双层轮圈盖制造技术

一种双层轮圈盖，包括有一钢环圈嵌固于卡制凸板的内凸条内，而卡制凸板的外凸条则可使整个轮圈盖卡设于轮胎的钢圈上，作为轮胎装饰的轮圈盖，其特征在于： 该卡制凸板上的内、外凸条与内盖相连，该内盖上均布有诸多供外盖上的凸板穿过的穿槽，诸多弹性元件设有上、下卡勾，并分别勾卡于钢环圈及外盖的孔洞内，使外盖与内盖的组合具有拉伸弹性，该外盖具有加大直径的外周缘恰可遮住轮胎的中心部位，使该轮胎可以形成具有低扁平比的跑车胎式样之一的双层轮圈盖。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及轮圈盖，尤指一种使用于汽车轮胎上，能产生跑车之低扁平比轮胎式样，可有效防止意外脱离的双层轮圈盖。背景支术参见图11所示，目前市面上广泛使用的单层式轮圈盖2，其设有周缘21，其内设有诸多卡制板22，在卡制板22内侧的凹卡条221间卡制结合一具有弹性的钢环圈23，卡制板22外侧设有嵌条222，使之卡制结合于轮胎的钢圈上，作为轮胎的装饰性轮圈盖。此种专用于钢圈轮胎的轮圈盖2，除遮住毫无造型美感的轮胎钢图外，并无其它的功能，故附加值不高，而且，由于与轮胎钢圈的结合是硬性卡制，在运行中易脱落；一般轮胎依其扁平比分为普通胎及跑车胎两种，其中，低扁平比的跑车胎质高价昂并非人人负担得起，且此等低扁平比的跑车胎必须另外搭配大直径的合金轮圈方能使用；但大直径的合金轮圈本身价格亦相当高，必增加消费者的负担。另外低扁平比的跑车胎因轮胎厚度相当扁平，弹性较硬，形成相当硬的承载，故平时乘坐时相当不舒服。本人有鉴于此，综合单层轮圈盖的结构特征及低扁平比跑车胎的缺欠，提供一种双层轮圈盖，以期完全克服习用轮圈盖的缺欠。本技术的又一目的，在于提供一种双层轮圈盖，由于加大的外盖可产生跑车的风范，同时又可保持高扁平比普通胎的舒适性，平时驾驶中就不会产生不舒服的缺憾。本技术的再一目的，在于提供一种双层轮圈盖，由于外盖向内凸伸的数凸板穿过内盖的穿槽后，利用凸板上的孔洞穿接一弹性元件，钢环圈穿过该弹性元件的另一端，钢环圈由内盖的卡制凸板予以嵌卡，当该双层轮圈盖组设于汽车的轮胎外时，以其内盖与轮胎钢圈嵌固，而弹性元件拉持于外盖，使几乎贴触轮胎胎面的外盖不会随意脱落，而且，行驶中轮胎撞及路面凹坑或凸块造成胎面变形时，仍可确保外盖不会脱落。本技术的次要目的，在于提供一种双层轮圈盖，由于外盖所设的镂孔恰可看见内盖表面上碟刹盘的式样，使之更可显示出低扁平比跑车胎所必备碟刹盘的特色，完全可满足消费者的欲望。本技术的技术方案一种双层轮圈盖，包括有一钢环圈嵌固于卡制凸板的内凸条内，而卡制凸板的外凸条则可使整个轮圈盖卡设于轮胎的钢圈上，作为轮胎装饰的轮圈盖，其特征在于该卡制凸板上的内、外凸条与内盖相连，该内盖上均布有诸多供外盖上的凸板穿过的穿槽，诸多弹性元件设有上、下卡勾，并分别勾卡于钢环圈及外盖的孔洞内，使外盖与内盖的组合具有拉伸弹性，该外盖具有加大直径的外周缘恰可遮住轮胎的中心部位，使该轮胎可以形成具有低扁平比的跑车胎式样之一的双层轮圈盖。其中所述外盖上分布有多个镂孔，内盖表面设有诸多通风孔以形成碟刹盘式样。所述外盖上的诸多凸板外设有嵌条，该嵌条与内盖的穿槽表面在外盖向外拉动时相抵顶。所述外盖的诸多凸板上设有用于调节弹性元件弹力的数孔洞至少有二个。所述弹性元件为拉伸弹簧为佳。本技术与习用单层轮圈盖相比，具有以下优点1，消费者可以最经济的价格得到低扁平比跑车胎式样的轮胎外观，且不用更换原来的车胎，对绝大多数的消费者有相当的实用价值。2，虽具有跑车的风格，但使用的仍是原普通轮胎，因此，日常驾驶时，仍保留原乘坐的舒适性。3，外盖利用诸多弹性元件作连接，使其可随轮胎的变形而同步移动，不必担心行驶中会脱落造成意外的危险。4，由于外盖与内盖是由塑胶材料制成的，不仅结构简单、使用方便，而且较习用的单层轮圈盖更为坚固耐用。5，由于外盖与内盖的搭组运用，使其产生大直径铝合金轮圈的低扁平比跑车胎的视觉效果，但其制造成本低，较传统铝合金轮圈低廉许多。