一种轨道交通站台安全踏板的制动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通站台安全踏板的制动结构，在安全踏板的电机801后可以连接一制动器810，电机801和制动器810均与控制器连接，制动器810对非运转状态下的电机801进行制动控制，在从控制器收到电机801启动的电信号时，对电机801解锁。从而在踏板已经伸缩到位，电机停止运转的状态下，能够锁定电机，确保踏板不会前后移动。以及，在突发停电状态下，电机断电时，能够通过制动器及时锁定电机，控制踏板停止伸缩行为，保证踏板在停电状态下处于静止状态，不会前后伸缩，以保障乘客安全。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通站台安全踏板的制动结构
本技术涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道交通安全保障技术。
技术介绍
轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有部分轨交线路，在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便与踏板产生摩擦,也不容易损坏车体。 然而现有技术有如下不足: 首先，站台与车体之间的间隙虽然减小，但仍然存在，依然存在安全隐患，对于残疾人、婴幼儿、以及穿高跟鞋的女性而言，这个问题尤为突出。 其次，列车行驶过程中，车体与踏板之间容易产生摩擦和撞击，长期累积，容易对列车造成损坏。并且，站台踏板的损坏率相对较高，后期维护成本较高。 对此本技术的专利技术人研制了一种伸缩型的轨道交通站台安全踏板，对于伸缩型安全踏板，如何对踏板的稳定性进行控制至关重要。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种轨道交通站台安全踏板的制动结构，使得在踏板已经伸缩到位，或在发生突发状况时，踏板不会前后移动，确保踏板的稳定性和安全性。 为了解决上述技术问题，本技术提供了一种轨道交通站台安全踏板的制动结构，包含:固定框架底座400、滑动框500和踏板件600，踏板件600固定于滑动框500的前端；在固定框架底座400的至少两条纵向梁402上固定至少一组滚轮型滑块组，每组滚轮型滑块组包含至少一对滚轮型滑块403，滑动框500上对应固定至少一组平行滑轨503，位置与固定框架底座400上的滚轮型滑块组相对应，滑动框500通过滑轨503与固定框架底座400上的滚轮型滑块组插入式连接；在固定框架底座400上，固定一电机801，由电机801带动所述滑动框500发生伸缩运动； 在固定框架底座400上还固定一制动器810，所述制动器810与电机801连接，对非运转状态下的电机801进行制动控制，在收到一电信号时，对所述电机801解锁，所述电信号为指示电机801启动的信号。 作为进一步改进，所述固定框架底座400上还设置一传动轴804，电机801前端的输出轴与传动轴804同步连接，电机801转动时带动传动轴804同步转动； 固定框架底座400上固定有至少一个传动节点，传动节点与传动轴804之间通过同步带同步连接，由传动轴804带动同步带正向或反向传动； 滑动框500上固定至少一个卡扣，卡接在所述同步带上，随所述同步带的正向或反向传动发生伸缩运动。 作为进一步改进，所述制动器810与控制器连接，从所述控制器接收所述指示电机801启动的电信号。 作为进一步改进，所述制动器810与电机801为一体结构，所述制动器810与电机801外部覆有防水层。 作为进一步改进，固定框架底座400的两边和中间位置固定有至少三个传动节点，各传动节点与传动轴804之间通过同步带同步连接，由传动轴804带动各同步带正向或反向传动； 滑动框500上对应固定至少三个卡扣，分别卡接在所述至少三个同步带上，随各同步带的正向或反向传动发生伸缩运动。 作为进一步改进，固定框架底座400的横向不同位置固定有至少两个传动节点，各传动节点与传动轴804之间通过同步带同步连接，由传动轴804带动各同步带正向或反向传动； 滑动框500上对应固定至少两个卡扣，分别卡接在所述至少两个同步带上，随各同步带的正向或反向传动发生伸缩运动。 作为进一步改进,所述固定框架底座400上方覆有承重盖板。 作为进一步改进，所述踏板件600为齿形防滑踏板；所述固定框架底座前端还固定有一组梳齿板，与滑动框500上的所述齿形防滑踏板相啮合。 作为进一步改进，所述固定框架底座400上、沿所述卡扣运动路线设置一组接近开关，各接近开关的信号输出端与控制器相连，各接近开关对所述卡扣进行检测，在所述卡扣进入该接近开关的感应范围时，向控制器发出一电信号，所述控制器根据发出电信号的接近开关的位置确定卡扣的活动位置。 本技术实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于:通过设置一制动器，对非运转状态下的电机801进行制动控制，在收到所述电机801启动的电信号时，对所述电机801解锁。从而在踏板已经伸缩到位，电机停止运转的状态下，能够锁定电机，确保踏板不会前后移动。并且，在突发停电状态下，电机801断电时，能够通过制动器及时锁定电机，控制踏板停止伸缩行为，保证踏板在停电状态下处于静止状态，不会前后伸缩，以保障乘客安全。 