本发明专利技术涉及电子单元(1)，所述电子单元(1)包括被布置安装到主外壳(6、7)中的电路板PCB(2)。所述主外壳包括第一外壳部分(6)和第二外壳部分(7)，其中所述第一外壳部分(6)至少部分地导电。所述PCB(2)包括第一外层(3)、第二外层(4)和接地平面(5)，其中，在安装时所述第一外层(3)主要朝向所述第一外壳部分(6)，并且所述第二外层(4)主要朝向所述第二外壳部分(7)。此外，在安装时，所述接地平面(5)被布置为与所述第一外壳部分(6)进行电接触，以形成朝向所述第一外层(3)的第一腔室(29)和朝向所述第二外层(4)的第二腔室(30)。所述腔室(29、30)由接地平面(5)分隔开，从而在所述腔室(29、30)之间形成电磁屏蔽。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及电子单元(1)，所述电子单元(1)包括被布置安装到主外壳(6、7)中的电路板PCB(2)。所述主外壳包括第一外壳部分(6)和第二外壳部分(7)，其中所述第一外壳部分(6)至少部分地导电。所述PCB(2)包括第一外层(3)、第二外层(4)和接地平面(5)，其中，在安装时所述第一外层(3)主要朝向所述第一外壳部分(6)，并且所述第二外层(4)主要朝向所述第二外壳部分(7)。此外，在安装时，所述接地平面(5)被布置为与所述第一外壳部分(6)进行电接触，以形成朝向所述第一外层(3)的第一腔室(29)和朝向所述第二外层(4)的第二腔室(30)。所述腔室(29、30)由接地平面(5)分隔开，从而在所述腔室(29、30)之间形成电磁屏蔽。【专利说明】具有PCB和两个外壳部分的电子单兀
本专利技术涉及包含有被安装到主外壳中的电路板(PCB)的电子单元。所述主外壳包括第一外壳部分和第二外壳部分，其中所述第一外壳部分至少部分地导电。所述PCB包括第一外层、第二外层和接地平面，其中在安装时所述第一外层主要朝向第一外壳部分，并且所述第二外层主要朝向第二外壳部分。
技术介绍
在多个
中，例如在汽车上的电子系统的控制领域中，期望提供具有盖子的密封外壳，所述密封外壳容纳有印刷电路板(PCB)，所述PCB上安装有数个电子零件。这种容纳了具有数个电子零件的PCB的所述密封外壳例如被称为电子控制单元(ECU)。所述自身具有盖子的密封外壳可防止PCB及其零件遭受机械损坏以及受到各种环境的影响。 还期望获得电磁屏蔽或改进电磁兼容性(EMC)。例如，安装时，PCB通常设有用于使ECU与汽车其它部分进行电接触的插头连接器。这样的插头连接器是电磁干扰(EMI)的一个来源，这是因为所述连接器主要被用作发送和接收信号的天线，因此期望所述连接器与对电磁干扰敏感的零件以及发射EMI的零件相分隔开。 文献US 5392197中公开了:外壳及其盖子由金属制成，以屏蔽E⑶的所有零件。 然而，在上述的公开内容中，在分隔的零件之间没有形成屏蔽，所述分隔的零件会相互干扰，并且所述金属外壳及盖子价格昂贵且体积庞大。 文献WO 2011069828中公开了:使用用于屏蔽某些零件的分隔的金属盖子，这些盖子还可用作用于散热的热导体。 然而，在上述的公开内容中，需要多个分隔的金属盖子，这些分隔的金属盖子被特定构型且需要被特定安装。
技术实现思路
因此，需要具有电磁屏蔽的ECU，所述ECU与现有的解决方案相比功能更多且易于装配，不会产生更高的原料成本，也不会引起更复杂的装配。 因此，本专利技术的目的是提供具有电磁屏蔽的ECU，所述ECU与现有的解决方案相比功能更多且易于安装，不会产生更高的原料成本，也不会引起更复杂的装配。 通过电子单元可实现该目的，所述电子单元包括被布置安装到主外壳中的电路板(PCB)。所述主外壳包括第一外壳部分和第二外壳部分，其中所述第一外壳部分至少部分地导电。所述PCB包括第一外层、第二外层和接地平面，其中在安装时所述第一外层主要朝向第一外壳部分，并且所述第二外层主要朝向第二外壳部分。此外，在安装时，接地平面被布置为与第一外壳部分进行电接触，以形成朝向第一外层的第一腔室和朝向第二外层的第二腔室，其中所述的两个腔室被接地平面分隔开，从而在两个腔室之间形成电磁屏蔽。 