一种电力机车的列车供电柜制造技术

本发明专利技术公开了一种电力机车的列车供电柜，该列车供电柜包括第一切换开关以及至少三个结构相同的供电支路，其中，第一切换开关连接在交流输入电源与至少三个供电支路之间，用于切换出需要的供电支路作为导通支路，与交流输入电源连通，以保证对电力机车的正常供电。本发明专利技术所提供的用于电力机车的列车供电柜提高了供电柜的输出能力，在某一个或几个供电支路出现异常时，供电柜均能够保持同样的输出能力，从而保证了对各个用电负载的正常供电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机车列车
，具体地说，涉及一种电力机车的列车供电柜。
技术介绍
为促进铁路节能降耗、提高运输效益，铁道部大规模取消了发电车，并同时推广使用电力机车的DC600V列车供电柜来为电力机车的用电负载进行供电。现有的电力机车列车供电柜的结构相似，均是采用一个集中式供电控制系统控制供电回路来对电力机车负载进行供电。随着轨道交通技术的发展，电力机车所装载的用电负载越来越多，而现有的列车供电柜已经无法满足日益增长的用电需求。基于上述情况，亟需一种能够满足现有用电要求的列车供电柜。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种电力机车的列车供电柜，所述列车供电柜包括第一切换开关以及至少三个结构相同的供电支路，其中，所述第一切换开关连接在交流输入电源与所述至少三个供电支路之间，用于切换出需要的供电支路作为导通支路，与所述交流输入电源连通，以保证对所述电力机车的正常供电。根据本专利技术的一个实施例，所述列车供电柜还包括：多个电抗器，所述电抗器的数量与所述供电支路的数量相等，所述电抗器相应地连接在各个供电支路的输出端。根据本专利技术的一个实施例，所述列车供电柜还包括：多个电抗器，所述电抗器的数量与所述导通支路的数量相等；第三切换开关，其连接在所述多个电抗器与导通支路之间，用于将各个电抗器相应地连接在各个导通支路的输出端。根据本专利技术的一个实施例，所述第一切换开关和/或第三切换开关包括双刀开关。根据本专利技术的一个实施例，所述列车供电柜还包括：多个第一滤波电路，各个第一滤波电路与各个电抗器对应连接。根据本专利技术的一个实施例，所述供电支路包括：第二滤波电路，其与所述第一切换开关连接，用于对所述交流输入电源提供的交流电进行滤波；整流电路，其与所述第二滤波电路连接，用于将滤波后的所述交流电转换为直流电并输出。根据本专利技术的一个实施例，所述列车供电柜还包括：第二切换开关，其与所述至少三个供电支路连接，用于从所述导通支路中切换出交流供电支路；逆变单元，其与所述第二切换开关连接，用于将所述交流供电支路提供的交流电转换为直流电并输出。根据本专利技术的一个实施例，所述逆变单元包括预充电电路和逆变电路，所述预充电电路连接在所述第二切换开关与所述逆变电路之间。根据本专利技术的一个实施例，所述预充电电路包括极性电容、限流电路和保护电路，所述保护电路连接在所述极性电容与限流电路之间。根据本专利技术的一个实施例，所述列车供电柜还包括：电度表，其分别与各个供电支路连接，用于测量各个供电支路的耗电量。本专利技术所提供的用于电力机车的列车供电柜通过设置至少三个结构相同的供电支路，并利用切换开关从这些供电支路中切换出需要的供电支路作为导通支路来为电力机车的用电负载进行供电，提高了供电柜的输出能力。在某一个或几个供电支路出现异常时，供电柜均能够保持同样的输出能力，从而保证了对各个用电负载的正常供电。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图做简单的介绍：图1是根据本专利技术一个实施例的列车供电柜的结构示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的供电支路的电路结构图；图3是根据本专利技术另一个实施例的列车供电柜的电路原理图。具体实施方式以下将结合附图及实施例来详细说明本专利技术的实施方式，借此对本专利技术如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本专利技术中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本专利技术的保护范围之内。