可变踏板感觉调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种可变踏板感觉调节装置。踏板模拟器包括：模拟器块，在该模拟器块的上部形成有油孔，所述油孔连接至主缸以接收由驾驶员的踏板力引起的液压压力，还形成有与所述油孔连通的膛孔；第一反作用单元和第二反作用单元，它们连续地布置在所述膛孔中并且构造为被踏板力顺序地加压；以及阻尼壳体，该阻尼壳体构造为支撑所述第二反作用单元，并且安装至所述膛孔的下部同时被抑制以防旋转。致动器包括：主轴，该主轴螺接至所述阻尼壳体；以及电动机，该电动机连接至所述主轴以向所述主轴供给旋转力。通过所述主轴的前后旋转，所述阻尼壳体被线性移动并且改变位置。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种可变踏板感觉调节装置。踏板模拟器包括：模拟器块，在该模拟器块的上部形成有油孔，所述油孔连接至主缸以接收由驾驶员的踏板力引起的液压压力，还形成有与所述油孔连通的膛孔；第一反作用单元和第二反作用单元，它们连续地布置在所述膛孔中并且构造为被踏板力顺序地加压；以及阻尼壳体，该阻尼壳体构造为支撑所述第二反作用单元，并且安装至所述膛孔的下部同时被抑制以防旋转。致动器包括：主轴，该主轴螺接至所述阻尼壳体；以及电动机，该电动机连接至所述主轴以向所述主轴供给旋转力。通过所述主轴的前后旋转，所述阻尼壳体被线性移动并且改变位置。【专利说明】可变踏板感觉调节装置
本专利技术的实施方式涉及可变踏板感觉调节装置，尤其涉及这样的可变踏板感觉调节装置:其能够通过增加和减少踏板模拟器的反作用活塞的移动距离来调节踏板感觉。
技术介绍
通常，主动液压助力(AHB)是这样的制动器系统:当驾驶员推动踏板时该制动器系统通过借助电子控制单元感测所述推动并且操作液压产生单元向主缸供给压力来产生制动力，从而将液压制动压力传递到每个车轮的轮缸。在这种AHB的情况下，当驾驶员在正常制动期间推动制动踏板时，踏板位移传感器感测制动踏板的位移。电子控制单元操作液压广生单兀，并且控制存储在液压油te中的液压油向王缸的助力腔室的供给以在王缸中广生压力。主缸中产生的压力推压主缸中的活塞以产生液压制动压力。该液压制动压力传递至轮缸以产生制动力。 在再生制动期间主缸中的压力变化的情况下，合成力会直接传递到制动踏板，从而不利地影响踏板感觉。如果踏板感觉由此恶化，则在驾驶员于制动期间接收到的踏板感觉与施加到轮缸的制动闸片的制动盘上的实际压力水平之间会产生大的差别，导致制动过度或制动不足。因此，可能会需要频率替换一次性部件(诸如制动闸片)，并且可能会发生导致交通事故的突然制动或无法制动。 在常规情况下，将踏板模拟器用于AHB，以向制动踏板提供反作用力。如韩国专利N0.10-0657576所公开的，这种踏板模拟器使用设置在其中的两个弹簧作为减震构件以吸收模拟器活塞的震动。但是，这两个弹簧仅产生沿着图1所示的直线线性变化的制动踏板感觉，无法提供所需的踏板感觉。 此外，因为弹簧在提供反作用力方面具有有限的性能，所以常规踏板模拟器无法调节驾驶员接收到的踏板感觉。 【引用文献列表】 【专利文献】 注册号为10-0657576的韩国专利(注册日:2006年12月7日)
技术实现思路
本专利技术的一个方案提供可变踏板感觉调节装置，其能够通过选择性地改变踏板模拟器的踏板行程距离来提供所需的踏板感觉，踏板模拟器构造为提供踏板感觉。 本专利技术的另一方案提供可变踏板感觉调节装置，其能够通过防止突然增加踏板力来改善踏板感觉，并且通过使用两个弹簧和两个阻尼构件顺序地提高反作用力来提供软踏板感觉。 本专利技术的其他方案的一部分将在后续的说明书中进行阐述，还有一部分能够由说明书显然得到，或者可以由本专利技术的实践得到。 根据本专利技术的一个方案，可变踏板感觉调节装置调节设置在踏板模拟器中的反作用活塞的行程距离，所述踏板模拟器构造为向驾驶员提供踏板感觉，所述装置包括踏板模拟器和致动器，所述踏板模拟器包括:模拟器块，在该模拟器块的上部形成有油孔并且在其中形成有膛孔，所述油孔连接至主缸以接收由驾驶员的踏板力产生的液压压力，并且所述膛孔与所述油孔连通；第一反作用单元和第二反作用单元，它们连续布置在所述膛孔中并且构造为被踏板力顺序地加压；以及阻尼壳体，其构造为支撑所述第二反作用单元，并且安装至所述膛孔的下部同时被抑制以防旋转，所述致动器包括:主轴，其螺接至所述阻尼壳体；以及电动机，其连接至所述主轴以向所述主轴供给旋转力。通过所述主轴的前后旋转，所述阻尼壳体被线性移动并且改变位置。 