一种牵引钩的安装结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种牵引钩的安装结构。本发明专利技术提供了一种牵引钩的安装结构，包括尾端梁、尾端梁内板、牵引钩支架、牵引钩螺母、后牵引钩套管支架和后牵引钩套管，所述牵引钩支架分别与所述尾端梁、尾端梁内板连接，所述牵引钩支架与所述牵引钩螺母连接，所述后牵引钩套管与所述后牵引钩套管支架连接。本发明专利技术的有益效果是：可通过后牵引钩套管进行导向定位，通过牵引钩支架将牵引钩的牵引力分散传递于尾端梁、尾端梁内板，通过牵引钩支架增加连接面，以增强连接强度，以避免脱钩现象。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引钩的安装结构
本专利技术涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种牵引钩的安装结构。
技术介绍
如图1至图2所示，现有的牵引钩的安装结构是直接将牵引钩1焊接于横梁A外板2和横梁A内板3上，容易出现因焊接强度不足而导致的脱钩缺陷，并且牵引力较为集中，对焊接强度的要求也较高。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种牵引钩的安装结构。本专利技术提供了一种牵引钩的安装结构，包括尾端梁、尾端梁内板、牵引钩支架、牵引钩螺母、后牵引钩套管支架和后牵引钩套管，所述牵引钩支架分别与所述尾端梁、尾端梁内板连接，所述牵引钩支架与所述牵引钩螺母连接，所述后牵引钩套管与所述后牵引钩套管支架连接。作为本专利技术的进一步改进，所述牵引钩的安装结构还包括横梁A外板和横梁A内板，所述后牵引钩套管支架与所述横梁A内板连接，所述后牵引钩套管套设于所述后牵引钩套管支架上并穿设过所述横梁A外板和横梁A内板。作为本专利技术的进一步改进，所述牵引钩的安装结构还包括牵引钩，所述牵引钩穿设于所述后牵引钩套管并与所述牵引钩螺母螺纹连接，所述牵引钩与所述后牵引钩套管为间隙配合。作为本专利技术的进一步改进，所述尾端梁连接有纵梁。作为本专利技术的进一步改进，所述牵引钩支架包括箍紧部和位于所述箍紧部两侧的侧板，所述侧板的端部折弯有第一焊接舌片，所述侧板的底部折弯有第二焊接舌片，所述箍紧部位于所述侧板的顶部，所述第一焊接舌片与所述尾端梁焊接，所述第二焊接舌片与所述尾端梁内板焊接，所述牵引钩螺母夹设于所述箍紧部内。作为本专利技术的进一步改进，所述箍紧部为弧形，位于所述箍紧部两侧的侧板相平行，所述第一焊接舌片分别垂直于所述侧板、第二焊接舌片，所述第二焊接舌片分别垂直于所述侧板、第一焊接舌片。作为本专利技术的进一步改进，所述侧板上设有加强筋，所述加强筋垂直于所述第二焊接舌片。作为本专利技术的进一步改进，所述箍紧部上设有焊接槽，所述焊接槽与所述侧板相平行。作为本专利技术的进一步改进，所述牵引钩螺母包括螺母部和杆部，所述杆部夹设于所述箍紧部内，所述螺母部的轴线与所述后牵引钩套管的轴线相重合。作为本专利技术的进一步改进，所述第二焊接舌片与所述尾端梁内板为点焊，所述箍紧部的两侧与所述牵引钩螺母的杆部的两侧为线焊，所述箍紧部的焊接槽与所述牵引钩螺母的杆部的顶端为线焊。本专利技术的有益效果是：通过上述方案，可通过后牵引钩套管进行导向定位，通过牵引钩支架将牵引钩的牵引力分散传递于尾端梁、尾端梁内板，通过牵引钩支架增加连接面，以增强连接强度，以避免脱钩现象。附图说明图1是现有技术中牵引钩的安装结构的结构示意图；图2是现有技术中牵引钩的安装结构的截面结构示意图；图3是本专利技术一种牵引钩的安装结构的结构示意图；图4是本专利技术一种牵引钩的安装结构的截面结构示意图；图5是本专利技术一种牵引钩的安装结构的牵引钩支架和牵引钩螺母的装配结构示意图；图6是本专利技术一种牵引钩的安装结构的牵引钩支架的结构示意图；图7是本专利技术一种牵引钩的安装结构的牵引钩螺母的结构示意图；图8是本专利技术一种牵引钩的安装结构装配了牵引钩的结构示意图；图9是本专利技术一种牵引钩的安装结构装配了牵引钩的截面结构示意图。具体实施方式下面结合附图说明及具体实施方式对本专利技术进一步说明。图3至图9中的附图标号为：牵引钩1；横梁A外板2；横梁A内板3；牵引钩支架4；箍紧部41；侧板42；第二焊接舌片43；第一焊接舌片44；加强筋45；焊接槽46；牵引钩螺母5；螺母部51；杆部52；后牵引钩套管6；后牵引钩套管支架7；纵梁8；尾端梁9；尾端梁内板10。如图3至图9所示，一种牵引钩的安装结构，包括纵梁8、尾端梁9、尾端梁内板10、牵引钩支架4、牵引钩螺母5、后牵引钩套管支架7和后牵引钩套管6，所述尾端梁9与所述纵梁8连接，所述牵引钩支架4分别与所述尾端梁9、尾端梁内板10连接，所述牵引钩支架4与所述牵引钩螺母5连接，所述后牵引钩套管6与所述后牵引钩套管支架7连接。