【附图说明】 图1是本技术一较佳实施方式中安装在站台的安全踏板示意图； 图2是本技术一较佳实施方式中伸出状态下的安全踏板示意图； 图3是本技术一较佳实施方式中缩回状态下的安全踏板示意图； 图4是本技术一较佳实施方式中固定框架底座400结构图； 图5是本技术一较佳实施方式中滑动框500和踏板件600的结构图； 图6是本技术一较佳实施方式中滑动框伸出固定框架底座的示意图； 图7是本技术一较佳实施方式中滑动框缩回固定框架底座的示意图； 图8是本技术一较佳实施方式中站台安全踏板电机传动及制动部分结构图； 图8a是图8右上角局部放大图； 图8b是图8左上角局部放大图。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。 本技术一较佳实施方式涉及一种轨道交通站台安全踏板的制动结构。其中，安全踏板用于填补轨道交通站台与列车车门之间的间隙，防止乘客在上下车时被间隙绊倒、或者因踏空而脚卡到间隙里。该安全踏板安装在站台的边缘，如图1所示。该安全踏板有伸出和缩回两种状态，分别如图2和图3所示，在列车进站，车门打开时，安全踏板处于伸出状态，确保站台与车门之间无缝连接；在列车启动前，安全踏板缩回站台，在列车运行过程中，安全踏板处于缩回状态，确保站台与车体之间保持一定的间隙，保障列车的安全行驶。 下面对安全踏板的具体结构进行介绍，该安全踏板包括固定框架底座400、滑动框500和踏板件600，分别如图4和图5所示。其中，踏板件600固定于滑动框500的前端。本实施方式中采用的是齿形防滑踏板，在实际应用中，也可以采用普通的光面踏板。图4中，在固定框架底座400的三根纵向梁402上固定了两组滚轮型滑块组，每组包括两对滚轮型滑块403，各滚轮型滑块403分别固定在三根纵向梁402的左右两侧，(图4中只显示出了位于固定框架底座右半部分的两对(四个)滚轮型滑块403，分别安装在固定框架底座右边和中间的纵向梁上，固定框架底座左半部分同样安装两对滚轮型滑块403，位于固定框架底座左边和中间的纵向梁上，其结构与右半部分基本相同)。滑动框500上对应固定两组平行滑轨503，位置与固定框架底座400上的滚轮型滑块组相对应，滑动框500通过滑轨503与固定框架底座400上的滚轮型滑块组插入式连接。在本实施方式中，滑动框500分为左右两个独立的小框架501，每个小框架501包含两根纵向梁502，每根纵向梁502上均固定有滑轨503。滑动框500左右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通站台安全踏板的制动结构，其特征在于，包含： 固定框架底座（400）、滑动框（500）和踏板件（600），踏板件（600）固定于滑动框（500）的前端；在固定框架底座（400）的至少两条纵向梁（402）上固定至少一组滚轮型滑块组，每组滚轮型滑块组包含至少一对滚轮型滑块（403），滑动框（500）上对应固定至少一组平行滑轨（503），位置与固定框架底座（400）上的滚轮型滑块组相对应，滑动框（500）通过滑轨（503）与固定框架底座（400）上的滚轮型滑块组插入式连接；在固定框架底座（400）上，固定一电机（801），由电机（801）带动所述滑动框（500）发生伸缩运动； 在固定框架底座（400）上还固定一制动器（810），所述制动器（810）与电机（801）连接，对非运转状态下的电机（801）进行制动控制，在收到一电信号时，对所述电机（801）解锁，所述电信号为指示电机（801）启动的信号。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台安全踏板的制动结构，其特征在于，包含: 固定框架底座(400 )、滑动框(500 )和踏板件(600 )，踏板件(600 )固定于滑动框(500 )的前端；在固定框架底座(400)的至少两条纵向梁(402)上固定至少一组滚轮型滑块组，每组滚轮型滑块组包含至少一对滚轮型滑块(403)，滑动框(500)上对应固定至少一组平行滑轨(503)，位置与固定框架底座(400)上的滚轮型滑块组相对应，滑动框(500)通过滑轨(503 )与固定框架底座(400 )上的滚轮型滑块组插入式连接；在固定框架底座(400 )上，固定一电机(801)，由电机(801)带动所述滑动框(500)发生伸缩运动； 在固定框架底座(400)上还固定一制动器(810)，所述制动器(810)与电机(801)连接，对非运转状态下的电机(801)进行制动控制，在收到一电信号时，对所述电机(801)解锁，所述电信号为指示电机(801)启动的信号。2.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的制动结构，其特征在于，所述固定框架底座(400)上还设置一传动轴(804)，电机(801)前端的输出轴与传动轴(804)同步连接，电机(801)转动时带动传动轴(804)同步转动； 固定框架底座(400)上固定有至少一个传动节点，传动节点与传动轴(804)之间通过同步带同步连接，由传动轴(804)带动同步带正向或反向传动； 滑动框(500)上固定至少一个卡扣,卡接在所述同步带上,随所述同步带的正向或反向传动发生伸缩运动。3.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的制动结构，其特征在于，所述制动器(810)与控制器连接，从所述控制器接收所述指示电机(801)启动的电信号。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，马永东，
申请(专利权)人：上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司，
类型：新型
国别省市：上海;31