所述第一反作用单元可以包括第一反作用活塞，并且所述第二反作用单元可以包括第二反作用活塞。所述第一反作用单元的所述第一反作用活塞可以通过移动第一行程距离来提供踏板感觉并且可以接触所述第二反作用单元的所述第二反作用活塞，并且被所述第一反作用活塞加压的所述第二反作用单元的所述第二反作用活塞可以通过移动第二行程距离来提供踏板感觉。所述第二反作用单元可以根据所述阻尼壳体的位置的改变来改变位置，同时所述第二行程距离保持不变，因而所述第一反作用单元的所述第一行程距离可以被调节。 通过控制所述电动机和形成在所述主轴的外周面处的螺纹的节距，可以调节所述阻尼壳体的移动距离。 所述阻尼壳体可以包括:支撑部，其形成为柱形形状，具有敞开的顶表面，并且与所述第二反作用活塞隔开预定距离；凸缘部，其从所述支撑部的外周面沿径向延伸；以及主体部，其形成在所述支撑部下方，并且具有位于其下中心部处用于螺纹接合所述主轴的接合孔以及用于将所述主轴的旋转运动转换成线性运动的防旋转机构。 所述防旋转机构可以包括:突起，它们从所述主体部的外周面沿径向突出并且彼此隔开预定间隔；以及凹槽，它们形成在所述膛孔的与所述突起对应的位置处，同时在所述膛孔的纵向方向上延伸，并且具有与所述突起匹配的形状。 所述阻尼壳体绕其外周面可以设置有密封构件以密封所述膛孔的下部。 所述第一反作用单元可以包括:第一反作用活塞，其可滑动地安装在所述膛孔中；第一阻尼构件，其安装至所述第一反作用活塞以与所述第一反作用活塞一起移动；以及第一反作用弹簧，其构造为被所述第一反作用活塞压缩。 所述第一反作用活塞可以具有插入凹部，所述插入凹部以凹入方式形成在所述第一反作用活塞的下端部处并且向上延伸，所述第一阻尼构件插入所述插入凹部中。所述插入凹部可以设置有阶梯部，所述阶梯部支撑所述第一反作用弹簧的上端。 所述第二反作用单元可以包括:第二反作用活塞，其可滑动地设置在所述膛孔中，并且与所述第一反作用活塞隔开预定距离以支撑所述第一反作用弹簧；第二反作用弹簧，其安装在所述第二反作用活塞和所述阻尼壳体之间并且构造为被所述第二反作用活塞压缩；以及第二阻尼构件，其安装在所述阻尼壳体中并且构造为由于被所述第二反作用活塞加压而弹性变形。 所述第二反作用活塞可以包括:突出部，其朝向所述第一阻尼构件突出，并且与所述第一阻尼构件隔开预定距离；以及延伸部，其从所述突出部的下端沿径向向外延伸。所述突出部可以插入所述第一反作用弹簧，并且所述第一反作用弹簧的下端可以由所述延伸部支撑。 所述第一反作用弹簧的弹性模量可以小于所述第二反作用弹簧，使得当所述阻尼壳体被所述主轴向上移动时，所述第二反作用活塞由于所述第二反作用弹簧的弹力而一起移动并且压缩所述第一反作用弹簧。 所述第一阻尼构件和所述第二阻尼构件可以由可弹性变形的橡胶制成。 从上述说明明显可看出，可变踏板感觉调节装置能够通过改变第二反作用单元的位置来选择性地改变第一反作用单元的行程距离，从而提供所需踏板感觉，第二反作用单元的行程距离保持不变。 此外，因为使用两个弹簧和两个阻尼构件顺序地供给反作用力，所以可防止踏板力的突然增加并且提供软踏板感觉，从而改善踏板感觉。 【专利附图】【附图说明】 结合附图通过实施方式的以下说明，本专利技术的这些和/或其他方案将变得明显并且更易于理解，其中: 图1是示出根据本专利技术的示例性实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变踏板感觉调节装置，该可变踏板感觉调节装置用于调节设置在踏板模拟器中的反作用活塞的行程距离，所述踏板模拟器构造为向驾驶员提供踏板感觉，所述可变踏板感觉调节装置包括：踏板模拟器，该踏板模拟器包括：模拟器块，在该模拟器块的上部形成有油孔并且在该模拟器块中形成有膛孔，所述油孔连接至主缸以接收由驾驶员的踏板力引起的液压压力，并且所述膛孔与所述油孔连通；第一反作用单元和第二反作用单元，它们连续地布置在所述膛孔中并且构造为被踏板力顺序地加压；以及阻尼壳体，该阻尼壳体构造为支撑所述第二反作用单元并且被安装至所述膛孔的下部同时被抑制以防旋转；以及致动器，该致动器包括：主轴，该主轴螺纹联接至所述阻尼壳体；以及电动机，该电动机连接至所述主轴以向所述主轴供给旋转力，其中，通过所述主轴的前后旋转，所述阻尼壳体被线性移动并且改变位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：柳栋耀，孙宗九，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR