【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种，本专利技术首先模拟起步或爬坡状态的放电，再模拟正常运行的放电，然后模拟遇红灯短时等待放电，如此反复循环多次；放电过程中不但检验了各蓄电池的大电流性能、2hr放电性能、电压恢复性能，更重要的是模拟了实际使用状态下的组合一致性。本专利技术具有通过动态的放电模式下能将综合电性能更接近的蓄电池配成一组，提高了蓄电池组的循环一致性，延长了使用寿命的特点。【专利说明】
本专利技术涉及蓄电池配组
，尤其是涉及一种按照各单体电池的电性能一致 性分组构成铅酸蓄电池组的。
技术介绍
电动助力车用铅酸蓄电池组装车时多以3只或4只串联成36V或48V，也可5只、 6只串联使用，因此，蓄电池组中各蓄电池的电性能一致性将会对蓄电池组的总体性能带来 重要影响。 在实际使用过程中，因用途不同及受路况限制，几乎不可能以单一恒电流骑行，因 此，蓄电池组会以不同的电流放电。 但是，蓄电池组在加工制造过程中，受诸多条件影响或限制，导致各蓄电池电性能 不尽相同；蓄电池组中的单只蓄电池电性能落后，会造成整个蓄电池组电性能快速下降，导 致蓄电池组使用寿命下降。 中国专利授权【专利技术者】张森, 赵文超 申请人:超威电源有限公司
【技术保护点】
一种电动助力车用铅酸蓄电池的配组方法，所述配组方法所采用的装置包括充放电机、继电器、计算机和m个电压表，计算机分别与继电器、充放电机和各个电压表电连接；其特征是，包括如下步骤：(1‑1)将依次串联的m只蓄电池、继电器和充放电机电连接构成充放电回路；计算机中设有终止放电阈值V1，配组蓄电池阈值V′；在放电过程中，m个电压表分别为编号与1至m的m只蓄电池的正负极电连接；(1‑2)计算机控制继电器闭合，计算机通过充放电机将充放电回路中的电流调节为电动助力车起步或爬坡的电流A1，放电4至6min；(1‑3)计算机通过充放电机将充放电回路中的电流调节为电动助力车正常行驶的电流A2，放电15至25min；(1‑4)计算机控制继电器断开1至3min；(1‑5)重复步骤(1‑2)至(1‑4)至少2次，计算机计算各个电压表检测电压的平均值当时，计算机控制继电器断开，计算机将各个蓄电池的编号及与其相对应的放电终止电压存储到存储器中；(1‑6)计算机控制继电器闭合，计算机通过充放电机将充放电回路中的电流调节为至充电12至14h；(1‑7)计算机控制继电器断开，24‑48h后，计算机将各个编号蓄电池的开路电压...
【技术特征摘要】
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