本发明专利技术涉及一种车用空调器(10)。该车用空调器包括内外空气切换单元(16)。该内外空气切换单元(16)配置有容纳过滤器(46)的外壳(42)。在外壳(42)的下侧形成有过滤器插入口(54)，可从外部将过滤器(46)插入该过滤器插入口。而且，在过滤器插入口(54)的开口附近布置有突起(56)，并且通过过滤器(46)的下端与该突起(56)的锁定接合防止了过滤器下端掉出。此外，在过滤器(46)容纳在过滤器插入口(54)中的状态下，将过滤器盖(58)安装在过滤器插入口(54)上以关闭过滤器插入口。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种车用空调器(10)。该车用空调器包括内外空气切换单元(16)。该内外空气切换单元(16)配置有容纳过滤器(46)的外壳(42)。在外壳(42)的下侧形成有过滤器插入口(54)，可从外部将过滤器(46)插入该过滤器插入口。而且，在过滤器插入口(54)的开口附近布置有突起(56)，并且通过过滤器(46)的下端与该突起(56)的锁定接合防止了过滤器下端掉出。此外，在过滤器(46)容纳在过滤器插入口(54)中的状态下，将过滤器盖(58)安装在过滤器插入口(54)上以关闭过滤器插入口。【专利说明】车用空调器
本专利技术涉及一种安装在车辆内用于通过向车厢内吹入空气而调节车厢内部温度的车用空调器，其中通过热交换器调节空气的温度。
技术介绍
迄今为止，安装在车辆内的车用空调器通过鼓风机将内部和外部的空气吸入到其内设有气流通道的空调器壳体中，并在空调器壳体内以合适的混合比将冷却空气和加热空气混合之后，使混合后的空气从设置在壳体内的多个输出口通过鼓风道，然后将其吹入车厢内，从而调节车厢内部的温度和湿度，其中，冷却空气是通过蒸发式冷却装置来冷却的，加热空气是通过暖气风箱式加热装置来加热的。 在上述车用空调器中，例如设有过滤器来去除外部空气含有的灰尘等。使用一定时间后，过滤器必须用新的过滤器加以更换。例如，在日本专利特开N0.2003-011659(专利文献I)中公开的车用空调器中，过滤器位于鼓风机的上游侧，该鼓风机设置在内外空气切换盒内，并设有能够通过在车辆后侧开口的外壳开口取出过滤器的结构。 而且，在日本专利特开N0.2004-098782(专利文献2)公开的车用空调器中，公开了一种具有空气过滤器的结构，该空气过滤器设置在单元外壳内的蒸发器的上游侧。
技术实现思路
然而，在上述专利文献I中的车用空调器中，用于插入和取出过滤器的开口在车辆后侧(车厢内)大致沿着水平方向开口。因此，例如在更换过滤器时，需要从车厢取下仪表板、手套箱等。在此情况下，拆解的工作复杂，且工作步骤增加。 而且，在专利文献2的车用空调器中，因为过滤器设置在蒸发器上游侧附近，从而蒸发器产生的冷凝水会附着至过滤器，从而会出现由于霉菌等的传播而引发臭味的问题。此外，由于过滤器容纳在空调器壳体内部，从而空调器壳体的尺寸增大。 本专利技术的总体目的是提供一种车用空调器，其使得能容易而顺利地进行过滤器的维护，且能防止出现异常臭味。 根据本专利技术的车用空调器包括:内外空气切换单元，其用于切换和吸入内部空气与外部空气；空调器壳体，其连接至所述内外空气切换单元并具有供空气流动通过的流体通道以及吹风口，空气通过该吹风口被吹入车辆的车厢内；鼓风机，其设置在所述空调器壳体内并将空气吹入车厢内；以及热交换器，其用于对空气进行热交换并设置在所述空调器壳体的内部，其中: 所述空调器壳体布置在车辆宽度方向的中央位置处，所述鼓风机布置在所述空调器壳体的内部，且所述内外空气切换单元沿着车辆的宽度方向相对于所述鼓风机布置在副驾侧，并且包括沿着车辆的宽度方向与所述鼓风机连通的吸入口；并且 在所述内外空气切换单元的内部设置有过滤器，且在所述内外空气切换单元的下侧设置有供所述过滤器插入其中的过滤器插入口。 根据本专利技术，所述车用空调器的所述内外空气切换单元沿着车辆的宽度方向相对于所述鼓风机布置在副驾侧，所述鼓风机布置在所述空调器壳体内部。此外，所述内外空气切换单元在车辆的宽度方向上包括与所述鼓风机连通的吸入口，且在所述内外空气切换单元的内部设有过滤器，并且，在所述内外空气切换单元的下侧设有供过滤器插入其中的过滤器插入口。 因此，在更换和替换内外空气切换单元的过滤器的情况下，因为过滤器插入口朝向其开口的副驾侧下部具有相对较宽的空间，从而可利用该空间取出过滤器，容易且顺利地进行替换过滤器的更换操作。换言之，在进行替换过滤器的更换操作时，无需如根据传统技术的车用空调器所要求的那样，从车厢侧取下仪表盘或手套箱等，因此可极大地缩短更换操作所需的工时量，提高工作效率。 