车辆的发电装置以及车辆的发电控制方法制造方法及图纸

控制装置(10)具有：利用对每一车速设定了目标减速度的目标减速度映射来计算目标减速度的目标减速度计算单元(101)；基于该目标减速度、发电机(2)的转速、及变速器(3)的变速比来计算指令发电转矩的指令发电转矩计算单元(102)；及基于该指令发电转矩、发电机(2)的转速、及输出电压来计算指令占空比的指令占空比计算单元(103)。目标减速度映射是基于在伴随着车辆的燃料停止而产生的减速时、与实际行驶状况相应的车速推移来计算得到。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的发电装置以及车辆的发电控制方法
本专利技术涉及车辆的发电装置及车辆的发电控制方法，特别涉及用于提高在车辆减速时将动能作为电能进行回收的能量回收的回收效率、改善车辆的燃料消耗效率的车辆的发电装置及车辆的发电控制方法。
技术介绍
近年来，作为减少车辆的燃料消耗效率的技术，研发出在车辆减速时没有利用加速踏板操作的加速要求的情况下，停止燃料喷射，并将车辆的动能作为再生发电的电力进行回收的车辆。这种车辆中，重要的是将发电转矩设定为适当值，使得再生发电时的车辆的减速感不会过强，并尽可能获得较大的再生发电量。例如，在专利文献1揭示的现有装置中记载有如下技术：即，车速越快，将目标减速度设定得越大，并控制发电机的发电量以使得实际的减速度达到目标减速度，从而利用再生发电的减速能量的回收和最佳燃料停止时间的设定来实现最大的燃料消耗效率提高效果。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2004-120877号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在专利文献1揭示的现有装置中，考虑对车速的行驶阻力，车速越快，将目标减速度设定得越大，但是，实际车辆行驶时的车速推移并非一样，因此，未必能设定为燃料消耗效率提高效果最大的目标减速度。此外，虽然将目标减速度设定得越大，伴随着燃料停止而产生的减速时的再生发电量增加，但另一方面，由于减速度变大，因此，车速有可能低于驾驶员想要的车速。在此情况下，驾驶员会再加速而进行加速操作，因此，燃料停止会被解除，并且再生发电也会结束，燃料使用量会增加。图6是表示特定车速下的目标减速度与再生发电的推定燃料削减量的关系的图。图6中，横轴表示目标减速度，纵轴表示推定燃料削减量。此外，实线60表示推定燃料削减量相对于目标减速度的推移。如实线60所示，每一目标减速度的推定燃料削减量的值相差较大，其变化较为复杂，因此，不易得出燃料削减量最大的目标减速度。图6中，点63中，推定燃料削减量最大。为了使再生发电的燃料削减效果最大，需要将目标减速度设定为与点63对应的减速度的值。然而，在专利文献1的现有装置中，未必能将目标减速度设定为与图6的点63对应的减速度。本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种车辆的发电装置及发电控制方法，能计算出推定燃料削减量最大的目标减速度，并能基于该目标减速度来设定发电机的输出，从而伴随着燃料停止而产生的减速时的再生发电中的燃料削减量最大，可提高车辆的燃料消耗效率。解决技术问题的技术方案本专利技术涉及一种车辆的发电装置，其装载在车辆上，该车辆包括：作为车辆的动力源的内燃机；与所述内燃机之间交换动力并能根据所输入的指令发电量来对发电量进行可变控制的旋转电机；及将所述内燃机和所述旋转电机的动力传递给车辆的驱动轴的变速器，其特征在于，该车辆的发电装置包括：检测所述旋转电机的转速的转速检测单元；检测所述旋转电机的输出电压的输出电压获取单元；检测所述变速器的变速比的变速比检测单元；检测所述车辆的车速的车速检测单元；及向所述旋转电机输入所述指令发电量的控制装置，所述控制装置包括：目标减速度计算单元，其利用对每一车速设定了目标减速度的目标减速度映射，根据由所述车速检测单元检测出的所述车速，计算目标减速度；指令发电转矩计算单元，其基于由所述目标减速度计算单元计算出的所述目标减速度、由所述转速检测单元检测出的所述转速、及由所述变速比检测单元检测出的所述变速比，计算指令发电转矩；及指令发电量计算单元，其基于由所述指令发电转矩计算单元计算出的所述指令发电转矩、由所述转速检测单元检测出的所述转速、及由所述输出电压获取单元检测出的所述输出电压，计算输入到所述旋转电机的所述指令发电量，所述目标减速度映射是基于在伴随着所述车辆的燃料停止而产生的减速时、由所述车速检测单元检测出的与所述车辆的实际行驶状况相应的车速推移来计算得到。专利技术效果本专利技术涉及一种车辆的发电装置，其装载在车辆上，该车辆包括：作为车辆的动力源的内燃机；与所述内燃机之间交换动力并能根据所输入的指令发电量来对发电量进行可变控制的旋转电机；及将所述内燃机和所述旋转电机的动力传递给车辆的驱动轴的变速器，其特征在于，该车辆的发电装置包括：检测所述旋转电机的转速的转速检测单元；检测所述旋转电机的输出电压的输出电压获取单元；检测所述变速器的变速比的变速比检测单元；检测所述车辆的车速的车速检测单元；及向所述旋转电机输入所述指令发电量的控制装置，所述控制装置包括：目标减速度计算单元，其利用对每一车速设定了目标减速度的目标减速度映射，根据由所述车速检测单元检测出的所述车速，计算目标减速度；指令发电转矩计算单元，其基于由所述目标减速度计算单元计算出的所述目标减速度、由所述转速检测单元检测出的所述转速、及由所述变速比检测单元检测出的所述变速比，计算指令发电转矩；及指令发电量计算单元，其基于由所述指令发电转矩计算单元计算出的所述指令发电转矩、由所述转速检测单元检测出的所述转速、及由所述输出电压获取单元检测出的所述输出电压，计算输入到所述旋转电机的所述指令发电量，所述目标减速度映射是基于在伴随着所述车辆的燃料停止而产生的减速时、由所述车速检测单元检测出的与所述车辆的实际行驶状况相应的车速推移来计算得到，因此，能计算出推定燃料削减量为最大的目标减速度，并能基于该目标减速度来设定发电机的输出，从而伴随着燃料停止而产生的减速时的再生发电的燃料削减量最大，可提高车辆的燃料消耗效率。附图说明图1是表示具备本专利技术的实施方式1所涉及的车辆的发电装置的车辆的结构图。图2是对本专利技术的实施方式1所涉及的计算目标减速度映射的方法进行说明的、根据随着车辆的燃料停止而产生的减速时的车速推移计算出的减速度分布图。图3是图2所示的减速度分布图的车速Vs截面的减速度分布图。图4是表示在本专利技术的实施方式1中的计算目标减速度映射的方法进行说明的、推定燃料停止时间量的计算结果例的曲线图。图5是表示在本专利技术的实施方式1中的计算目标减速度映射的方法进行说明的、推定再生发电量的计算结果例的曲线图。图6是表示在本专利技术的实施方式1中的计算目标减速度映射的方法进行说明的、推定燃料削减量的计算结果例的曲线图。图7是表示本专利技术的实施方式1所涉及的车辆的发电装置中、求出减速度分布的处理的流程图。图8是表示本专利技术的实施方式1所涉及的车辆的发电装置中、计算目标减速度映射的处理的流程图。图9是表示本专利技术的实施方式2所涉及的车辆的发电装置中、计算目标减速度映射的处理的流程图。图10是表示本专利技术的实施方式3所涉及的车辆的发电装置中、求出减速度分布的处理的流程图。图11是表示本专利技术的实施方式5所涉及的车辆的发电装置中、计算燃料停止时间量评价系数的处理的流程图。图12是表示本专利技术的实施方式5所涉及的车辆的发电装置中、计算发电量评价系数的处理的流程图。图13是表示用于计算发电机的发电量的发电机的输出特性的映射。图14是表示本专利技术的实施方式6所涉及的车辆的发电装置中、作为初始值设定的减速目标减速度映射和减速度分布的示例的曲线图。具体实施方式实施方式1图1是表示具备本专利技术的实施方式1所涉及的车辆的发电装置的车辆的结构图。如图1所示，车辆包括作为车辆的动力源的内燃机1、发电机(旋转电机)2及变速器3。