢圈2和内钢圈5，在外钢圈2的 外侧包覆一个橡胶圈1，在外钢圈2和内钢圈5之间均匀设置有多个减震器4， 该减震器4的两端通过螺栓3、螺母8分别连接在外钢圈2和内钢圈5上。减震器4布置为一圈共6个或6个以上，在减震器4内设置有一根减震弹 簧16和两块在减震弹簧16的轴线上方设置的同极相对磁铁，即静永磁铁10和动永磁铁13，它们产生排斥力，使减震器4既能拉伸又能压縮起减震作用。如图2中所示，显示了减震器4的内部结构，它包括内限位套ll、与内限 位套11 —体的第一吊环Ua、外套筒9、底部有第二吊环17a的立柱17、连动 导向柱15及套于连动导向柱15上且上部进入外套筒9的减震弹簧16;静永磁 铁10和动永磁铁13设置在外套筒9内顶部，即将静永磁铁10与外套筒9内顶 面固定，将动永磁铁13与一块固定板13a固定后与减震弹簧16固定。在磁铁 与外套筒9之间有一个防摩套圈12，防摩套圈12可以减少磁铁与外套筒9之间 的摩擦，延长磁铁的寿命。本技术的磁铁为永久磁铁；与磁铁接触的外套筒9、内限位套ll及固 定板13a都采用铝或铝合金等无磁性材料，以保证磁铁的磁性长期有效。如图2中所示，在内限位套ll的下开口端设置有挡弯或挡环，在连动导向 柱15的顶端设置有限位活塞环14，使减震弹簧16伸縮时，连动导向柱15在内 限位套11中上下移动，但不会跑出内限位套11。词时连动导向柱15可在内限 位套ll内还形成一个缓冲汽缸，对产生的上下震动进行缓冲。第一吊环lla和第二吊环17a为U字形截面，在外钢圈2的内侧面做一条 加强筋2a，在加强筋2a和内钢圈5上各均匀开若干个连接孔，在第一吊环lla 的U字形将连接孔处的加强筋2a夹在中间后用螺栓3和輝母8进行固定，第二 吊环17a的U字形将连接孔处的内钢圈5夹在中间后用螺栓和螺母进行固定。 这样就完成了减震器4与轮胎上外钢圈2和内钢圈5的连接固定。在第一吊环lla和内钢圈5的连接孔内设置有第一螺栓套7，在第一吊环 lla及内钢圈5的连接孔和第一螺栓套7之间设置有第一减震橡胶圈6。在第二 吊环17a和外钢圈2加强筋2a的连接孔内设置有第二螺栓套19，在第二吊环 17a及外钢圈2加强筋2a的连接孔和第二螺栓套19之间设置有第二减震橡胶圈 18。当车辆行驶时，由于路面不平，使轮胎上减震器4中第一吊环lia和第二 吊环17a的受力不能保持稳定，通过橡胶圈K第一减震橡胶圈6和第二减震橡 胶圈18达到初步减震，当第一吊环lla和第二吊环17a的受力增大时，减震弹 簧16压縮，立柱17和外套筒9作相向运动，使得静永磁铁10和动永磁铁13 也作相向运动，由于磁铁间为排斥力，且磁铁间距离越近排斥力越大，便减少 了该相向运动，这样由弹簧和磁铁的共同作用，使减震器4平稳收縮；当第一 吊环lla和第二吊环17a的受力减小时，减震弹簧4回复，立柱17和外套筒9 作相反运动，磁铁间的排斥力减小，便减少了该相反运动，由弹簧和磁铁的共 同作用，使减震器4平稳回复。对于一个轮胎，处于同一轴线的有上下两个减震器4，它们在行驶时同时起作用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带减震装置的免充气实心轮胎，它包括同轴线的外钢圈（２）和内钢圈（５），其特征是：在外钢圈（２）的外侧包覆一个橡胶圈（１），在外钢圈（２）和内钢圈（５）之间均匀设置有多个减震器（４），该减震器（４）的两端通过螺栓（３）、螺母（８）分别连接在外钢圈（２）和内钢圈（５）上；在所述减震器（４）内设置有一根减震弹簧（１６）和两块在减震弹簧（１６）的轴线上方设置的同极相对磁铁，即静永磁铁（１０）和动永磁铁（１３），它们产生排斥力，使减震器（４）既能拉伸又能压缩起减震作用。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝根，
申请(专利权)人：王宝根，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]