自行车五通心轴结构制造技术

本实用新型专利技术在于提供一种自行车五通心轴结构，在五通管内部容纳空间之两端分别设有一呈推拔状之迫紧面，而套设在五通管内部之衬套及环套之外环面亦相对地各设有一呈推拔状之抵止凸缘及一靠合面，而衬套又可以螺设在环套内部，利用衬套与环套互相螺合，而可促使该抵止凸缘及靠合面分别迫紧在该五通管之迫紧面上，不仅装配容易、结合度佳，且五通管焊接后既使有微量变形亦无需再加工整形。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术系与一种自行车零件有关，更详而言之，特别是指一种自行车五通心轴结构。主轴组件在整部自行车之结构中地位相当重要，就有如人体的心脏一样，因主轴组件系自行车之驱动主要结构体；那么，用来固定主轴组件者称为五通管，而以现有五通心轴结构而言，如附图说明图1所示，由一五通管(1)、一衬套(2)、一环套(3)及一主轴组件(4)等所组合而成；其中该五通管(1)，制成中空圆筒状，且在内部容纳空间两端各设有一段适当长度之螺纹(1b)(1b’)；该衬套(2)，可供该主轴组件(4)装盛在其内部，其中一端之外周面设有外螺纹(2a)，乃螺设在该五通管(1)之螺纹(1b)上，而使衬套(2)穿设在该五通管(1)之容纳空间中；该环套(3)，制成中空环状，其之外环面亦设有外螺纹(3a)，可螺设在该五通管(1)另一端之螺纹(1b’)上，且借其可使该主轴组件(4)定位在衬套(2)内部；诚然上述所组成之整体结构，可使该主轴组件(4)定位在五通管(1)上，但，仍存在着下列诸缺点1、当五通管(1)欲与后下叉、中管及下管［图上未示］焊接组合时，因局部焊接所产生的高温会致使五通管(1)内部之螺纹(1b)(1b’)变形，根本无法与衬套(2)、环套(3)组装，所以必须再重新攻牙，或直接将衬套(2)、环套(3)压入于五通管内部，导致五通管(1)或衬套(2)被挤压而变形、损坏。2、利用压迫方式使衬套(2)、环套(3)装设在五通管(1)内部时，主轴组件(4)与五通管(1)无法保持较佳之同心度，甚至产生偏斜情况，且套穿在环套(3)内之衬套(2)与环套(3)之间会产生间隙，骑乘时间一久后，主轴组件(4)与衬套(2)、环套(3)之间会产生松动。3、当焊接后五通心轴产生变形而必须重新攻牙时，乃会浪费制造成本，且其装配不容易、组合速度慢，且构件间之结合度较差。本技术的目的则是针对上述存在的问题，提供一种自行车五通心轴结构，其构造简单、装配快速，且可达到较佳之结合度。本技术技术解决方案一种自行车五通心轴结构，在一五通管内部装设一衬套、环套及主轴组件，使主轴组件套穿在衬套与环套之间，且促使该主轴组件可轴设于五通管内；其特征在于该五通管，其内部设有一两端透空之容纳空间，且在该容纳空间两端末各设有一由内向外渐次扩大且呈推拔状之迫紧面；该衬套，其中一端之外环面对称于该五通管之迫紧面而设有一由外向内渐次收束且呈推拔状之抵止凸缘，而在另一端则设有一段适当长度之外螺纹；该环套，其外环面一端对应于该五通管其中一迫紧面亦设有一推拔状之靠合面，且其内部设有螺孔，可自五通管容纳空间其中一端穿入，而螺设在该衬套之外螺纹上，且促使靠合面紧密贴触在该五通管之迫紧面上，使主轴组件稳固定位。有关本技术所采用之技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合附图详细说明如下图1是现有五通心轴结构之分解立体图。图2是本技术一较佳实施例之分解立体图。图3是上述较佳实施例组合剖面图。请配合参阅图2，本技术之自行车五通心轴结构，大体上包含有一五通管(10)、一衬套(20)、一套环(30)及一主轴组件(40)等构件；其中该五通管(10)，概制成中空圆筒状，其内部设有一两端透空之容纳空间(11)，且在该容纳空间(11)两端末各设有一由内向外渐次扩大且呈推拔状之迫紧面(12)(13)，其中一迫紧面(12)周面乃设有三个断面呈三角形之缺槽(14)，且该缺槽(14)之顶面与五通管(10)之中心线平行；且当其制造加工完成后必须在容纳空间(11)内先套穿一衬棒，且将后下叉、中管及下管［图上未示］等构件，以焊接之方式固设在五通管(10)上；该衬套(20)，概制成中空圆筒状，且长度约与五通管(10)相等，其之内部设有一轴孔(21)，可供主轴组件(40)套穿在其中，而其中一端之外环面上对称于该五通管(10)其中一迫紧面(12)，而设有一