此外，车辆包括多个车轮30、及与车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的发电装置，其装载在车辆上，该车辆包括：作为车辆的动力源的内燃机；与所述内燃机之间交换动力并能根据所输入的指令发电量来对发电量进行可变控制的旋转电机；及将所述内燃机和所述旋转电机的动力传递给车辆的驱动轴的变速器，其特征在于，该车辆的发电装置包括：检测所述旋转电机的转速的转速检测单元；检测所述旋转电机的输出电压的输出电压获取单元；检测所述变速器的变速比的变速比检测单元；检测所述车辆的车速的车速检测单元；及向所述旋转电机输入所述指令发电量的控制装置，所述控制装置包括：目标减速度计算单元，其利用对每一车速设定了目标减速度的目标减速度映射，根据由所述车速检测单元检测出的所述车速，计算目标减速度；指令发电转矩计算单元，其基于由所述目标减速度计算单元计算出的所述目标减速度、由所述转速检测单元检测出的所述转速、及由所述变速比检测单元检测出的所述变速比，计算指令发电转矩；及指令发电量计算单元，其基于由所述指令发电转矩计算单元计算出的所述指令发电转矩、由所述转速检测单元检测出的所述转速、及由所述输出电压获取单元检测出的所述输出电压，计算输入到所述旋转电机的所述指令发电量，所述目标减速度映射是基于在伴随着所述车辆的燃料停止而产生的减速时、由所述车速检测单元检测出的与所述车辆的实际行驶状况相应的车速推移来计算得到。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的发电装置，其装载在车辆上，该车辆包括：作为车辆的动力源的内燃机；与所述内燃机之间交换动力并能根据所输入的指令发电量来对发电量进行可变控制的旋转电机；及将所述内燃机和所述旋转电机的动力传递给车辆的驱动轴的变速器，其特征在于，该车辆的发电装置包括：检测所述旋转电机的转速的转速检测单元；检测所述旋转电机的输出电压的输出电压获取单元；检测所述变速器的变速比的变速比检测单元；检测所述车辆的车速的车速检测单元；及向所述旋转电机输入所述指令发电量的控制装置，所述控制装置包括：目标减速度计算单元，其利用对每一车速设定了目标减速度的目标减速度映射，根据由所述车速检测单元检测出的所述车速，计算目标减速度；指令发电转矩计算单元，其基于由所述目标减速度计算单元计算出的所述目标减速度及由所述变速比检测单元检测出的所述变速比，计算指令发电转矩；及指令发电量计算单元，其基于由所述指令发电转矩计算单元计算出的所述指令发电转矩、由所述转速检测单元检测出的所述转速、及由所述输出电压获取单元检测出的所述输出电压，计算输入到所述旋转电机的所述指令发电量，所述目标减速度映射是基于在伴随着所述车辆的燃料停止而产生的减速时、由所述车速检测单元检测出的与所述车辆的实际行驶状况相应的车速推移来计算得到。2.如权利要求1所述的车辆的发电装置，其特征在于，所述目标减速度映射是在所述车辆进行伴随着燃料停止而产生的减速时，基于由所述车速检测单元检测出的所述车速、和根据所述车速求出的减速度，对各车速合计达到该减速度的频度，计算出减速度分布，并基于所述减速度分布计算出推定燃料削减量，将所述推定燃料削减量最大的减速度设定作为每一车速的目标减速度来计算得到。3.如权利要求1或2所述的车辆的发电装置，其特征在于，所述目标减速度计算单元包括：减速判定单元，其基于由所述车速检测单元检测出的所述车速，判定所述车辆是否处于减速过程中；燃料停止判定单元，其在由所述减速判定单元判定为所述车辆处于减速过程中时，判断所述车辆是否处于燃料停止过程中；减速度检测单元，其在由所述燃料停止判定单元判定为所述车辆处于燃料停止过程中时，基于由所述车速检测单元检测出的所述车速，检测所述车辆的减速度；减速度分布计算单元，其基于由所述车速检测单元检测出的所述车速、和由所述减速度检测单元检测出的所述减速度，对各车速合计达到该减速度的频度，计算减速度分布；燃料停止时间量推定单元，其基于所述减速度分布，对在规定范围内依次设定的每一目标减速度，计算推定燃料停止时间量；再生发电量推定单元，其基于所述旋转电机的转速和发电转矩，计算每单位时间的再生发电量，将所述每单位时间的再生发电量乘以所述推定燃料停止时间量，计算推定再生发电量；燃料削减量计算单元，其基于所述推定燃料停止时间量和所述推定再生发电量，利用燃料停止时间量评价系数和发电量评价系数，计算推定燃料削减量，其中，所述燃料停止时间量评价系数是表示燃料停止时间量对燃料削减量产生的影响的系数，所述发电量评价系数是表示再生发电量对...

【专利技术属性】
技术研发人员：林健祐，山口真吾，榎木圭一，伊达俊明，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP