带有辅助车架的机动车车轴制造技术

本发明专利技术涉及一种带有辅助车架(1)的机动车车轴，该辅助车架用于耦联到机动车车身上，其中，该辅助车架(1)具有至少一个连接套筒(4)，该辅助车架通过所述连接套筒能够固定在机动车车身上。根据本发明专利技术在辅助车架(1)上，所述连接套筒(4)由套筒体(6)和作为焊接构件的容纳板(7)构成，其中，容纳板(7)的支承面(8)相对焊缝(9)凸起地设置。

【技术实现步骤摘要】
带有辅助车架的机动车车轴
本专利技术涉及一种如权利要求1的前序部分的特征所述的带有辅助车架的机动车车轴，该辅助车架用于耦联到机动车车身上。
技术介绍
由现有技术已知的机动车车轴中的辅助车架耦联到机动车车身上并且在该辅助车架本身上又耦联有用于构成行驶机构的控制杆、车轮和/或减振器。大部分情况下辅助车架具有连接该辅助车架的横杆，这些横杆在机动车底部的下方延伸。然后在所述横杆上耦联有带有用于控制杆的容纳部和/或用于将辅助车架连接到机动车车身上的容纳部的车架部件。 机动车车身由于预期的负荷并且特别是由于地心引力在该机动车车身上的作用而压在辅助车架上。为此辅助车架具有连接套筒，这些连接套筒构造有特别是沿正的机动车Z方向、因此沿竖直方向向上突出的支承面。例如由DE 10 2011 103 511 Al已知了一种这样的构造。 由 DE 100 58 113 Al、DE 10 2007 031 437 Al 以及 DE 10 2005 042 779 Al 已知有焊接构件在机动车车身上的另外的连接。由现有技术已知的是:将这些连接套筒制成流动冲压件(Fliesspressteil)亦或车削件,然而这伴随有制造成本的上升。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一种机动车车轴，该机动车车轴在负荷能力至少保持不变的情况下相对由现有技术已知的带有辅助车架的机动车车轴而言可以被更加简单且更加经济地制造。 根据本专利技术，上述目的通过如权利要求1中的特征所述的带有辅助车架的机动车车轴得以实现，该辅助车架用于耦联到机动车车身上。 有益的设计变型为从属权利要求的主题。 根据本专利技术的带有辅助车架的机动车车轴，该辅助车架用于耦联到机动车车身上，其中该辅助车架具有至少一个连接套筒，该辅助车架通过所述连接套筒而可固定在机动车车身上，该机动车车轴的特征在于:连接套筒由套筒体和构造成焊接构件的容纳板(Aufnahmep I at te)构成,其中容纳板的支承面相对焊缝凸起地设置。 因此根据本专利技术可以首先制备套筒体。在这种情况下可以采用由现有技术已知的制管法。然而套筒体本身也可以构造成挤压构件或流动冲压构件。因此套筒体可以构造成专有的有长有短的并且可以被简单且经济地制造。为了制成在机动车车身上的连接，然后将容纳板作为焊接构件而焊接到裁成专有长度的套筒体上。特别地，实施的焊接为点焊亦或环绕的连续焊缝。基于竖直方向，容纳板的支承面相对焊缝凸起。因此根据本专利技术防止了:通过焊接改变的表面例如通过熔化或熔断亦或通过焊接添加料被改变并且由此由于不相同地贴靠在机动车车身上而对容纳板的几何精度产生影响。因此能够以高的可重复性来制造根据本专利技术的连接套筒并且在辅助车架中进行加工，使得由此制成的机动车车轴在与机动车车身的连接点方面具有高精度。 根据本专利技术特别可能的是:套筒构件本身构造成管件，该管件的横截面可以与各个要求的结构空间尺寸和/或预期的负荷相适配。因此不仅可以制成圆的管件并作为套筒构件而设有容纳板，而且管件还可以构造成有角的、特别是多角的亦或椭圆形的。在本专利技术的范围内也可以采用前述几何横截面的混合形状，用以使套筒构件与辅助车架中的相应的安装形式和/或预期的负荷相适配。 另外，管件可以制造成纵向焊缝焊接的和/或咬合连接的和/或冷弯成型的管件。特别是管件、但也可以是容纳板本身由金属材料、特别是钢材制成。然而在本专利技术的范围中也可能的是:管件、但也可以是容纳板由轻金属材料制成。 特别优选容纳板本身具有压纹，其中用于连接到机动车车身上的支承面通过该压纹本身构成。因此容纳板特别是构造为成型构件，这个容纳板被如此成型，即，产生支承面，该支承面在以后的安装形式中相对容纳板的端部竖直上指地凸起，其中这些端部又与套筒体本身焊接在一起。通过这种方式保障了在焊缝或卷边缝(Boerdelnaht)以及支承面之间的距离，该支承面在辅助车架具有有利的可生产性的同时又保障了该辅助车架的高的几何精度。 在另一种特别优选的实施变型中，容纳板的横截面构造成U形，其中，底板构成支承面，并且相对该底板凸起的支腿与套筒体焊接在一起。特别是的横截面构造成U形的容纳板构造成盆状。 【附图说明】 本专利技术的其它优点、特征、特性和观点为下文描述的内容。在图1至4b中示出本专利技术的优选的实施变型。其它后续说明的附图5a和5b仅仅用于对要求权利的本专利技术进行图示说明并且并非是本专利技术的要求保护的实施方式。附图中: 图1为根据本专利技术的用于制成机动车车轴的辅助车架； 图2为根据本专利技术的在辅助车架上的连接套筒的透视性细部视图； 图3为根据本专利技术的连接套筒； 图4a和b为根据本专利技术的连接套筒固定在机动车车身上的横剖视图；和 图5a和b为构造成插接构件或者卷边构件的连接套筒。 【具体实施方式】 在附图中为相同的或类似的构件使用相同的附图标记，即使是在出于简化的原因省略重复说明的情况下。 图1示出的是根据本专利技术的辅助车架I的透视图。辅助车架I具有两个沿横向延伸的横梁2，其中横梁2的各端部上分别耦联有车架元件3。在车架元件3上又固定有连接套筒4，借助这些连接套筒，辅助车架I与未进一步示出的机动车车身耦联。 图2示出的是一种这样的连接套筒4的透视性细部视图。连接套筒4通过焊缝5而形状锁合(formschluessig)且材料锁合地(stoffschluessig)固定在车架元件3中。 图3示出的是根据本专利技术的连接套筒4的透视性细部视图。这个连接套筒为此具有套筒体6以及容纳板7，该容纳板7又具有支承面8。容纳板7通过焊缝5而环绕地与套筒体6耦联。基于竖直方向10，支承面8从套筒体6以及焊缝9上凸起。 图4a和b示出的是根据本专利技术的连接套筒4的不同的设计可能性的相应的横剖视图。 根据图4a，容纳板7构造为成型件并且具有压纹11，这样支承面8构造成相对容纳板7的表面12凸起。支承面8又形状锁合地贴靠在勾画的机动车车身的支承点13上并且借助示出的螺纹连接装置14而固定。因此可以通过套筒体6的空腔15来将螺纹连接装置固定。另外勾画出车架元件3，这些车架元件通过相应的焊缝5而与套筒体6耦联。焊缝9基于竖直方向10设置在支承面8的下面，这样支承面8能够形状锁合地并且以高精度与支承点13耦联。 图4b示出的是与此不同的实施变型，这里示出的容纳板7构造成横截面呈U形的盖构件或者盆构件。这个容纳板又具有支承面8，该支承面形状锁合地贴靠在此处也是勾画出的车身的支承点13上。盆构件具有底板16，以及从该底板16上凸起的支腿17。在支腿17的端部上又构造有使容纳板7与套筒体6耦联的焊缝9。 图5a和b示出的是连接套筒4的两个不同的横剖视图。图5a所示的实施变型构造成插接构件，其中，连接套筒4具有套筒体6和容纳板7，其中容纳板7插接到套筒体6中。图5b示出的是作为卷边构件的连接套筒4，其中套筒体6在其端部18处被卷边，使得容纳板7形状锁合地耦联。两个实施变型的共同之处在于:容纳板7的支承面8构造成相对套筒体6的端部18凸起。 附图标记列表 I辅助车架 2 横梁 3车架元件 4连接套筒 5 焊缝 6套筒体 7容纳板 8支承面 9 焊缝 10竖直方向 11 本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有辅助车架(1)的机动车车轴，该辅助车架用于耦联到机动车车身上，其中，该辅助车架(1)具有至少一个连接套筒(4)，该辅助车架通过所述连接套筒能够固定在机动车车身上，其特征在于：所述连接套筒(4)由套筒体(6)和作为焊接构件的容纳板(7)构成，其中，容纳板(7)的支承面(8)相对焊缝(9)凸起地设置。

【技术特征摘要】
2013.06.10 DE 102013106001.31.带有辅助车架(I)的机动车车轴，该辅助车架用于耦联到机动车车身上，其中，该辅助车架(I)具有至少一个连接套筒(4)，该辅助车架通过所述连接套筒能够固定在机动车车身上，其特征在于:所述连接套筒(4)由套筒体(6)和作为焊接构件的容纳板(7)构成，其中，容纳板(7)的支承面⑶相对焊缝(9)凸起地设置。2.如权利要求1所述的机动车车轴，其特征在于:套筒体(6)构造成管件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·弗兰茨克，R·帕佩，M·罗温斯基，
申请(专利权)人：本特勒尔汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE