一种隧道照明节能系统的控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种隧道照明节能系统的控制方法，该隧道照明节能系统包含隧道本体、若干组照明模块、车流量检测器、无线收发模块和中央控制模块；无线收发模块包含一个无线汇总单元和若干个无线节点单元，无线汇总单元与中央控制模块电气相连；无线节点单元的个数与照明模块的个数相同，且每个无线节点单元均与一个照明模块对应相连；若干组照明模块均匀分布在隧道本体内；车流量检测器设置在所述隧道本体的入口处，与所述控制模块电气相连；隧道本体的内壁上设有反光材料层。本发明专利技术能够根据车流量来控制照明模块进行照明，再加上反射材料的设置，极大的减少了电能的消耗，具有较大的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，该隧道照明节能系统包含隧道本体、若干组照明模块、车流量检测器、无线收发模块和中央控制模块；无线收发模块包含一个无线汇总单元和若干个无线节点单元，无线汇总单元与中央控制模块电气相连；无线节点单元的个数与照明模块的个数相同，且每个无线节点单元均与一个照明模块对应相连；若干组照明模块均匀分布在隧道本体内；车流量检测器设置在所述隧道本体的入口处，与所述控制模块电气相连；隧道本体的内壁上设有反光材料层。本专利技术能够根据车流量来控制照明模块进行照明，再加上反射材料的设置，极大的减少了电能的消耗，具有较大的实用价值。【专利说明】
本专利技术涉及照明领域，尤其涉及。
技术介绍
节能减排就是节约能源、降低能源消耗、减少污染物排放。节能减排包括节能和减排两大
，二者有联系，又有区别。一般地讲，节能必定减排，而减排却未必节能，所以减排项目必须加强节能技术的应用，以避免因片面追求减排结果而造成的能耗激增，注重社会效益和环境效益均衡。 《中华人民共和国节约能源法》所称节约能源(简称节能)，是指加强用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，从能源生产到消费的各个环节，降低消耗、减少损失和污染物排放、制止浪费，有效、合理地利用能源。 现有的隧道照明系统，一般都是将隧道内的所有灯都打开，即便在夜间长时间没有车辆通过的状态下，依然是将所有灯都打开，极大的浪费了能源。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对
技术介绍
中所涉及的缺陷，提供。 本专利技术为解决上述技术问题采用以下技术方案:，所述隧道照明节能系统包含若干组照明模块、车流量检测器、无线收发模块和中央控制模块；所述无线收发模块包含一个无线汇总单元和若干个无线节点单元，所述无线汇总单元与所述中央控制模块电气相连；所述无线节点单元的个数与照明模块的个数相同，且每个无线节点单元均与一个照明模块对应相连；所述若干组照明模块均匀分布在隧道本体内；所述照明模块包含灯体、亮度调节单元、车辆感应器、照明控制单元和光感应器，所述灯体与亮度调节单元电气相连，所述光感应器、亮度调节单元、车辆感应器分别与所述照明控制单元电气相连,所述照明控制单元与对应的节点单元电气相连；所述车流量检测器设置在隧道本体的入口处，与所述中央控制模块电气相连；所述隧道照明节能系统的控制方法包含以下步骤:步骤1)，采用车流量检测器采集隧道的车流量，并将采集到的车流量传递给中央控制模块；步骤2)，采用照明模块中的车辆感应器感应照明模块所在位置是否有车辆，如果有，则将照明模块的位置通过照明控制单元传递给中央控制模块；步骤3)，中央控制模块判断采集到的车流量是否为零；步骤4)，如果采集到的车流量为零，则控制所有照明模块关闭其灯体；步骤5)，如果采集到的车流量不为零，中央控制模块将采集到的车流量与预设的最低车流量做比较；步骤6)，如果采集到的车流量小于等于预设的最低车流量，则控制感应到车辆的照明模块前预设距离内的照明模块开启其灯体，同时，控制感应到车辆的照明模块后的照明模块关闭其灯体；步骤7)，如果采集到的车流量大于预设的最低车流量，则控制所有照明模块打开其灯体。 作为本专利技术进一步的优化方案，所述中央控制模块控制照明模块打开灯体的步骤如下:步骤1)，通过中央控制模块发送打开灯体的命令给照明控制单元，同时将预设的光感强度传递给照明控制单元；步骤2)，照明控制单元通过亮度调节单元打开灯体；步骤3)，采用照明模块中的光感应器采集照明模块所在位置的光感强度，并将采集到的光感强度传递给照明控制单元；步骤4)，照明控制单元将预设的光感强度与采集到的光感强度做比较；步骤5)，如果预设的光感强度大于采集到的光感强度，则通过亮度调节单元增强灯体亮度，直至采集到的光感强度等于预设的光感强度；步骤6)，如果预设的光感强度小于采集到的光感强度，则通过亮度调节单元减弱灯体亮度，直至采集到的光感强度等于预设的光感强度。 作为本专利技术进一步的优化方案，所述照明模块的灯体采用LED冷光灯。 作为本专利技术进一步的优化方案，所述无线节点单元和无线汇总单元基于Zigbee网络无线连接。 作为本专利技术进一步的优化方案，所述中央控制模块的中央处理器采用51系列单片机。 作为本专利技术进一步的优化方案，所述中央控制模块的中央处理器采用AT89S52单片机。 作为本专利技术进一步的优化方案，隧道本体的内壁上设有反光材料层。 作为本专利技术进一步的优化方案，所述反光材料层与隧道本体的内壁之间还设有打底材料层。 由于隧道本体的内壁是凹凸不平的，如果直接在其外部涂上昂贵的反光材料层，代价比较大，因此，可以先用廉价的打底材料层将隧道内壁铺成平滑状，再在其上涂上反光材料层，可以节省开销。 本专利技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果:1.根据不同的车流量情况采用不同的开灯策略，动态调整灯体的开启关闭状态，极大的节省了电能；2.可以自适应地调整灯的亮度，使得整个隧道内的亮度是一致的，不会出现隧道入口比隧道中间亮的状况； 3.隧道内壁外采用了反光材料层，充分利用灯体和车辆的光线，节省能源。 【具体实施方式】 下面对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明:本专利技术公开了，所述隧道照明节能系统包含若干组照明模块、车流量检测器、无线收发模块和中央控制模块；所述无线收发模块包含一个无线汇总单元和若干个无线节点单元，所述无线汇总单元与所述中央控制模块电气相连；所述无线节点单元的个数与照明模块的个数相同，且每个无线节点单元均与一个照明模块对应相连；所述若干组照明模块均匀分布在隧道本体内；所述照明模块包含灯体、亮度调节单元、车辆感应器、照明控制单元和光感应器，所述灯体与亮度调节单元电气相连，所述光感应器、亮度调节单元、车辆感应器分别与所述照明控制单元电气相连,所述照明控制单元与对应的节点单元电气相连；所述车流量检测器设置在隧道本体的入口处，与所述中央控制模块电气相连；所述隧道照明节能系统的控制方法包含以下步骤:步骤1)，采用车流量检测器采集隧道的车流量，并将采集到的车流量传递给中央控制模块；步骤2)，采用照明模块中的车辆感应器感应照明模块所在位置是否有车辆，如果有，则将照明模块的位置通过照明控制单元传递给中央控制模块；步骤3)，中央控制模块判断采集到的车流量是否为零；步骤4)，如果采集到的车流量为零，则控制所有照明模块关闭其灯体；步骤5)，如果采集到的车流量不为零，中央控制模块将采集到的车流量与预设的最低车流量做比较；步骤6)，如果采集到的车流量小于等于预设的最低车流量，则控制感应到车辆的照明模块前预设距离内的照明模块开启其灯体，同时，控制感应到车辆的照明模块后的照明模块关闭其灯体；步骤7)，如果采集到的车流量大于预设的最低车流量，则控制所有照明模块打开其灯体。 所述中央控制模块控制照明模块打开灯体的步骤如下:步骤1)，通过中央控制模块发送打开灯体的命令给照明控制单元，同时将预设的光感强度传递给照明控制单元；步骤2)，照明控制单元通过亮度调节单元打开灯体；步骤3)，采用照明模块中的光感应器采集照明模块所在位置的光感强度，并将采集到的光感强度传递给照明控制单元；步骤4)，照明控制单元将预设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道照明节能系统的控制方法，所述隧道照明节能系统包含若干组照明模块、车流量检测器、无线收发模块和中央控制模块；所述无线收发模块包含一个无线汇总单元和若干个无线节点单元，所述无线汇总单元与所述中央控制模块电气相连；所述无线节点单元的个数与照明模块的个数相同，且每个无线节点单元均与一个照明模块对应相连；所述若干组照明模块均匀分布在隧道本体内；所述照明模块包含灯体、亮度调节单元、车辆感应器、照明控制单元和光感应器，所述灯体与亮度调节单元电气相连，所述光感应器、亮度调节单元、车辆感应器分别与所述照明控制单元电气相连，所述照明控制单元与对应的节点单元电气相连；所述车流量检测器设置在隧道本体的入口处，与所述中央控制模块电气相连；其特征在于，所述隧道照明节能系统的控制方法包含以下步骤：步骤1），采用车流量检测器采集隧道的车流量，并将采集到的车流量传递给中央控制模块；步骤2），采用照明模块中的车辆感应器感应照明模块所在位置是否有车辆，如果有，则将照明模块的位置通过照明控制单元传递给中央控制模块；步骤3），中央控制模块判断采集到的车流量是否为零；步骤4），如果采集到的车流量为零，则控制所有照明模块关闭其灯体；步骤5），如果采集到的车流量不为零，中央控制模块将采集到的车流量与预设的最低车流量做比较；步骤6），如果采集到的车流量小于等于预设的最低车流量，则控制感应到车辆的照明模块前预设距离内的照明模块开启其灯体，同时，控制感应到车辆的照明模块后的照明模块关闭其灯体；步骤7），如果采集到的车流量大于预设的最低车流量，则控制所有照明模块打开其灯体。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓荣，俞娟，胡瑜，
申请(专利权)人：无锡昊瑜节能环保设备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32