汽车后桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后桥总成，属于汽车车身支承装置技术领域。解决了现有汽车后桥总成与车身相连接后牢固性差、汽车的安全性和舒适性不佳的问题。所采取的技术方案：一种汽车后桥总成，包括后桥本体、分别设于后桥本体两端上的一个连接柱，在每个连接柱上均设有一个安装座，其特征在于，所述连接柱向着后桥本体的外侧弯曲，所述两个安装座的轴线之间具有一个夹角α，１００°＜α＜１６０°。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车后桥总成技术领城本技术涉及一种汽车车身的支承装置，尤其涉及一种汽车上的后 桥总成。技术背聚现有汽车后桥总成的结构包括后桥本体、分别设于后桥本体两端部的 连接柱，在每个连接柱上均固定连接有一个安装座，汽车的车身通过紧固 蠊栓与该安装座相连接。其中，连接柱是垂直地设在后桥本体上。在后桥 本体上除了上述的连接柱和安装座外，还具有一些与减振器相连接的部 位，以利汽车在行驶过程中车身的平稳性。汽车在行驶过程中，如果遇到 路况不好、刹车或加速时，后桥本体除了受到车身竖直方向上的压力外， 还会受到车身水平方向上的力，加之在减振器的作用下，车身会在后桥本 体上作小幅的振动。车身只是与安装座之间是固定连接的，而与其它的减 振之间为弹性连接，因此，汽车在上述非正常的状况下行驶时，车身与安 装座之间的受力较复杂，连接车身与安装座的紧固蟝栓易发生松动，这既 会影响到汽车的行驶安全性，同时汽车驾乘的舒适性也会大为降低。
技术实现思路
为克服现有汽车后桥总成所具有的上述缺陷，本技术需要解决的 技术问题提供一种新型的汽车后桥总成，其上的安装座与车身之间具有 较好的连接牢固性，改善了汽车行车的安全性和舒适性。为解决上述技术问题，本技术的技术方案一种汽车后桥总成， 包括后桥本体、分别设于后桥本体两端上的一个连接柱，在每个连接柱上 均设有一个安装座，:其特征在于，所述连接柱向着后桥本体的外侧弯曲， 所述两个安装座的轴线之间具有一个夹角a， IOOC 〈a 〈160°。汽车在行驶 过程中车身往往是处于不稳定的状态，车身施加在安装座上的力相对较复 杂，既有竖直方向上的压力，也有水平方向上的推力，这两种力共同作用 在安装座上后，其所形成的合力是斜向作用在安装座上，连接柱斜向地设 置后桥本体上，且两个安装座的轴线之间具有一定的夹角，安装座斜向地 设置在连接柱的端部，安装座上所受车身的合力方向可趋于安装座的轴 向，设于安装座上的紧固嫘栓在汽车行进过程中，其径向受力小，紧固螺 栓能够较牢固地连接车身与安装座。作为优选，所述夹角129G 〈a 〈130。，此时，安装座上受到车身上合 力可分解为安装座轴向方向和紧固蠊栓径向方向，汽车在行进过程中，连 接车身与安装座的紧固嫘栓其径向上受到一个预紧力，紧固蠊栓具有更高 的连接牢固性。作为优选，所述安装座垂直于连接柱的端部，便于安装座与各自的连 接柱相连接，两个安装座与连接柱之间具有较好的安装位置的一致性。作为优选，所述连接柱的弯曲部分为弧形过渡。汽车在行驶过程中， 连接柱内部的应力分布状况较复杂，连接柱的弯曲部分为弧形过渡，可有 效地避免连接柱内部应力集中现象，提高了连接柱的使用稳定性。因此，本技术的有益效果由于连接柱向外侧弯曲地设置在后桥本体的端部，而且与车身相连接 的两个安装座的轴线之间具有一定的夹角，这样汽车在行驶过程中，车身 施加在安装座上的合力方向与安装座的轴线趋于一致，连接车身与安装座 的紧固蟝栓在径向上受到的力较小，紧固蠊栓不易在汽车行驶过程中因车 身的振荡辨发生松动现象，紧画螵栓具有较好的连接牢固性，车身与安装 座之间的连接牢固性好，提高了汽车的行驶安全性和舒适性。附图说明附图1是本技术汽车后桥总成的立体图。附图2是本技术汽车后桥总成的主视图。具体实施方式由图中可以看出，本技术汽车后桥总成的主体结构为杆状的后桥 本体1，其上两端分别对称地设有连接柱3、蠊旋弹簧安装部4、后减振 器安装部5,在所述的两个连接柱3上还分别设有一个用于和车身相连接 的安装座2。本后桥总成装配在汽车上后，其上的螺旋弹簧安装部4与车身之间安 装有螺旋弹簧，后减振器安装部5与车身之间安装有减振器。这些减振器 及螺旋弹簧用于对汽车在行驶过程中的减振，有利于提高驾乘的舒适性。上述的连接柱3向着后桥本体1的端部外侧倾斜，而安装座2垂直地 固定连接在连接柱3的外端。两个安装座2上的轴线相交，两轴线之间具 有--个夹角a，其中100° 〈a 〈160Q， a的大小最好介于129°到13(^之间， 这样，车身施加在安装座2上合力的方向与设于安装座2上的紧固螺栓6 的轴向方向基本一致，汽车在行驶过程中，紧固螺栓6不易产生松动，从 而很地保证了车身与后桥本体1之间的连接牢固性。为了增加连接柱3的牢固性，连接柱3为弯曲地斜向后桥本体1端部 的外侧，连接柱3上的弯曲部分为弧形过渡。权利要求1、一种汽车后桥总成，包括后桥本体、分别设于后桥本体两端上的一个连接柱，在每个连接柱上均设有一个安装座，其特征在于，所述连接柱(3)向着后桥本体(1)的外侧弯曲，所述两个安装座(2)的轴线之间具有一个夹角α，100°＜α＜160°。2、 根据权利要求1所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述夹角129" 〈a <1300。3、 根据权利要求1或2所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述安装 座(2)垂直于连接柱(3)的端部。4、 根据权利要求1或2所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述连接 柱(3)的弯曲部分为弧形过渡。5、 根据权利要求3所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述连接柱(3) 的弯曲部分为弧形过渡。专利摘要本技术公开了一种汽车后桥总成，属于汽车车身支承装置
解决了现有汽车后桥总成与车身相连接后牢固性差、汽车的安全性和舒适性不佳的问题。所采取的技术方案一种汽车后桥总成，包括后桥本体、分别设于后桥本体两端上的一个连接柱，在每个连接柱上均设有一个安装座，其特征在于，所述连接柱向着后桥本体的外侧弯曲，所述两个安装座的轴线之间具有一个夹角α，100°＜α＜160°。文档编号B60B35/04GK201023400SQ20072010814公开日2008年2月20日 申请日期2007年4月13日 优先权日2007年4月13日专利技术者刘红刚, 李书福, 健 杨, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后桥总成，包括后桥本体、分别设于后桥本体两端上的一个连接柱，在每个连接柱上均设有一个安装座，其特征在于，所述连接柱（３）向着后桥本体（１）的外侧弯曲，所述两个安装座（２）的轴线之间具有一个夹角α，１００°＜α＜１６０°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，杨健，赵福全，刘红刚，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[]