同时，在以下说明中，出于解释的目的而阐述了许多具体细节，以提供对本专利技术实施例的彻底理解。然而，对本领域的技术人员来说显而易见的是，本发明可以不用这里的具体细节或者所描述的特定方式来实施。实施例一：针对现有的电力机车的列车供电柜无法满足用电负载日益增大的用电要求的缺陷，本专利技术提供了一种新的用于电力机车的列车供电柜。图1示出了本实施例所提供的电力机车的列车供电柜的结构示意图。如图1所示，本实施例所提供的列车供电柜101包括第一切换开关102以及至少三个结构相同的供电支路(例如供电支路103a、供电支路103b、…、供电支路103n等)。其中，第一切换开关102的一端与交流输入电源100(例如硅机组等)连接，另一端通过各个端口与各个供电支路对应连接，以用从各个供电支路中切换出需要的供电支路作为导通支路，来与交流输入电源100连接。而接入交流电源的供电支路，即导通支路，能够将所输入的交流电源转换为直流电源进行输出，从而保证对电力机车的正常供电。例如当前的导通支路为供电支路103a和供电支路103b，而当供电支路103a出现异常时，第一切换开关102能够将供电支路103a切出，并将供电支路103n切入。因为供电支路103n与供电支路103a的结构以及性能相同，这样切换后供电柜进行电量转换以及输出的能力不变，从而保证了向电力机车用电负载的正常供电。同时，在本专利技术的一个实施例中，还可以通过多个供电支路同时来为用电负载供电，这样有助于降低对各个供电支路的性能要求，扩大了各个供电支路中元器件的型号选择范围，从而有助于降低供电柜的成本，并降低了供电柜的故障率，提高供电柜的可靠性。因为现有的电力机车的用电负载的数量繁多，而不同的用电负载对于电源的要求是不同的，例如有的用电负载需要交流电进行驱动，而有的用电负载则需要直流电进行驱动。本实施例所提供的导通支路输出的为直流电，所以为了为部分使用交流电来驱动的用电设备提供电源，本实施例所提供的列车供电柜还包括第二切换开关104和逆变单元105。如图1所示，第二切换开关104的一端通过各个端口与各个供电支路对应连接，另一端与逆变单元105连接。第二切换开关104能够从各个导通支路中切换出为逆变装置105进行供电的支路(即交流供电支路)。逆变单元105接收第二切换开关104传输来的直流电，并将该直流电转换为交流电后输出给相应的用电负载，从而驱动该用电负载正常运行。需要说明的是，第二切换开关与逆变单元可以根据电力机车的用电负载情况选择是否配置，例如对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车的列车供电柜，其特征在于，所述列车供电柜包括第一切换开关以及至少三个结构相同的供电支路，其中，所述第一切换开关连接在交流输入电源与所述至少三个供电支路之间，用于切换出需要的供电支路作为导通支路，与所述交流输入电源连通，以保证对所述电力机车的正常供电。

【技术特征摘要】
1.一种电力机车的列车供电柜，其特征在于，所述列车供电柜包括第一切
换开关以及至少三个结构相同的供电支路，其中，所述第一切换开关连接在交流
输入电源与所述至少三个供电支路之间，用于切换出需要的供电支路作为导通支
路，与所述交流输入电源连通，以保证对所述电力机车的正常供电。
2.如权利要求1所述的列车供电柜，其特征在于，所述列车供电柜还包括：
多个电抗器，所述电抗器的数量与所述供电支路的数量相等，各个电抗器相
应地连接在各个供电支路的输出端。
3.如权利要求1所述的列车供电柜，其特征在于，所述列车供电柜还包括：
多个电抗器，所述电抗器的数量与所述导通支路的数量相等；
第三切换开关，其连接在所述多个电抗器与导通支路之间，用于将各个电抗
器相应地连接在各个导通支路的输出端。
4.如权利要求3所述的列车供电柜，其特征在于，所述第一切换开关和/
或第三切换开关包括双刀开关。
5.如权利要求2～4中任一项所述的列车供电柜，其特征在于，所述列车供
电柜还包括：
多个第一滤波电路，各个第一滤波电路与各个电抗器对应连接。
6.如权利要求1～5中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡杰，李小平，罗继光，林波，张先翔，黄亮，李英华，欧阳天添，
申请(专利权)人：株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43