座椅安全带负荷限制器制造技术

一种包括各种元件的装置，其用于限制座椅安全带的负荷。举例来说，该装置包括座椅安全带带子和固定到带子的一部分的肩部锚状物。按钮在离开固定到肩部锚状物的部分一定距离的位置连接到带子上。当拉出带子时，按钮能够与操作杆接合以控制座椅安全带的能量吸收。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种包括各种元件的装置，其用于限制座椅安全带的负荷。举例来说，该装置包括座椅安全带带子和固定到带子的一部分的肩部锚状物。按钮在离开固定到肩部锚状物的部分一定距离的位置连接到带子上。当拉出带子时，按钮能够与操作杆接合以控制座椅安全带的能量吸收。【专利说明】座椅安全带负荷限制器
本专利技术总体上涉及一种座椅安全带负荷限制器，更具体地，涉及一种用于控制扭力杆的装置，该装置限制从主轴中放松的座椅安全带带子的力。
技术介绍
在车辆的撞车事故过程中的乘员保护的一个对策是座椅安全带约束系统。在撞车事故过程中通过座椅安全带作用在乘员的胸部或其它身体部位的力取决于各种因素，诸如车辆速度和减速度，以及乘员外形尺寸。与座椅安全带关联的安全技术常包括预紧器和负荷限制装置来，从而以及时的方式适当地管理能量以最小化对车辆乘员的伤害。 车辆的座椅安全带收缩器常包括限制施加给座位乘员的力以及调整安全带收紧的功能。这些功能可以基于在碰撞过程中(或在碰撞之前)的诸如车辆速度、乘员外形尺寸、座位位置、经过时间等各种因素调整。举例来说，许多与座椅安全带一起使用的有源装置(active device)和技术依靠提供旨在在撞车事故过程中激活座椅安全带安全系统的其它参数中的诸如车辆速度、车辆减速、乘员体重、乘员位置、座椅位置等即时数据的各种传感器。一些系统具有基于正常驾驶过程中和预碰撞传感过程中的数据不断变化的机构，以便对车辆的驾驶条件以及乘员使座椅安全带安全系统最优化。 控制座椅安全带功能性的装置增加了成本和重量，并且由于接近诸如方向盘、仪表盘(dashboard)、手套箱、仪表板(instrument panel)等这样的车辆的坚硬结构,控制座椅安全带功能性的装置主要用于车辆前排乘员。由于乘员在坚硬的内部部件上的二次碰撞的可能性，在撞车事故过程中前排座椅乘员的能量吸收是关键性的。 后排座椅乘员通常面对前排座椅的背部，相比通常设置在车辆前部的坚硬的内部部件，其设计为具有较小的受伤风险。同样地，虽然后排座椅约束系统可能使用包括接近实时数据收集传感器的力限制功能，但是其它不复杂的机构同样也可以使用。
技术实现思路
在此提供的本专利技术各方面的高度概括提供了公开内容的概述并介绍了在【具体实施方式】部分中进一步描述的概念的选择。此
技术实现思路
并非意在确定主题所要求的关键特征或基本特征，也非意在用作确定主题所要求的范围的孤立辅助。 简言之并在一高水平上，本公开内容除了其它方面还描述了一种限制通过座椅安全带装置施加的力的装置。在一个实施例中，该装置包括连接到带子的按钮，当放松带子并且通过按钮接合的操作杆在路径中移动时，带子在该路径上移动。操作杆的位置确定了可操作地耦接到操作杆的齿圈的方位，并且齿圈的方位确定了扭力杆加强元件的状态。同样地，按钮在带子上的位置指示了操作杆的位置，并相应地指示齿圈的方位。 另一个实施例针对与邻近的闭锁环耦接的控制环以及与邻近的控制环耦接的齿圈。该齿圈包括突出元件，其中当齿圈旋转以轴向取代控制环时，突出元件与控制环接合，并且其中控制环的轴向位移轴向取代闭锁环。 在又一实施例中，座椅安全带约束系统包括座椅安全带的带子以及固定到带子的第一部分的肩部锚状物(shoulder anchor)。该系统还包括固定到带子的第二部分的主轴(spindle)。按钮在离第一部分一定距离的位置连接到带子，当拉出带子来控制座椅安全带装置的能量吸收时，该按钮能够与操作杆接合。 