阻止发动机自动停机的方法，包括对液压蓄压器中的一定体积的流体温度进行估算。液压蓄压器与流体驱动的扭矩传递装置选择性地流体连通。扭矩传递装置联接到内燃发动机，并配置为将扭矩选择性地从发动机传递到车轮。该方法进一步包括将估算的流体温度与一温度范围进行比较，如果估算的流体温度在所述温度范围之外，则阻止内燃发动机自动停机。
【技术实现步骤摘要】
用于控制发动机自动停机/启动的液压蓄压器温度估算
本专利技术涉及一种估算液压蓄压器中流体温度的方法，更具体的，涉及使用该估算来控制发动机自动停机/启动的方法。
技术介绍
典型的自动变速器包括液压控制系统，其可以用来流体地接合一个或多个离合器、制动器或其他扭矩传递装置。该液压控制系统可包括一个或多个流体泵以及一个或多个电动阀，所述流体泵和电动阀可协作以选择性地将例如油的加压流体通过流体回路提供至一个或多个流体驱动的扭矩传递装置。一个或多个流体泵可通过机动车辆的发动机或车载电源选择性地驱动，以对液压流体进行加压。 为了提高机动车辆的燃料经济性，希望让发动机在特定情况下停机，比如在遇到红灯停下或怠速时。然而，在这样的自动停机期间，发动机驱动的泵会不再由发动机驱动。因此，液压控制系统中的液压油压力会下降，这转而会导致变速器中的离合器和/或制动器完全脱开。当发动机再次启动时，变速器中的这些离合器和/或制动器会需要时间重新接合，导致加速器踏板的接合或制动器的释放与机动车辆的运动之间的延误(slippage)和/或延迟。
技术实现思路
阻止发动机自动停机的方法包括，对液压蓄压器中的流体温度进行估算，所述液压蓄压器与流体驱动的扭矩传递装置流体连通。扭矩传递装置联接到内燃发动机，且配置为将扭矩选择性地从发动机传递到车轮。该方法可以进一步包括将估算到的流体温度与一温度范围进行比较，如果估算的流体温度在所述温度范围之外，则阻止内燃发动机自动停机。 在一种配置中，估算一定体积的流体温度包括计算由所述一定体积流体向周围环境热传递所导致的流体第一温度变化。同时，流体可从液压回路被引入到所述一定体积的流体。在这种情形之下，估算所述一定体积流体的温度可进一步包括计算由流体与被引入的流体混合所导致的所述一定体积流体的第二温度变化。 如果估算的流体温度在所述温度范围之外，则液压蓄压器中的流体可被排出，以与液压回路中的流体混合。 相似地，车辆包括内燃发动机、变速器、液压控制系统和控制模块。内燃发动机可配置为燃烧燃料，以提供机械旋转输出，且可在车辆的运动被制动装置阻止时自动停止燃烧燃料。变速器与内燃发动机联接，且可包括配置为将内燃发动机的旋转输出选择性地传递到车轮的流体驱动扭矩传递装置。液压控制系统可与扭矩传递装置流体连通，且可包括与流体槽流体以及液压蓄压器连通的流体回路。液压蓄压器配置为选择性地保持一定体积的流体，并选择性地将其排出到流体回路中。 控制模块与液压控制系统和内燃发动机通信，该控制模块配置为:维持液压蓄压器中一定体积流体的温度的估算值(estimate);使用一定体积流体温度的估算值、环境温度以及流体槽中流体的温度，估算液压蓄压器中一定体积流体温度的变化；通过估算的温度变化，更新一定体积流体温度的估算值；将更新后的估算的流体温度与一温度范围进行比较；如果估算的流体温度在预定的温度范围之外，则阻止内燃发动机自动停机。 优选地，控制模块配置为，通过计算由于从所述一定体积流体向周围环境进行热传递导致的、所述一定体积流体的第一温度变化，估算所述一定体积流体温度的变化。 优选地，流体配置为从流体槽流入液压蓄压器并与所述一定体积流体混合；且 优选地，控制模块配置为，通过计算由流体与被引入的流体混合所导致的、所述一定体积流体的第二温度变化，估算所述一定体积流体温度。 优选地，控制模块配置为，如果更新的流体温度的估算值低于所述温度范围，则排出液压蓄压器中的所述一定体积的流体。 优选地，所述车辆进一步包括温度传感器，其布置在流体槽中，且配置为监测流体槽中流体的温度。 在下文结合附图进行的对实施本专利技术的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本专利技术的特征和优点以及其他的特征和优点。 【附图说明】 图1是车辆发动机、变速器和液压控制系统的示意图； 图2A是液压蓄压器存储液压油时的示意图； 图2B是液压蓄压器排出液压油时的示意图； 图2C是液压蓄压器接收液压油时的示意图； 图3是流程图，显示了一种估算液压蓄压器中流体温度的方法； 图4是流程图，显示了一种使用液压蓄压器中流体温度估算值来阻止内燃发动机自动停机的方法。 【具体实施方式】 参见附图，其中相同的附图标记在几幅图中用来识别相同或相似的部件，图1示意性地展示了车辆10，其包括内燃发动机12，所述内燃发动机与变速器14有功率流动地连通，还包括驱动轮16。内燃发动机12、变速器14和驱动轮16可协作，以为车辆10提供原动力。