而且，与传统技术不同的是，因为无需将过滤器设置在热交换器附近，所以能可靠地避免在冷凝水附着到过滤器上的情况下会产生的因霉菌等引发臭味的现象。 从以下结合附图的描述中可明了本专利技术的以上和其他目的、特征和优点，这些附图以示例的方式示出了本专利技术优选实施方式。 【专利附图】【附图说明】 图1为根据本专利技术一实施方式的车用空调器的主视图； 图2为沿着图1的线I1-1I剖取的空调器壳体的剖视图； 图3为沿着图1的线II1-1II剖取的内外空气切换单元的剖视图； 图4A为图3所示的过滤器盖的放大的剖视图； 图4B为放大的剖视图，示出了其中过滤器组装在根据一变型例的过滤器盖上的状态。 【具体实施方式】 如图1和图2所示，车用空调器10包括:空调器壳体14，其构成各气流通道(流体通道)12 ；内外空气切换单元16，其连接至空调器壳体14的侧部，且内部空气和外部空气通过该内外空气切换单元而被吸入；鼓风机18，其设置在空调器壳体14内部；蒸发器(热交换器)20，其用于冷却空气；暖气风箱(热交换器)22，其用于加热空气；以及风门机构24，可操作该风门机构来切换空气的流动，使空气流动通过相应的通道12。 如图2和图3所示，车用空调器10的左手侧(沿着箭头A的方向)安装在车辆的前侧，即，发动机室侧，而车用空调器10的右手侧(沿着箭头B的方向)安装在车辆的后侧，即位于面向车厢内部的一侧。因此，以下将箭头A的方向称为车辆前方，将箭头B的方向称为车辆后方。 此外，车用空调器10相对于分隔壁W(参见图3)安装在车辆的后侧(沿着箭头B的方向)的位置上，该分隔壁将车厢内部和车辆的发动机室分隔开，且内外空气切换单兀16布置在乘客座椅侧(沿着图1中的箭头Cl的方向)。 空调器壳体14由大致呈对称形状的第一和第二分隔外壳26、28构成。第一和第二分隔外壳26、28以可分开的形式沿着车辆的宽度方向(沿着图1中的箭头C的方向)设置。如图2所示，吹风口 30和除霜口 32彼此相邻地朝向空调器壳体14上方开口，其中，空气通过吹风口 30在车辆乘员的脸部附近吹出，空气通过除霜口 32在车辆的前窗附近吹出。 在将车用空调器10装配和安装在车辆中时，如图2所示，鼓风机18在车辆后侧处(沿着箭头B的方向)容纳在空调器壳体14内，而蒸发器20在空调器壳体14内被容纳在鼓风机18下方。另一方面，暖气风箱22相对于蒸发器20被容纳在车辆的的前侧(沿着箭头A的方向)的位置处。 而且，朝向内外空气切换单元16 (沿着图1中箭头Cl的方向)开口的第一吸入口36形成在第二分隔外壳28的侧表面上，且通过使第一吸入口 36与内外空气切换单元16连通，可使得内外空气切换单元16被放置成与空调器壳体14的内部连通。 如图3所不，内外空气切换单兀16包括外壳42,该外壳具有用于吸入外部空气的外部空气引入口(引入口)38、用于吸入内部空气的内部空气引入口(引入口)40、用于切换外部空气引入口 38和内部空气引入口 40的打开状态的切换风门44、以及设置在外壳42内部的过滤器46。 外部空气引入口 38在外壳42的上部开口，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用空调器，该车用空调器(10)包括：内外空气切换单元(16)，该内外空气切换单元用于切换和吸入内部空气与外部空气；空调器壳体(14)，该空调器壳体连接至所述内外空气切换单元(16)并且具有供空气流动通过的流体通道(12)、以及吹风口(30、32)，空气通过所述吹风口被吹入车辆的车厢内；鼓风机(18)，该鼓风机设置在所述空调器壳体(14)内并且将空气吹入车厢内；以及热交换器(20、22)，该热交换器用于对空气进行热交换并且被设置在所述空调器壳体(14)的内部，其中：所述空调器壳体(14)布置在车辆的宽度方向的中央位置处，所述鼓风机(18)布置在所述空调器壳体(14)的内部，并且所述内外空气切换单元(16)沿着车辆的宽度方向相对于所述鼓风机(18)布置在副驾侧并且包括沿着车辆的宽度方向与所述鼓风机(18)连通的吸入口(48)；并且在所述内外空气切换单元(16)的内部设有过滤器(46、82)，并且在所述内外空气切换单元(16)的下侧设置有供所述过滤器(46、82)插入其中的过滤器插入口(54)。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：江川翔，
申请(专利权)人：株式会社京浜，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。