一种隧道口路面自动除冰防冰系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种隧道口路面自动除冰防冰系统，包括设置于隧道口处的用于存储除冰液的储液罐、分别安装于隧道口外侧道路两旁的若干喷头、连接于喷头的输液管、一端连接于输液管一端连接于储液罐底部的排液管以及设置于排液管上的电磁阀。如果隧道口出的路面下雪或者结冰，路况传感器将测量信号反馈至工业控制器，工业控制器通过Q2端以及QCOM端控制继电器Ⅱ吸合，电磁阀开启，储液罐内的除冰液经排液管输入到输液管中，最终通过喷头喷洒到隧道口处的路面上，从而可以使隧道口附件的道路上的积雪或者冰层融化。喷洒一定时间后工业控制器控制继电器Ⅱ断开，电磁阀关闭，此时喷头停止喷液。实现了自动开闭，结构简单，不需人工操作，不需封闭道路。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道口路面自动除冰防冰系统
本技术涉及道路除冰
，具体涉及一种隧道口路面自动除冰防冰系统。
技术介绍
随着全国高速路网的不断扩大，山区高速里程急剧增加，隧道数量越来越多，隧道洞口结冰所带来的交通隐患及事故问题越来越突出。因为隧道进出口会受到“隧道风”的影响，因此，比起普通的路面，此处路面更容易结冰。而且隧道比较狭窄，很多司机行驶到结冰路面的隧道进出口时，因为对隧道进出口的驾驶困难估计不足，再加上明暗度变化大，人的视觉不能立即适应，因此特别容易导致严重的交通事故或者交通堵塞。由此可见，隧道进出口的融雪除冰问题，对于交通安全具有十分重要的意义。 传统的除冰雪方法主要包括机械除冰法、传统融雪剂除冰法和电缆加热除冰法。机械除冰法虽然具有效力高、机动性强的优点，但机械成本高，由于需要人工操作，在恶劣气象条件下存在较大的安全隐患，工作时需要封闭公路影响交通，对路面有巨大的损伤并且除冰不及时；传统融雪剂除冰会加快路面破损，降低路面的使用寿命；电缆加热除冰法是近年出现的一种在道路面层和基层之间加铺电加热装置，通过调整工作电压或电流达到电加热装置发热的目的而实现除冰。此种方法存在安装和后期维护不便、工作能耗过高等缺点。因而，现有技术存在的除冰不及时、需要封路、损坏路面、安装不便以及能耗过高、不环保等问题，已不适应现代化高速公路运营安全的发展要求。
技术实现思路
本技术为了克服以上技术的不足，提供了一种隧道口自动除冰的隧道口路面自动除冰防冰系统。 本技术克服其技术问题所采用的技术方案是: 本隧道口路面自动除冰防冰系统，包括设置于隧道口处的用于存储除冰液的储液罐、分别安装于隧道口外侧道路两旁的若干喷头、连接于喷头的输液管、一端连接于输液管一端连接于储液罐底部的排液管以及设置于排液管上的电磁阀，所述排液管与储液罐的连接部位高度高于喷头的高度，所述隧道口外侧道路上安装有路况传感器，所述电磁阀经继电器II连接于工业控制器的Q2端和QCOM端，所述路况传感器经信号变化器连接于工业控制器的BI端。 为了显示预警信息，还包括安装于隧道口一旁的LED显示屏，所述LED显示屏内的LED显示模块经继电器I连接于工业控制器的Ql端和QCOM端。 为了节能环保，还包括若干安装于隧道口周边的光伏板，所述光伏板电连接于工业控制器的VCC端。 为了实现低液位报警，还包括安装于储液罐内的液位传感器，所述液位传感器连接于工业控制器的C2端。 为了保证除冰效果，上述每侧的相邻的喷头之间的间距为5米。 本技术的有益效果是:如果隧道口出的路面下雪或者结冰，路况传感器将测量信号反馈至工业控制器，工业控制器通过Q2端以及QCOM端控制继电器II吸合，电磁阀开启，储液罐内的除冰液经排液管输入到输液管中，最终通过喷头喷洒到隧道口处的路面上，从而可以使隧道口附件的道路上的积雪或者冰层融化。喷洒一定时间后工业控制器控制继电器II断开，电磁阀关闭，此时喷头停止喷液。实现了自动开闭，结构简单，不需人工操作，不需封闭道路。 【附图说明】 图1为本技术的安装结构示意图； 图2为本技术的管路部位俯视结构示意图； 图3为本技术的控制系统连接结构示意图； 图中，1.隧道口 2.储液罐3.电磁阀4.排液管5.输液管6.喷头7.LED显示屏8.