【专利附图】【附图说明】 通过参考结合于此的本专利技术的说明性实施例参考附图得到以下详细描述，其中: 图1描述了按照本专利技术的实施例的座椅安全带装置的剖视图； 图2A描述了按照本专利技术的实施例的齿圈； 图2B描述了按照本专利技术的实施例的图2A的齿圈和控制环的侧视图； 图3描述了按照本专利技术的实施例的座椅安全带装置的剖视图； 图4A描述了按照本专利技术的实施例的齿圈； 图4B描述了按照本专利技术的实施例的图4A的齿圈和控制环的侧视图； 图5描述了按照本专利技术的实施例的座椅安全带装置的剖视图； 图6描述了按照本专利技术的实施例的座椅安全带装置的剖视图； 图7描述了按照本专利技术的实施例的座椅安全带约束系统的布置的示意图。 【具体实施方式】 本专利技术的精选实施例的主题在此利用专属性进行描述以满足法定要求。但描述本身并非意在限定视为本专利技术的内容。相反，权利要求书限定本专利技术。所要求的主题连同其它当前的或未来的技术可以以其它方式体现，以包括与在本文件中描述的元件相似的不同元件或元件的组合。 参考图1，描述了部分座椅安全带装置10的横断面。座椅安全带装置10包括一根座椅安全带带子12，带子12至少部分地围绕主轴14缠绕。主轴14包括主轴体16、第一主轴凸缘18，以及第二主轴凸缘20。主轴凸缘18和20隔挡了容纳安全带带子12的区域。主轴14包括连接到螺旋弹簧24的突出部22或耳轴，其中螺旋弹簧24使主轴14偏置。 座椅安全带装置10进一步包括主轴头26，主轴头26安装到主轴14以便与主轴14同步旋转。主轴头26也包括用于可旋转的支承的突出部28或耳轴。该主轴头26与主轴锁30耦接，主轴锁30响应于输入相对于车辆底盘或车架32锁定主轴头26。举例来说，主轴锁30可以响应于惯性力或其它检测到的潜在事故情况锁定主轴头26。锁定主轴头26防止主轴头26的旋转以阻碍拉出座椅安全带12。 主轴14限定了中空的中心腔部34，其中放置有座椅安全带装置10的其它组件。举例来说，扭力杆36在腔部34内轴向延伸。扭力杆36牢固地耦接在腔部34中，使得扭力杆36与主轴14和主轴头26共同旋转。因此，锁定主轴头26也锁定了扭力杆36。 扭力杆36包括第一区域38和第二区域40。该第一区域38比第二区域40更坚硬。举例来说，第一区域38可以由与第二区域40不同的材料组成。同样地，如图1中描述的那样，第一区域38可以具有比第二区域40更大的直径。因为第一区域38比第二区域40更坚硬，所以第一区域38提供比第二区域40更高的能量吸收。 另外，扭力杆36包括径向延伸部分42，延伸部分42包括周围的键槽或凸出部(project1n)。该部分42与相应地配置的扭矩管46的端部部分44接合，该部分42围绕扭力杆36的第一区域38并有效地抑制扭力杆36的第二区域40的运行。扭矩管36包括另一个端部部分48，端部部分48与径向可移动的锁定元件50接合。该锁定元件50穿过设置在主轴凸缘20中的径向延伸孔延伸。当扭矩管46的端部部分48与锁定元件50接合时，阻止扭矩管46相对于主轴14旋转。 阻止扭矩管46相对于主轴14旋转在比第二区域40更大的程度上接合扭力杆36的更坚硬的第一区域38，使得扭力杆36给予更高的能量吸收。然而，径向向外移动锁定元件50以从扭矩管46上解离锁定元件50并允许扭矩管46相对于主轴14旋转。使扭矩管46的端部48能够相对于主轴14旋转以从径向延伸区域42中移除扭矩并通过激活第二区域40降低扭力杆36的能量吸收。在一个实施例中，可以存在两个或多个这样的锁定元件50。 座椅安全带装置10进一步包括闭锁环52，闭锁环52限制主轴凸缘20并且是朝向控制环5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制扭力杆的装置，其特征在于，该装置限制从主轴中放松的座椅安全带带子的力，该装置包含：连接到带子的按钮，当放松带子时，按钮在路径上行进；操作杆，该操作杆与在路径上行进的按钮接合；以及可操作地耦接到操作杆的齿圈，其中接合操作杆与按钮使齿圈旋转以解离扭力杆加强元件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：曼加拉·A·贾亚苏里亚，布赖恩·罗伯特·施帕恩，詹姆斯·郑·志，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US