用于内燃机的节油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于内燃机的节油装置，包括燃油容器和气泵；所述燃油容器上设置有空气入口、燃油入口、蒸汽出口；所述气泵包括泵体和空气管线软管，所述空气管线软管的一端连接到泵体而其它端连接到所述燃油容器的空气入口；所述蒸汽出口连接到所述内燃机或其他燃油消耗设备。在本实用新型专利技术中，燃油容器被用于存储汽油，而气泵被用于在汽油中注入空气。在注入的空气中的振动转化为汽油中的振动，从而形成汽油蒸汽。然后所述汽油蒸汽被用于为内燃机或其他燃气动力设备供能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于内燃机的节油装置
本技术通常涉及一种燃油蒸发器，而且，本技术可提高引擎的燃油消耗率。
技术介绍
内燃机在日常生活的每一天都要使用。最经常使用在汽车上。由于与高需求相比存在限制供应的问题，因此汽油已经成为最大需求的商品。然而内燃机被经常使用，它们的总效率是十分低的。内燃机的平均效率大约是10%_30%。因此，大部分汽油成为宝贵的和有限的资源，用当前的技术汽油被浪费了。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种提高内燃机的燃油消耗率的设备。 本技术的目的是通过以下技术方案来实现的: 本技术提供的用于内燃机的节油装置包括燃油容器和气泵； 在所述燃油容器上设置有空气入口、燃油入口、蒸汽出口 ； 所述气泵包括泵体和空气管线软管，所述空气管线软管的一端连接到泵体而其它端连接到所述燃油容器的空气入口； 所述蒸汽出口连接到所述内燃机或其他燃油消耗设备。 进一步地，在所述燃油容器上设置有多个空气入口和多个燃油入口。 更进一步地，在所述燃油容器上还设置有燃油面指示器。 进一步地，所述空气入口被设置在所述燃油容器的顶部； 所述燃油入口连接在所述燃油容器的顶部附近、在所述燃油面指示器上； 所述燃油面指示器被安装在所述燃油容器的底部附近、在所述燃油入口下； 所述蒸汽出口与所述空气入口相对设置在所述燃油容器的顶部。 更进一步地，在所述燃油容器的空气入口的位置嵌入有空气入口孔，所述空气入口是焊接在空气入口孔周围的管段，所述管段在端部安装有单向倒扣连接器，所述空气管线软管被装配到所述倒扣连接器上并被安全固定； 在所述燃油容器的燃油入口的位置嵌入有燃油入口孔，所述燃油入口是中空的L形连接器，所述连接器焊接在所述燃油入口孔周围；在所述燃油入口的端部设置有管端盖板，用于确保燃油入口的活动端关闭； 在所述燃油容器上嵌入有两个燃油面指示器孔，所述燃油面指示器是焊接在所述燃油容器上的中空U形管段，每个燃油面指示器的端部被焊接在所述多个燃油面指示器孔中的一个孔周围，所述U形管段的中间段是透明的； 在所述燃油容器的蒸汽出口的位置嵌入有蒸汽出口孔；所述蒸汽出口是焊接在所述蒸汽出口孔周围的管段，所述管段在端部固定有T形连接器，在所述T形连接器的两臂的端部安装有单向倒扣连接器；在所述倒扣连接器上装配有蒸汽管并使其安全固定，所述蒸汽管的相对的多个端部连接所述内燃机或其他燃油消耗设备。 或者，进一步地，所述燃油容器的燃油入口连接燃油泵或燃油源，在燃油入口设置有单向翻板阀。 更进一步地，所述燃油泵或燃油源可持续地或在时间间隔内为所述燃油容器供应燃油，时间间隔可被预先设定或设置传感器确定所述燃油容器中的燃油液面高度。 或者，进一步地，所述燃油面指示器是燃油容器上的被制作为透明的区域。 更进一步地，在所述燃油面指示器上设置有测量值标记。 进一步地，用包括但不限于单向连接器、三向连接器的多种连接器代替在所述蒸汽出口端部固定的T形连接器。 在本技术中，燃油容器被用于存储汽油，而气泵被用于在汽油中注入空气。在注入的空气中的振动转化为汽油中的振动，从而形成汽油蒸汽。然后所述汽油蒸汽被用于为内燃机或其他燃气动力设备供能。 【附图说明】 图1是本技术的较优的实施例的透视图； 图2是本技术的较优的实施例的前视图； 图3是本技术的较优的实施例的侧视图； 图4是本技术的较优的实施例的俯视图； 图5是具有附加的蒸汽管和附加的空气管线软管和气泵的燃油容器的透视图； 图6是具有替代的燃油面指示器的本技术的透视图。 【具体实施方式】 附图的所有示意图是为了描述本技术的选择的实例，不意在限制本技术的范围。 本技术是一种节油装置。所述节油装置包括燃油容器和气泵。所述燃油容器进一步包括空气入口、燃油入口、蒸汽出口和燃油面指示器。所述气泵进一步包括空气管线软管。在本技术的较优的实施例中，所述节油装置被用于提高内燃机的燃油消耗率。然而，可能所述节油装置被用于许多其他的引擎类型。并且，在本技术的较优的实施例中，多个部件由不锈钢制成，然而，可能使用许多其他的材料，包括但不限于塑料、金属合金和复合材料。也可能不同的部件由不同的材料制成。 所述节油装置与内燃机结合使用。汽油通过所述燃油入口被供应到所述节油装置并存储在燃油容器中。所述燃油容器是圆柱形筒，然而，燃油容器可能是许多其他的形状。燃油入口孔在燃油入口的位置被嵌入(is cut into)所述燃油容器。所述燃油入口是中空的L形连接器，所述连接器焊接在所述燃油入口孔周围，所述燃油入口孔嵌入(is cutinto)所述燃油容器。所述燃油入口也可以以许多其他的方式附加到所述燃油容器。所述燃油入口连接在所述燃油容器的顶部附近、在燃油面指示器上。许多其他的连接器可能被用作燃油入口。此外，可能有多个燃油入口。在本技术的较优的实施例中，所述节油装置被人工加满。管端盖板被用于确保燃油入口的活动端关闭。所述管端盖板可以以许多方式连接并确保其关闭，包括但不限于螺纹连接或快速(snap )连接。 在本技术替换的实施例中，所述节油装置可以连接到燃油泵或燃油源。如果节油装置连接到燃油泵，不需要管端盖板，然而，单向翻板阀(flap)可能被用于防止燃油蒸汽通过燃油入口退出所述燃油容器，而仍然允许燃油被供应到所述燃油容器。使用所述燃油泵，燃油能持续地或在时间间隔内供应到所述节油装置。时间间隔可能被预先设定或可使用传感器确定所述燃油容器中的燃油液面高度。当燃油液面高度下降到所述燃油容器中的特定高度，传感器发送信息到燃油泵以便为所述燃油容器提供更多的燃油。 燃油面指示器也从外部附加到所述燃油容器。所述燃油面指示器被安装在所述燃油容器的底部附近、在所述燃油入口下。两个燃油面指示器孔被嵌入(is cut into)所述燃油容器。所述燃油面指示器是焊接在所述燃油容器上的管的中空U形管段。每个燃油面指示器的终端被焊接在所述多个燃油面指示器孔中的一个孔周围，所述多个燃油面指示器孔被嵌入(is cut into)所述燃油容器。所述燃油面指示器也可能以许多其他方式附加到所述燃油容器。所述管的U形管段的中间段是透明的(clear)以便用户能看到容器内的燃油液面高度。所述燃油面指示器可以用测量值标记以便用户能读出所述燃油容器中的燃油的准确的数值。在替代的实施例中，燃油容器的一部分被制作为透明的(clear)以使所述燃油液面高度可视而没有在外部安装管道部分。也可能使用其他类型的燃油面指示器系统，比如机械燃油面指示器或电子燃油面指示器。 一旦燃油容器被充满，所述气泵被打开。所述气泵将空气注入所述燃油容器中的燃油中。空气通过空气管线软管从气泵供应到所述燃油容器。所述空气管线软管的一端被连接到气泵而其它端连接到所述燃油容器的空气入口。所述空气入口被设置在所述燃油容器顶部。空气入口孔在所述空气入口的位置被嵌入(is cut into)所述燃油容器中。所述空气入口是焊接在空气入口孔周围的管段，所述管段在端部安装有单向倒扣的连接装置，所述空气入口孔被嵌入(is cut into)所述燃油容器。所述空气入口也能以许多其他的方式附加到所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃机的节油装置，其特征在于：包括燃油容器和气泵；在所述燃油容器上设置有空气入口、燃油入口、蒸汽出口；所述气泵包括泵体和空气管线软管，所述空气管线软管的一端连接到泵体而其它端连接到所述燃油容器的空气入口；所述蒸汽出口连接到所述内燃机或其他燃油消耗设备。

【技术特征摘要】
1.一种用于内燃机的节油装置，其特征在于: 包括燃油容器和气泵； 在所述燃油容器上设置有空气入口、燃油入口、蒸汽出口 ； 所述气泵包括泵体和空气管线软管，所述空气管线软管的一端连接到泵体而其它端连接到所述燃油容器的空气入口； 所述蒸汽出口连接到所述内燃机或其他燃油消耗设备。2.根据权利要求1所述的用于内燃机的节油装置，其特征在于: 在所述燃油容器上设置有多个空气入口和多个燃油入口。3.根据权利要求1或2所述的用于内燃机的节油装置，其特征在于: 在所述燃油容器上还设置有燃油面指示器。4.根据权利要求3所述的用于内燃机的节油装置，其特征在于: 所述空气入口被设置在所述燃油容器的顶部； 所述燃油入口连接在所述燃油容器的顶部附近、在所述燃油面指示器上； 所述燃油面指示器被安装在所述燃油容器的底部附近、在所述燃油入口下； 所述蒸汽出口与所述空气入口相对设置在所述燃油容器的顶部。5.根据权利要求4所述的用于内燃机的节油装置，其特征在于: 在所述燃油容器的空气入口的位置嵌入有空气入口孔，所述空气入口是焊接在空气入口孔周围的管段，所述管段在端部安装有单向倒扣连接器，所述空气管线软管被装配到所述倒扣连接器上并被安全固定； 在所述燃油容器的燃油入口的位置嵌入有燃油入口孔，所述燃油入口是中空的L形连接器，所述连接器焊接在所述燃油入口孔周围；在所述燃油入口的端部设置有管端盖板，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎云辉，
申请(专利权)人：黎云辉，
类型：新型
国别省市：广东;44