组合式轮圈制造技术

本实用新型专利技术是一种机动车用的组合式轮圈，其主要由一其内径上设有一环凸缘的轮圈、一套装在该轮圈环凸缘上的轮辐板和一设置在轮辐板中心的刹车鼓所组成，本实用新型专利技术的特点是使环凸缘位在轮圈宽度的中间位置上，且该环凸缘位在穿孔处具有一开槽，又该轮辐板呈一碟形结构。本实用新型专利技术制造方便，互换性好，故生产成本较低，而且当使用损坏维修时，只需调换轮辐板，装配时也勿需考虑轮圈的正、反向，即可完成轮圈的维修，因而其维修方便。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，具体涉及机动车的车轮轮圈。一般机动车，当其煞车装置采用鼓式煞车装置时，其在前轮或后轮的轮圈中心部分直接形成一煞车鼓，该煞车鼓与轮圈系一体成型。这种车轮圈的根本缺点是，轮圈容易因受冲击碰撞而受损变形，而此冲击碰撞也是不可避免的，例如，道路上的坑洞就常使轮圈受到严重的冲击。而此车轮圈结构，一旦轮圈损坏则需更换整只轮圈。此外，因其轮圈上的煞车鼓是一体成型在轮圈上，所以其制造工艺复杂，生产成本较高，且对机动车骑士来说维修费用较高。又因损坏的地方仅在外围的轮圈部分，而煞车鼓部分几乎是不会损坏，因此，若轮圈损坏时更换整个轮圈，则较浪费，因而有人对此作了改进，公开了一种铝合金钢圈骨架结构。该铝合金钢圈骨架结构系由钢圈、中央板、螺丝、螺帽及煞车鼓组成，其中钢圈的中央部分设有一具透孔的内缘部，而该中央板系装设在轮圈的内缘部上，又该煞车鼓则装设在中央板上；因此，若有损坏只需将钢圈换下，而该煞车鼓及中央板可不必更换。这一方面对制造商来说，由于其结构简化，因而可降低制造生产的成本，而对于机动车骑士来说，由于仅更换损坏的钢圈，所以可节省维修费用。然而众所周知，机动车的两避震器之间的中心距离，对于不同厂商或不同车款是皆不相同的，而前述的组合式铝合金钢圈，该钢圈之内缘部系偏向钢圈宽度的一边，且该中央板系为一圆平板状，而由于每款机动车的两避震器中心距离不同，所以该钢圈必须生产各种不同规格尺寸，这对于制造厂商来说在制程上是较为麻烦不便的，且对于机动车骑士来说，若钢圈损坏时则只能选用更换该种规格尺寸的钢圈，这虽然可达到只更换钢圈的目的，但对于换修的机动车来说，则无选择的空间，仅能选用该单一厂商生产的轮圈。本技术的目的是提供一种改进的组合式轮圈，使之只需生产一种规格尺寸的钢圈即可供各种车型款式的机动车使用，当需维修更换时，也不需更换制造成本较高的轮圈，则可降低产品的生产和使用成本，并使得有较大的换装弹性空间可供选用，方便维修作业。实现上述目的的本技术主要包含有一轮圈、一气咀、一轮辐板及一煞车鼓，其在轮圈的圆周上设有一穿孔，于该穿孔中装设有一气咀，又在轮圈的内径设有一环凸缘，于该环凸缘上套装有一轮辐板，并在轮辐板的中心装设一煞车鼓，而将该煞车鼓枢装在机动车的避震器末端；本技术的特点是使环凸缘位在轮圈宽度的中同位置上，且该环凸缘位在穿孔处具有一开槽，使得以将气咀装设轮圈圆周上的穿孔中；又该套装在环凸缘上的轮辐板为一碟形，而且可使该轮辐板具有不同深浅的碟形深度，以可供不同车款选用。本技术具有诸多优点，例如首先，由于本技术之结构，只需调换轮辐板即可完成轮圈的维修，因而使使用维修相当方便；而且由于本技术中的轮辐板设计成碟形，碟形深度可制成各种不同的深浅尺寸，因而可提供给制造不同车款的厂商选用；再则由于轮圈内径上的环凸缘位在轮圈的宽度中间位置上，故可配合各种不同的轮辐板装设在机动车的前轮或后轮上，且因轮圈的两面对称，则其以任一面装在轮辐板上结果都相同，所以在换装时更为方便，无需再考虑其方向性；再者，由于轮圈的环凸缘设计在轮宽的中间位置上，则可装配在各种款式的机动车上，所以对于制造厂商来说，只要生产一种尺寸规格的轮圈即可，而且，因轮辐板的形状结构比轮圈要简单得多，所以生产各种不同碟状深度尺寸的轮辐板比生产轮圈的成本低，故本技术可大大降低生产成本。 附图说明图1为本技术的立体图。图2为本技术的立体分解图。图3为本技术的剖视图。图4为本技术在机动车上的安装状态图。上述附图中各标号表示1-轮圈，11-穿孔，12-环凸缘，121-开槽2-气咀，3-轮辐板，4-煞车鼓。本技术的实施例如附图所示。以下结合附图所示实施例对本技术作具体描述。由图1、图2和图3见，本技术由轮圈1、轮辐板3和煞车鼓4三个主要部件组成，其中，在轮圈1的圆周上设有一穿孔11，于该穿孔11中装设有一气咀2，又在轮圈1的内径设有一环凸缘12，轮辐板12则套装在于该环凸缘12上，煞车鼓4又装设在该轮辐板3的中心。由图3清楚可见，环凸缘12位在轮圈1的宽度中间位置上，且该环凸缘12位在穿孔11处具有一供气咀2穿置在穿孔11中的开槽121(详见图2)；又该螺固在环凸缘12上的轮辐板3为一碟形轮辐板，该碟形轮辐板3可根据不同车款的需要制成不同的碟形深度。本技术的安装方式如图4所示，其是将已与轮辐板3装成一体的煞车鼓装设在机动车前轮的两避震器的下端或是后轮的避震器上，之后再将轮圈1固装在轮辐板3上。权利要求1，一种组合式轮圈，其在轮圈(1)的圆周上设有一穿孔(11)，于该穿孔(11)中装设有一气咀(2)，又在轮圈(1)的内径设有一环凸缘(12)，于该环凸缘(12)上套装有一轮辐板(3)，并在轮辐板(3)的中心装设一煞车鼓(4)，其特征在于环凸缘(12)位在轮圈(1)宽度的中间位置上，且该环凸缘(12)位在穿孔(11)处具有一开槽(121)；又该套装在环凸缘(12)上的轮辐板(3)呈一碟形。专利摘要本技术是一种机动车用的组合式轮圈,其主要由一其内径上设有一环凸缘的轮圈、一套装在该轮圈环凸缘上的轮辐板和一设置在轮辐板中心的刹车鼓所组成,本技术的特点是使环凸缘位在轮圈宽度的中间位置上,且该环凸缘位在穿孔处具有一开槽,又该轮辐板呈一碟形结构。本技术制造方便,互换性好,故生产成本较低,而且当使用损坏维修时,只需调换轮辐板,装配时也勿需考虑轮圈的正、反向,即可完成轮圈的维修,因而其维修方便。文档编号B60B25/00GK2317102SQ9724292公开日1999年5月5日 申请日期1997年12月16日 优先权日1997年12月16日专利技术者廖锦兴 申请人:廖锦兴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式轮圈，其在轮圈（１）的圆周上设有一穿孔（１１），于该穿孔（１１）中装设有一气咀（２），又在轮圈（１）的内径设有一环凸缘（１２），于该环凸缘（１２）上套装有一轮辐板（３），并在轮辐板（３）的中心装设一煞车鼓（４），其特征在于：环凸缘（１２）位在轮圈（１）宽度的中间位置上，且该环凸缘（１２）位在穿孔（１１）处具有一开槽（１２１）；又该套装在环凸缘（１２）上的轮辐板（３）呈一碟形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖锦兴，
申请(专利权)人：廖锦兴，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]