如图3至图9所示，所述牵引钩的安装结构还包括横梁A外板2和横梁A内板3，所述后牵引钩套管支架7与所述横梁A内板3连接，所述后牵引钩套管套6设于所述后牵引钩套管支架7上并穿设过所述横梁A外板2和横梁A内板3。如图3至图9所示，所述牵引钩的安装结构还包括牵引钩1，所述牵引钩1穿设于所述后牵引钩套管6内并与所述牵引钩螺母5螺纹连接，所述后牵引钩套管套6用于牵引钩1的导向定位，保证了牵引钩1、后牵引钩套管6，牵引钩螺母5的同轴度，消除了干涉风险，所述牵引钩1与所述后牵引钩套管套6为间隙配合，所述所述牵引钩1与所述后牵引钩套管套6的间隙为6毫米，所述牵引钩支架4用于牵引钩1的紧固连接。如图3至图9所示，所述牵引钩支架4包括箍紧部41和位于所述箍紧部41侧的侧板42，所述侧板42的端部折弯有第一焊接舌片44，所述侧板42的底部折弯有第二焊接舌片43，所述箍紧部41位于所述侧板42的顶部，所述第一焊接舌片44与所述尾端梁9焊接，所述第二焊接舌片44与所述尾端梁内板10焊接，所述牵引钩螺母5夹设于所述箍紧部41内。如图3至图9所示，所述箍紧部41为弧形，所述箍紧部41优选为半圆弧形，位于所述箍紧部41两侧的侧板42相平行，即所述牵引钩支架4为U形，所述第一焊接舌片44分别垂直于所述侧板42、第二焊接舌片43，所述第二焊接舌片43分别垂直于所述侧板42、第一焊接舌片44。如图3至图9所示，所述侧板42上设有加强筋45，所述加强筋45垂直于所述第二焊接舌片43，所述加强筋45优选设置三条并间隔均匀分布，三条所述加强筋45相平行。如图3至图9所示，所述箍紧部41上设有焊接槽46，所述焊接槽46与所述侧板42相平行，所述焊接槽46贯穿所述箍紧部41，所述焊接槽46为一字形。如图3至图9所示，所述牵引钩螺母5包括螺母部51和杆部52，所述杆部52夹设于所述箍紧部41内，所述螺母部51的轴线与所述后牵引钩套管6的轴线相重合，所述牵引钩1与所述螺母部51螺纹连接。如图3至图9所示，所述第二焊接舌片43与所述尾端梁内板为点焊，具体为所述第二焊接舌片43上可间隔均匀设置四个焊点进行焊接，两侧两个第二焊接舌片43可形成八个焊点，所述箍紧部41的两侧与所述牵引钩螺母5的杆部42的两侧为线焊，所述箍紧部41的焊接槽46与所述牵引钩螺母5的杆部52的顶端为线焊，一共可形成三道保护焊，通过优化焊接结构以强化焊接强度，从而有效保证牵引钩1与牵引钩支架4的连接强度，避免脱钩现象。本专利技术提供的一种牵引钩的安装结构具有以下优点：1.通过牵引钩支架4半包围形状设计，加强了与牵引钩螺母5的连接强度；2.牵引钩支架4垂直方向的加强筋45的布置，提高了结构强度；3.新牵引钩安装结构改善了受力传递途径，有利于应力的分散；4.新牵引钩结构通过多处点焊和二保焊焊接提高了焊接强度；5.新牵引钩结构提高了牵引钩1使用的安全性，消除了牵引钩1易拖出风险。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引钩的安装结构，其特征在于：包括尾端梁、尾端梁内板、牵引钩支架、牵引钩螺母、后牵引钩套管支架和后牵引钩套管，所述牵引钩支架分别与所述尾端梁、尾端梁内板连接，所述牵引钩支架与所述牵引钩螺母连接，所述后牵引钩套管与所述后牵引钩套管支架连接。

【技术特征摘要】
1.一种牵引钩的安装结构，其特征在于：包括尾端梁、尾端梁内板、牵引钩支架、牵引钩螺母、后牵引钩套管支架和后牵引钩套管，所述牵引钩支架分别与所述尾端梁、尾端梁内板连接，所述牵引钩支架与所述牵引钩螺母连接，所述后牵引钩套管与所述后牵引钩套管支架连接，所述牵引钩的安装结构还包括横梁A外板和横梁A内板，所述后牵引钩套管支架与所述横梁A内板连接，所述后牵引钩套管套设于所述后牵引钩套管支架上并穿设过所述横梁A外板和横梁A内板，所述牵引钩的安装结构还包括牵引钩，所述牵引钩穿设于所述后牵引钩套管并与所述牵引钩螺母螺纹连接，所述牵引钩与所述后牵引钩套管为间隙配合。2.根据权利要求1所述牵引钩的安装结构，其特征在于：所述尾端梁连接有纵梁。3.根据权利要求1所述牵引钩的安装结构，其特征在于：所述牵引钩支架包括箍紧部和位于所述箍紧部两侧的侧板，所述侧板的端部折弯有第一焊接舌片，所述侧板的底部折弯有第二焊接舌片，所述箍紧部位于所述侧板的顶部，所述第一焊接舌片与所述尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞庆，黎海，杨回，劳兵，许冰，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45