6，由于外盖与内盖采用不同形体的平衡组合，在具有跑车胎风格的同时，可依消费者的喜爱，随时单独更换各种款式造型的外盖，改变外观的风格，花费与习用单层轮圈盖同样低廉，而习用铝合金轮圈价格昂贵，一旦组装则无法作其它造型的变化。7，由于在内盖上将通风孔装饰成跑车碟刹盘式样，并能通过外盖的镂孔隐约看到，使之更逼真跑车轮胎。8，由于采用诸多弹性元件的连接方式，不仅具有极佳的弹性回复功能，而且能有效延长其使用寿命及降低受损率。9，由于外盖采用各种款式造型及不同的尺寸规格，可以满足各种车型轮胎的安装需要。附图说明图1、为本技术的立体分解图。图2、为本技术的后视组合图。图3、为本技术的局部放大示意图(一)。图4、为本技术的局部放大示意图(二)。图5、为本技术与轮胎组合的局部侧视示意图。图6、为本技术与轮胎组合的侧视示意图。图7、为本技术应用实施例(一)。图8、为本技术应用实施例(二)。图9、为本技术应用实施例(三)。图10、为本技术的拆卸示意图。图11、为习用单层轮圈盖的立体示意图。内盖12具有配合一般习用轮圈盖相似的外周缘121，并设有可供凸板111穿过的穿槽122，而表面具有诸多通风孔123的碟刹盘124作为装饰。另外，等距分布的数卡制凸板125内、外分别设有内、外凸条126、127，可分别供嵌固钢环圈14及卡制于轮胎的钢圈。弹性元件13以拉伸弹簧为佳，上、下有卡勾131、132，恰好可利用上卡勾131卡扣于钢环圈14，再利用下卡勾132卡扣于凸板111的孔洞112(如图2-4所示)，使外盖11、内盖12、弹性元件13及钢环圈14组成一具有内、外盖12、11的双层轮圈盖1，并在数弹性元件13的拉持作用下，使上述三个元件可以结合牢固而不会松脱。参见图5-8，安装双层轮圈盖1，利用内盖12的卡制凸板125的外凸条127卡制于轮胎3的钢圈31的内环沟32中，且外周缘121恰好与钢圈31的周缘33呈适度的顶紧状态，而使整个双层轮圈盖1与轮胎3作牢固的结合，此时外盖11的外周缘114内侧略为贴近轮胎面，并遮住轮胎面中心，使该轮胎3由外视之(如图6-8所示)，可由原来扁平比的普通轮胎30马上变成低扁平比的跑车胎301式样，并可利用镂孔115可看到内盖12表面之碟刹盘124及通风孔123，而再次有效地展示跑车胎的视觉感及风格。参见图9，当组装双层轮圈盖的车辆在行驶时，若遇路面的坑洞或凸块时，轮胎3的轮胎侧面会变形向外拱起，并迫使外盖11同时向外变形，由于弹性元件13与外盖11上的凸板111相连，并固定卡制在不动的钢环圈14上，而使外盖11具有适当的伸缩弹性，故受顶触的外盖11可在轮胎3恢复正常时随即同步恢复正常，且不会被顶推移开无法复原，可以确保平时使用的安全。参见图3、4，外盖11的凸板111上设有数孔洞112可供弹性元件13的下卡勾132卡扣于相应的孔洞内，可视卡扣孔洞112的位置来调整弹性元件13的拉伸力量。参见图10，当欲取下双层轮圈盖1时，可先双手拉持外盖11的外周缘114向外拉，此时凸板111上的嵌条113即可靠近内盖12的穿槽122处的表面并顶压，使之在继续用力向外拉时，可顺利使外凸条127脱离对内环沟32的卡制，从而可以将整个双层轮圈盖1从轮胎3处卸下。综上所述，本技术确能达到预期的目的和使用的功效。权利要求1，一种双层轮圈盖，包括有一钢环圈嵌固于卡制凸板的内凸条内，而卡制凸板的外凸条则可使整个轮圈盖卡设于轮胎的钢圈上，作为轮胎装饰的轮圈盖，其特征在于该卡制凸板上的内、外凸条与内盖相连，该内盖上均布有诸多供外盖上的凸板穿过的穿槽，诸多弹性元件设有上、下卡勾，并分别勾卡于钢环圈及外盖的孔洞内，使外盖与内盖的组合具有拉伸弹性，该外盖具有加大直径的外周缘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠立，
申请(专利权)人：王忠立，
类型：实用新型
国别省市：