内燃发动机12可以是火花点火式汽油发动机、压燃式柴油发动机，和/或可以配置为通过燃烧一种或多种其他挥发性成分/燃料来运行，所述挥发性燃料比如酒精、乙醇、甲醇、生物燃料或任何本领域已知燃料。内燃发动机12可包括启动装置18或联接到所述启动装置18,所述启动装置可机械地旋转曲轴，以开始循环发动机12。启动装置18可包括流体动力设备，例如液力耦合器或变矩器、湿式双离合器、和/或电马达。 在一种配置中，变速器14可以是多档位自动变速器，其可以选择性地将扭矩从变速器14的输入轴20传递到变速器14的输出轴22。在一些配置中，变速器14可包括一个或多个电马达，其能够将发动机12产生的扭矩增强；作为替代，或另外地，变速器可以是例如双离合变速器或无级变速器。 变速器14可包括一个或多个流体驱动的扭矩传递装置24，用来选择性地以希望的传输比联接输入轴20和输出轴22。这种扭矩传递装置24可包括一个或多个离合器或制动器，当加压流体被提供至与装置24相关联的应用容腔时，这些离合器与制动器可以选择性地接合或脱开。变速器14可以进一步包括多个齿轮组，每个齿轮组分别包括一个或多个单个的齿轮和/或行星齿轮组。 车辆10可进一步包括控制模块30，例如发动机控制模块(ECM)、变速器控制模块(TCM)，和/或混合动力控制模块(HCM)，其可用来控制发动机12、变速器14和/或与发动机12和变速器14相关的液压控制系统32的运行行为。控制模块30可体现为一台或多台数字计算机或数据处理装置，拥有一个或多个微控制器或中央处理单元(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、高速时钟、模数(A/D)电路、数模(D/A)电路、输入/输出(I/O)电路和/或信号调节与缓冲电子器件。控制模块30可被配置用来自动运行一个或多个控制/处理进程，这些进程可体现为与控制模块30相关的软件或固件。 液压控制系统32可操作为选择性地接合变速器14的一个或多个流体驱动扭矩传递装置24，且可包括，例如，与发动机12相关的流体泵34，一个或多个电驱动控制阀36、38、40，一个或多个止回阀42、44，以及蓄压器46。 在一种配置中，流体泵34可被发动机12的旋转构件50机械地驱动，且可操作为选择性地将液压流体52从槽54中运送到与液压控制系统32相关的流体导管56。槽54通常用作流体储存器，多余的液压流体52在不工作时可被储存在其中。当泵34不工作时，第一止回阀42可阻止加压液压流体回流到泵34中。在其他配置中，电驱动的流体泵可类似的被使用。 第一控制阀36可根据控制模块30的指令，选择性地控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种阻止发动机自动停机的方法，包括：估算液压蓄压器中的一定体积的流体的温度，其中液压蓄压器与联接到内燃发动机的流体驱动扭矩传递装置选择性地流体连通；将估算的流体温度与一温度范围进行比较，和如果估算的温度在所述温度范围之外，则阻止内燃发动机自动停机。
【技术特征摘要】
2013.06.20 US 13/922,5111.一种阻止发动机自动停机的方法，包括: 估算液压蓄压器中的一定体积的流体的温度，其中液压蓄压器与联接到内燃发动机的流体驱动扭矩传递装置选择性地流体连通； 将估算的流体温度与一温度范围进行比较，和 如果估算的温度在所述温度范围之外，则阻止内燃发动机自动停机。2.如权利要求1所述的方法，其中估算所述一定体积的流体的温度包括: 计算由从所述一定体积的流体向周围环境进行热传递所导致的、所述一定体积流体的第一温度变化。3.如权利要求2所述的方法，进一步包括从液压回路将流体引入到所述一定体积的流体中；和 其中估算所述一定体积流体的温度还包括，计算由与被引入的流体混合所导致的、所述一定体积流体的第二温度变化。4.如权利要求1所述的方法，进一步包括，如果估算的流体温度在所述温度范围之外，则排出液压蓄压器中的所述一定体积的流体。5.一种车辆，包括: 内燃发动机，配置为燃烧燃料以提供机械旋转输出，且如果车辆的运动被制动装置阻止，则自动停止燃烧所述燃料； 变速器，与内燃发动机联接，且包括流体驱动扭矩传递装置，该流体驱动扭矩传递装置配置为将内燃发动机的旋转输出选择性地传递到车轮； 液压控制系统，与扭矩传递装置流体连通，该液压控制系统包括与流体槽以及液压蓄压器流体连通的流体回路，其中，液压蓄压器配置为选择性地保持一定体积的流体； 控制模块，与液压控制系统和内燃发动机通信，该控制模块配置为: 估算液压蓄压器中一定体积的流体的温度； 将估算的流体温度与一温度范围进行比较； 如果估算的温度在所述温度范围之外，...
【专利技术属性】
技术研发人员：PG奥塔内兹，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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