路况传感器9.继电器I 10.继电器II。 【具体实施方式】 下面结合附图1、附图2、附图3对本技术做进一步说明。 本隧道口路面自动除冰防冰系统，包括设置于隧道口 I处的用于存储除冰液的储液罐2、分别安装于隧道口 I外侧道路两旁的若干喷头6、连接于喷头6的输液管5、一端连接于输液管5 —端连接于储液罐2底部的排液管4以及设置于排液管4上的电磁阀3，排液管4与储液罐2的连接部位高度高于喷头6的高度，隧道口 I外侧道路上安装有路况传感器8，电磁阀3经继电器II 10连接于工业控制器的Q2端和QCOM端，路况传感器8经信号变化器连接于工业控制器的BI端。路况传感器8实时监测路面的温度、冰点、当前路面状态(干燥、潮湿、结冰或霜雪等)和路面积水(或其他覆盖物)厚度等。可以采用型号为IRS21智能路况传感器，能够测量上述的路面温度、冰点等所有物理量，并具有结构紧凑，容易安装，抗化学腐蚀和物理破坏，测量时间小于2秒，数据通过RS485传输等特点。如果隧道口 I出的路面下雪或者结冰，路况传感器8将测量信号反馈至工业控制器，工业控制器通过Q2端以及QCOM端控制继电器II 10吸合，电磁阀3开启，储液罐3内的除冰液经排液管4输入到输液管5中，最终通过喷头6喷洒到隧道口 I处的路面上，从而可以使隧道口附件的道路上的积雪或者冰层融化。喷洒一定时间后工业控制器控制继电器II 10断开，电磁阀3关闭，此时喷头6停止喷液。实现了自动开闭，结构简单，不需人工操作，不需封闭道路。 还包括安装于隧道口 I 一旁的LED显示屏7，LED显示屏7内的LED显示模块经继电器I 9连接于工业控制器的Ql端和QCOM端。工业控制器可以通过控制继电器I 9开闭实现控制LED显示屏7开启关闭，LED显示屏7可以显示诸如“雨雪天气，谨慎驾驶”等警示信息。显示内容存储在显示模块中，通电即可显示。还可以包括若干安装于隧道口 I周边的光伏板，光伏板电连接于工业控制器的VCC端。通过光伏板白天将日光变为电能输送至工业控制器的VCC端进行供电，可以节约电能，绿色环保。 还可以包括安装于储液罐2内的液位传感器，液位传感器连接于工业控制器的C2端。当储液罐2内的除冰液液位过低时，液位传感器将液位值信号发送至工业控制器，工业控制器发出报警，提醒管理人员尽快补充除冰液。 每侧的相邻的喷头6之间的间距可为5米。5米的距离可以保证喷头6喷出的除冰液可以无间隔的喷洒到路面上，确保道路除冰的效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道口路面自动除冰防冰系统，其特征在于：包括设置于隧道口（1）处的用于存储除冰液的储液罐（2）、分别安装于隧道口（1）外侧道路两旁的若干喷头（6）、连接于喷头（6）的输液管（5）、一端连接于输液管（5）一端连接于储液罐（2）底部的排液管（4）以及设置于排液管（4）上的电磁阀（3），所述排液管（4）与储液罐（2）的连接部位高度高于喷头（6）的高度，所述隧道口（1）外侧道路上安装有路况传感器（8），所述电磁阀（3）经继电器Ⅱ（10）连接于工业控制器的Q2端和QCOM端，所述路况传感器（8）经信号变化器连接于工业控制器的B1端。

【技术特征摘要】
1.一种隧道口路面自动除冰防冰系统，其特征在于:包括设置于隧道口(I)处的用于存储除冰液的储液罐(2)、分别安装于隧道口(I)外侧道路两旁的若干喷头(6)、连接于喷头(6)的输液管(5)、一端连接于输液管(5) —端连接于储液罐(2)底部的排液管(4)以及设置于排液管(4)上的电磁阀(3)，所述排液管(4)与储液罐(2)的连接部位高度高于喷头(6)的高度，所述隧道口(I)外侧道路上安装有路况传感器(8)，所述电磁阀(3)经继电器II(10)连接于工业控制器的Q2端和QCOM端，所述路况传感器(8)经信号变化器连接于工业控制器的BI端。2.根据权利要求1所述的隧道口路面自动除...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文江，孙大志，丁晓冬，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东;37