带双风扇的汽车发电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带双风扇的汽车发电机，旨在提供一种带双风扇的汽车发电机，能够在不改变发电机原有体积的前提下，提高散热效果，其技术方案要点是包括整流器、定子、转子、壳体，所述定子安装在壳体内，所述壳体包括前端盖与后端盖，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端均套设有轴承，所述两个轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有散热风扇与皮带轮，所述散热风扇包括吹风风扇以及用于增大壳体进风量的吸风风扇，所述吹风风扇设于轴承与皮带轮之间，所述吸风风扇设于吹风风扇与皮带轮之间，本实用新型专利技术适用于带双风扇的汽车发电机。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
带双风扇的汽车发电机
本技术涉及一种汽车配件制造
，更具体地说，它涉及一种带双风扇的汽车发电机。
技术介绍
众所周知，在不改变励磁磁场强度的条件下，发电机定子绕组匝数多一些，发电电压会闻一些，功率相应提闻。功率的提闻必然广生更多的热量，由于同轴的风扇不能广生足够的气流，特别是整流器等电子元件产生的热量，需要及时散发。但是，对于风冷汽车发电机，由于同轴的风扇不能产生足够的气流，对整流器没有足够的冷却能力，导致整流器过热损坏，同时，定子绕组的温度上升的较高，破坏绝缘性能。 但是，由于汽车发电机，为了提高发电的效率，将发电机设计成大直径，使风扇直径加大，这样无形提高了对发电机安装的空间要求。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种带双风扇的汽车发电机，能够在不改变发电机原有体积的前提下，提高散热效果。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种带双风扇的汽车发电机，包括整流器、定子、转子、壳体，所述定子安装在壳体内，所述壳体包括前端盖与后端盖，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端均套设有轴承，所述两个轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有散热风扇与皮带轮，其特征是:所述散热风扇包括吹风风扇以及用于增大壳体进风量的吸风风扇，所述吹风风扇设于轴承与皮带轮之间，所述吸风风扇设于吹风风扇与皮带轮之间；所述吹风风扇包括轮毂与若干环设于轮毂周围的叶片，所述轮毂相对吸风风扇的一侧设有若干进风口 ；所述前端盖相对散热风扇的一面设有若干散热孔，所述散热孔背向散热风扇的一面设有用于将空气导向定子绕组与整流器的导流板；所述轮毂为圆柱形结构，所述吸风风扇的旋转半径小于所述轮毂横截面的半径；所述吸风风扇固定连接于皮带轮。 通过采用上述技术方案，将所述风扇分为吸风风扇与吹风风扇，将所述吹风风扇设于轴承与皮带轮之间，所述吸风风扇设于吹风风扇与皮带轮之间，能够利用所述吸风风扇辅助吹风风扇收集所述发电机周围的空气，然后利用吹风风扇将由吸风风扇收集到的空气和自身周围的空气一并吹进壳体，提高了所述壳体的进气量，从而在不改变发电机原有体积的前提下，提高散热效果。 设置轮毂，能够加强所述吹风风扇叶片的结构强度；在所述轮毂相对吹风风扇的一侧设置若干进风口，能够进一步吸收所述吸风风扇收集到的空气，配合叶片，进一步提高所述发电机的进风量。 在所述前端盖相对散热风扇的一面设置若干散热孔，能够进一步提高所述壳体的进气量，从而提高散热效果；而且，在所述散热孔背向散热风扇的一面设置用于将空气导向定子绕组与整流器的导流板，可以防止被吹进所述壳体的空气吹向壳体的内壁、失去散热效果，所述设置能够将空气导向定子绕组与整流器，使进入壳体内的空气有针对性地对安装在壳体内部的零部件进行散热。 由于吸风风扇是辅助吹风风扇进行散热，将所述吸风风扇的旋转半径小于所述轮毂横截面的半径设置，既能够提高所述发电机的散热效果，又能够防止所述吸风风扇阻挡吹风风扇导风，妨碍吹风风扇的散热效果。 将所述吸风风扇固定连接于皮带轮，能够在所述吹风风扇在长期工作过程中，与转子的连接关系发生打滑时，利用吸风风扇继续对发电机进行散热，相比两个一体设置的吹风风扇与吸风风扇，这样设置更加有保障。 【附图说明】 图1为本技术带双风扇的汽车发电机实施例的结构示意图。 附图标记:1、定子;2、整流器；3、转子；4、壳体；41、前端盖；411、散热孔；42、后端盖；43、轴承；44、中心孔；45、导流板；5、散热风扇；51、吹风风扇；511、轮毂；512、叶片；52、吸风风扇；6、皮带轮。 【具体实施方式】 参照图1对本技术带双风扇的汽车发电机实施例做进一步说明。 如图1所示，一种带双风扇的汽车发电机，包括整流器2、定子1、转子3、壳体4，所述定子I安装在壳体4内，所述壳体4包括前端盖41与后端盖42，所述前端盖41与后端盖42均设有中心孔44，所述转子3的两端均套设有轴承43，所述两个轴承43分别套设在前端盖41与后端盖42的中心孔44内，所述转子3靠近前端的一端穿出前端盖41并穿设有散热风扇5与皮带轮6，所述散热风扇5包括吹风风扇51以及用于增大壳体4进风量的吸风风扇52，所述吹风风扇51设于轴承43与皮带轮6之间，所述吸风风扇52设于吹风风扇51与皮带轮6之间。 将所述风扇分为吸风风扇52与吹风风扇51，将所述吹风风扇51设于轴承43与皮带轮6之间，所述吸风风扇52设于吹风风扇51与皮带轮6之间，能够利用所述吸风风扇52辅助吹风风扇51收集所述发电机周围的空气，然后利用吹风风扇51将由吸风风扇52收集到的空气和自身周围的空气一并吹进壳体4，提高了所述壳体4的进气量，从而在不改变发电机原有体积的如提下，提闻散热效果。 所述吹风风扇51包括轮毂511与若干环设于轮毂511周围的叶片512，所述轮毂511相对吸风风扇52的一侧设有若干进风口。 设置轮毂511，能够加强所述吹风风扇51叶片512的结构强度；在所述轮毂511相对吹风风扇51的一侧设置若干进风口，能够进一步吸收所述吸风风扇52收集到的空气，配合叶片512，进一步提高所述发电机的进风量。 所述前端盖41相对散热风扇5的一面设有若干散热孔411，所述散热孔411背向散热风扇5的一面设有用于将空气导向定子I绕组与整流器2的导流板45。 在所述前端盖41相对散热风扇5的一面设置若干散热孔411，能够进一步提高所述壳体4的进气量，从而提高散热效果；而且，在所述散热孔411背向散热风扇5的一面设置用于将空气导向定子I绕组与整流器2的导流板45，可以防止被吹进所述壳体4的空气吹向壳体4的内壁、失去散热效果，所述设置能够将空气导向定子I绕组与整流器2，使进入壳体4内的空气有针对性地对安装在壳体4内部的零部件进行散热。 所述轮毂511为圆柱形结构，所述吸风风扇52的旋转半径小于所述轮毂511横截面的半径。 由于吸风风扇52是辅助吹风风扇51进行散热，将所述吸风风扇52的旋转半径小于所述轮毂511横截面的半径设置，既能够提高所述发电机的散热效果，又能够防止所述吸风风扇52阻挡吹风风扇51导风，妨碍吹风风扇51的散热效果。 所述吸风风扇52固定连接于皮带轮6。 将所述吸风风扇52固定连接于皮带轮6，能够在所述吹风风扇51在长期工作过程中，与转子3的连接关系发生打滑时，利用吸风风扇52继续对发电机进行散热，相比两个一体设置的吹风风扇51与吸风风扇52，这样设置更加有保障。 以上所述使本技术的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带双风扇的汽车发电机，包括整流器、定子、转子、壳体，所述定子安装在壳体内，所述壳体包括前端盖与后端盖，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端均套设有轴承，所述两个轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有散热风扇与皮带轮，其特征是：所述散热风扇包括吹风风扇以及用于增大壳体进风量的吸风风扇，所述吹风风扇设于轴承与皮带轮之间，所述吸风风扇设于吹风风扇与皮带轮之间；所述吹风风扇包括轮毂与若干环设于轮毂周围的叶片，所述轮毂相对吸风风扇的一侧设有若干进风口；所述前端盖相对散热风扇的一面设有若干散热孔，所述散热孔背向散热风扇的一面设有用于将空气导向定子绕组与整流器的导流板；所述轮毂为圆柱形结构，所述吸风风扇的旋转半径小于所述轮毂横截面的半径；所述吸风风扇固定连接于皮带轮。

【技术特征摘要】
1.一种带双风扇的汽车发电机，包括整流器、定子、转子、壳体，所述定子安装在壳体内，所述壳体包括前端盖与后端盖，所述前端盖与后端盖均设有中心孔，所述转子的两端均套设有轴承，所述两个轴承分别套设在前端盖与后端盖的中心孔内，所述转子靠近前端的一端穿出前端盖并穿设有散热风扇与皮带轮，其特征是:所述散热风扇包括吹风风扇以及用于增大壳体进风量的吸风风扇，所述吹风风扇设于轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵静，杨秀勇，
申请(专利权)人：温州艾克生汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33