由外向内渐次收束且呈推拔状之抵止凸缘(22)，且其上对称于该五通管(10)内部之缺槽(14)而设有一个以上之定位凸块(24)［本技术设有三只呈楔形之定位凸块(24)］，恰可使衬套(20)穿设在容纳空间(11)中时，借抵止凸缘(22)与迫紧面(12)贴触，以及定位凸块(24)与缺槽(14)之互相嵌设而可达到定位之目的，另外，在衬套(20)另一端则设有一段适当长度之外螺纹(23)；该环套(30)，制成具有一螺孔(31)之中空环体，且在螺孔(31)之外侧端设有多数卡齿(32)以供工具旋转环套(30)；而其外环面一端对应于该五通管(10)另一迫紧面(13)亦设有一推拔状之靠合面(33)，当其中一端自五通管(10)容纳空间(11)其中一端穿入，该螺孔(31)恰可螺设在该衬套(20)之外螺纹(23)上，且促使靠合面(33)紧密贴触在该五通管(10)之迫紧面(13)上，便可使主轴组件(40)稳固定位。当五通管(10)利用焊接方式与后下叉、中管及下管等构件固结成一体时，由于焊接时容纳空间(11)内部穿设有一衬棒，所以五通管(10)之变形量相当小；且当欲组合时，先将该衬套(20)具有外螺纹(23)之一端自五通管(10)具有缺槽(14)之容纳空间(11)一端穿入，且当套设至尽头时，恰使衬套(20)之抵止凸缘(22)可贴触在五通管(10)容纳空间(11)之迫紧面(12)上，以及定位凸块(24)嵌设在缺槽(14)中，即可使得该衬套(20)大致定位；接着，将主轴组件(40)穿设在该衬套(20)之轴孔(21)中，且再将该环套(30)自五通管(10)另一端穿入，使其内部之螺孔(31)恰可螺设在该衬套(20)之外螺纹(23)上，且当环套(30)继续螺进时，最后乃会使其外周面之靠合面(33)恰抵制在该套筒(10)之迫紧面(13)上，即可使衬套(20)、套环(30)及主轴组件(40)等构件装设在五通管(10)内部，且借着迫紧面(12)(13)与衬套(20)之抵止凸缘(22)、环套(30)之靠合面(33)互相迫紧，可促使五通管(10)与衬套(20)、环套(30)间之结合相当稳固。那么，借由以上说明可看出本技术具有下列之优点1、以焊接方式将后下叉、中管及下管等构件固结在五通管(10)上时，多少会使五通管(10)产生微量变形［此点是一般五通管均会产生之事情］，但是本技术利用五通管(10)容纳空间(11)两端之迫紧面(12)(13)，分别与衬套(20)之抵止凸缘(22)、环套(30)之靠合面(33)相迫紧贴触，可获得较佳之结合度且迫紧力较强。2、本技术之装配容易、组合速度快，且使衬套(20)利用定位凸块(24)嵌卡在五通管(10)之缺槽(14)中，使衬套(20)具有较佳之定位效果，且该环套(30)在旋转螺进时可避免衬套(20)被带动旋转之缺点。3、本技术五通管(10)于焊接后，不必再作加工、整形，即可与衬套(20)、环套(30)达到较佳之结合度，所以可降低制造成本。综上所述，本案实施例所揭露之构造简单、制造组配容易，且可达到预期之稳固结合功效。权利要求1.一种自行车五通心轴结构，在一五通管内部装设一衬套、环套及主轴组件，使主轴组件套穿在衬套与环套之间，且促使该主轴组件可轴设于五通管内；其特征在于该五通管，其内部设有一两端透空之容纳空间，且在该容纳空间两端末各设有一由内向外渐次扩大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车五通心轴结构，在一五通管内部装设一衬套、环套及主轴组件，使主轴组件套穿在衬套与环套之间，且促使该主轴组件可轴设于五通管内；其特征在于：该五通管，其内部设有一两端透空之容纳空间，且在该容纳空间两端末各设有一由内向外渐次扩大且呈推 拔状之迫紧面；该衬套，其中一端之外环面对称于该五通管之迫紧面而设有一由外向内渐次收束且呈推拔状之抵止凸缘，而在另一端则设有一段适当长度之外螺纹；该环套，其外环面一端对应于五通管其中一迫紧面亦设有一推拔状之靠合面，且其内部设有螺孔，可 自五通管容纳空间其中一端穿入，而螺设在该衬套之外螺纹上，且促使靠合面紧密贴触在该五通管之迫紧面上，使主轴组件稳固定位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤灿，
申请(专利权)人：捷安特自行车中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]