一种轮轨润滑器制造技术

一种轮轨润滑器，包括智能控制系统和机械执行机构和能量供给系统三部分组成，智能控制系统和能量供给系统安装在设备箱中安置在线路旁边，太阳能板独立安装在无遮挡空地并以导线与控制箱连接，机械执行机构安装在钢轨下部以多芯电缆与控制箱连接。列车来临并经过传感器上方，传感器将脉冲信号传送给单片机，单片机输出工作指令，机械机构推动润滑块从舱口伸出。这种涂覆方式减磨效果好，润滑剂消耗量少位置准确，无散落污染，可消除油楔作用产生的轮轨表面剥离掉快，固体润滑膜不黏附灰尘砂砾，与机车常规喷砂没有相互影响，是一种理想的轮轨润滑方式。

【技术实现步骤摘要】
一种轮轨润滑器
: 在现代轨道交通运输领域，解决轮轨之间的摩擦问题，实施有效的润滑，关系到机车牵引能量消耗、行车安全、轮轨材料消耗及维修成本等一系列重要内容，因此始终受到各国铁路部门的重视。随着铁路运行速度的进一步提高，列车载重量增大，轮轨润滑问题变得越来越突出。如果对于既有线来说轮轨润滑是关系到运营成本和养护成本的重要因素的话，那么对于快速铁路来说，轮轨润滑已经是事关行车安全和高速运行实现的重要课题；是实现铁路闻速、重载运行必须解决的问题，受:到各国闻速铁路设计者的重视。
技术介绍
: 国内外轮轨润滑技术都包括两个方面内容。其一是道旁固定式曲线钢轨润滑，另一个是机车轮缘润滑。随着铁路运行速度的提高，原有的矿物油脂润滑方式在轮轨润滑领域逐渐显示出局限性。突出问题是在列车气流作用下，喷涂的油脂飞散，造成机车、线路污染。另外，由于轮轨接触应力高达4000MPa以上，液体润滑油的油楔作用加速了金属摩擦面的微裂纹扩展和剥离掉块。夏季在烈日暴晒下，钢轨温度达到70°C以上，部分区段轮轨摩擦点瞬间温度达到400-800°C，传统润滑油脂瞬间被烧毁或蒸发，难以发挥应有的作用。国外上世纪末已经开始应用轮缘固体润滑技术，国内有关单位的机车轮缘固体润滑技术也进入了应用阶段。由于固体材料不流动性无法实现管路输送，钢轨润滑普遍采用车载式“固液固”喷涂和直接涂覆固体材料，无法使用道旁固定式涂覆方式。随着高速、客专线路的建设，客货运输线路分离，搭载客车的车载式钢轨润滑方式在磨损严重的货运线路将变得越来越难以为继。
技术实现思路
: 本专利技术结合国内铁路实际，提出一种道旁固定式固体润滑系统，可以根据列车通过数量自动选择适合的润滑材料量，输送到钢轨和轮缘之间需要润滑的部位，并由车轮携带至下一段曲线钢轨侧面，经过轮轨之间多次携带转移，实现轮轨润滑。固体润滑材料留在润滑表面形成一层固体膜。这层固体润滑膜有效工作温度达到1000°c以上。经过现场试验，效果关出。 本专利技术的有益效果是使用这种润滑方式可以减少轮轨磨损70%。同时还具有以下有点:(1)实现了无客车通过的货运专线的曲线钢轨润滑。(2)这种涂覆方式消耗润滑剂量少，无散落，无环境污染。(3)固体材料不含任何矿油或有机溶剂，不会产生轮轨表面的鱼鳞般和鱼尾纹，可消除油楔作用产生的轮轨表面剥离掉快。(4)固体润滑膜不黏附灰尘砂砾，与机车常规喷砂没有相互影响。 本专利技术主要
技术实现思路
如下: 1、本专利技术涉及一种轮轨润滑器，包括智能控制系统和机械执行机构和能量供给系统三部分组成，智能控制系统和能量供给系统安装在设备箱中安置在线路旁边，太阳能板独立安装在无遮挡空地并以导线与控制箱连接，机械执行机构安装在钢轨下部以多芯电缆与控制箱连接。 2、智能控制系统是指由单片机和安装在钢轨下部的传感器组成的智能控制模块，单片机接收传感器传来的列车通过信号并按照预先设置的程序输出相应的电压和电流信号控制机械执行机构的动作，传感器是指输出电压脉冲信号的磁电传感器和光电传感器和振动传感器。 3、机械执行机构是指输送固体润滑块的机械装置，是由上部开口的润滑块仓和润滑块推进组件和电机驱动组件组成，电机是指直流电机和变频电机，电机按照单片机发来的电压和电流信号以相应的转速和运转时间驱动润滑块推进组件的丝杠转动，丝杠带动传动臂推动润滑块从润滑块仓出口缓慢送出，电机额定工作电压是指12V和24V，电机的额定功率是指0.5W至150W。 4、能量供给系统是指由太阳能电池板和太阳能控制器和充电电池组成的供电组件，充电电池容量是指6Ah至48Ah，充电电池和太阳能控制器额定电压是指12V和24V，太阳能电池板最高输出电压是指17V和34V，供电组件的功率是指0.5W至50W。 【附图说明】 : 图1 一种轮轨润滑器组件分布结构的示意图。图2 —种轮轨润滑器电气部分工作原理图。图3 —种轮轨润滑器润滑块从润滑块仓上部出口伸出的示意图。图4 一种轮轨润滑器工作状态下在钢轨侧面形成黑色润滑膜示意图。本专利技术是这样实现的:如图1所示，润滑器包括I智能控制系统和2机械执行机构和3能量供给系统三部分组成，智能控制系统和能量供给系统安装在设备箱中安置在线路旁边，4太阳能板独立安装在无遮挡空地并以导线与控制箱连接，5传感器和2机械执行机构安装在钢轨下部以多芯电缆与控制箱连接。智能控制系统由单板机和传感器组成，传感器是指输出电压脉冲信号的磁电传感器和光电传感器和振动传感器。能量供给系统由太阳能板和太阳能控制器和蓄电池组组成。机械执行机构是指输送固体润滑块的机械装置，是由上部开口的润滑块仓和润滑块推进组件和电机驱动组件组成，电机可以是直流电机和变频电机，电机按照单片机发来的电压和电流信号以相应的转速和运转时间驱动润滑块推进组件的丝杠转动，丝杠带动传动臂推动润滑块从润滑块仓出口缓慢送出，电机额定工作电压是指12V和24V，电机的额定功率是指0.5W至150W。 电气部分工作原理见图2，当列车通过时，5传感器接收到信号并以电信号方式传送给I控制系统的单片机，单片机判断排除干扰信号的可能性后，按照预定程序输出电压电流信号，控制2机械执行机构的电机的运转速度和运转时间，列车全部通过后整个系统停止工作，处于待机状态。能量供给系统包括太阳能电池板、太阳能控制器和蓄电池。蓄电池按照直流电机工作电压选择12V和24V，太阳能控制器选择对应的12V至24V。 机械部分工作过程，电机转动通过减速机带动螺杆转动，螺杆导柱系统推动驱动臂运动，驱动臂通过润滑块仓的侧面开口伸入润滑块仓内托住润滑块底部，推动润滑块从舱口伸出。润滑块从润滑块仓上部出口伸出如图3所示，列车车轮经过时与润滑块接触并将部分润滑剂带走，经过车轮多次重复碾压转移，在下一段曲线钢轨侧面形成一层连续的固体润滑膜，如图4所示。 实用例一: 如图1所示，润滑器包括I智能控制系统和2机械执行机构和3能量供给系统三部分组成，智能控制系统和能量供给系统安装在设备箱中安置在线路旁边，4太阳能板独立安装在无遮挡空地并以导线与控制箱连接，5传感器和2机械执行机构安装在钢轨下部以多芯电缆与控制箱连接。智能控制系统由单板机和传感器组成，传感器使用的是磁电传感器，可以将列车车轮通过信号，经过磁铁线圈转换成脉冲电信号。能量供给系统由17V太阳能板和太阳能控制器和12V蓄电池组组成。机械执行机构是由上部开口的润滑块仓和润滑块推进组件和直流电机驱动组件组成，电机按照单片机发来的电压和电流信号以相应的转速和运转时间驱动润滑块推进组件的丝杠转动，丝杠带动传动臂推动润滑块从润滑块仓出口缓慢送出，电机额定工作电压12V，电机的额定功率5W。 列车来临并经过传感器上方，传感器将脉冲信号传送给单片机，单片机输出工作指令，电机转动通过减速机带动螺杆转动，螺杆导柱系统推动驱动臂运动，驱动臂通过润滑块仓的侧面开口伸入润滑块仓内托住润滑块底部，推动润滑块以0.2mm/s的速度从舱口伸出。 润滑块从润滑块仓上部出口伸出如图3所示，列车车轮经过时与润滑块接触并将部分润滑剂带走，经过车轮多次重复碾压转移，在下一段曲线钢轨侧面形成一层连续的固体润滑膜，如图4所示。 综上所述，本专利技术涉及的一种轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术涉及一种轮轨润滑器，包括智能控制系统和机械执行机构和能量供给系统三部分组成，智能控制系统和能量供给系统安装在设备箱中安置在线路旁边，太阳能板独立安装在无遮挡空地并以导线与控制箱连接，机械执行机构安装在钢轨下部以多芯电缆与控制箱连接。

【技术特征摘要】
1.本发明涉及一种轮轨润滑器，包括智能控制系统和机械执行机构和能量供给系统三部分组成，智能控制系统和能量供给系统安装在设备箱中安置在线路旁边，太阳能板独立安装在无遮挡空地并以导线与控制箱连接，机械执行机构安装在钢轨下部以多芯电缆与控制箱连接。2.如权利要求1中所述的一种轮轨润滑器，其特征在于:所描述的智能控制系统是指由单片机和安装在钢轨下部的传感器组成的智能控制模块，单片机接收传感器传来的列车通过信号并按照预先设置的程序输出相应的电压和电流信号控制机械执行机构的动作，传感器是指输出电压脉冲信号的磁电传感器和光电传感器和振动传感器。3.如权利要求1中所述的一种轮轨润滑器，其特征在于:所描述的机械执行机构是指输...

【专利技术属性】
技术研发人员：张忆霄，
申请(专利权)人：张忆霄，
类型：发明
国别省市：北京;11