根据实施例,第一外壳部分由金属材料制成，并且第二外壳部分由塑料材料制成。 根据另一实施例，电子单元还包括连接器，所述连接器被布置为用于建立电子单元与该电子单元外部的部件之间的电接触。所述连接器包括多个连接器脚且至少部分地被放置到第二腔室中。优选地，连接器被压装在第一外壳部分和第二外壳部分之间，并且电磁干扰(EMI)滤波器装置可被安装到连接器脚处。 根据另一实施例，第一多个零件被安装到第一外层上，并且第二多个零件被安装到第二外层上。一个外层上的所有零件在回流工艺中被安装，并且另一外层上的至少一个零件通过另一工艺被安装。所述另一工艺例如是压装、粘合或黏合。 从从属权利要求中可看出其它实施例。 本专利技术可实现多个优势，例如在不增加用于电子单元的部件数量的情况下可实现电磁屏蔽。 【专利附图】【附图说明】 现在将结合随附的附图对本专利技术进行更加详细地描述，其中: 图1示出了安装前的电子单元的示意立体图； 图2示出了安装后的电子单元的示意侧视图；以及 图3示出了安装后的电子单元的示意截面侧视图。 【具体实施方式】 参考图1、图2和图3，示出了电子单元I。图1示出了未装配的电子单元I的立体图，图2示出了装配好的电子单元I的立体图，以及图3示出了图2的截面，由此示出了装配好的电子单元I的内部。电子单元I可以是交通工具控制系统中的一部分，并且包括电子零件和连接器，下文将对此进行更加详细地描述。 电子单元I包括印刷电路板(PCB)2。PCB 2通常具有三个导电层:第一外层3、第二外层4和中间层5，所述外层3、4通过绝缘材料D(例如玻璃纤维)与所述中间层5分隔开。外层3、4由导电轨道和零件连接器组成，并且中间层5由接地平面组成。每个导电层 3、4、5都具有镀铜的形式，通过在外层上进行蚀刻的方式将铜移除，以形成导电轨道和零件连接器。 正如本领域技术人员所熟知的，还有其它方法来形成导电轨道和零件连接器，例如丝网印刷。 电子单元I还包括第一外壳部分6和第二外壳部分7，其中所述第一外壳部分6由金属制成并被安装到交通工具的部件8处。为了便于安装，第一外壳部分6可包括具有附接孔的法兰(未示出)。 每个外壳部分6、7包括第一壁9、10以及分别对应的侧壁11、12、13、14和15、16、17、18，所述第一壁9、10平行于PCB 2并且背向所述PCB 2，所述分别对应的侧壁11、12、 13、14和15、16、17、18限定了具有大体矩形截面的内部空间。 当安装PCB 2时，第一外层3主要朝向第一外壳部分6，并且第二外层4主要朝向第二外壳部分7，所述外壳部分6、7共同形成主外壳6、7，所述主外壳防止PCB 2及其零件遭受机械损坏和受到多种环境的影响。 在第二外层4上，安装有使电子单元I与电子单元I外的部件进行电接触的接头连接器19，所述接头连接器19包括多个连接器脚20。为了清晰，图1中仅示出了一个连接器脚20，但其代表着多个连接器脚。此外，在第二外层4上，安装有第一电容器22、第二电容器23、第三电容器24和电阻25。在第一外层3上，安装有电感26、电容器27和时钟信号电路28。 根据本专利技术，中间层5被布置为与第一外壳部分6进行电接触,从而形成朝向第一外层3的第一腔室29和朝向第二外层4的第二腔室30，其中所述腔室29、30被中间层5分隔开，并且对于电磁干扰(EMI)彼此间电磁屏蔽。 第二外壳部分7由耐用的绝缘材料制成，例如塑料材料，这使得第二腔室30与第一腔室29相互电磁屏蔽，但不会与电子单元I的外部电磁屏蔽。另一方面，第一腔室29电磁屏蔽于电子单元I外部的电磁干扰，防止所述电磁干扰进入第一腔室29。同样，第一腔室29产生的电磁干扰也无法离开所述第一腔室29。 当将第一外壳部分6安装到交通工具时，制成所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电子单元(1)，其包括电路板PCB(2)，所述电路板PCB(2)被布置安装到主外壳(6、7)中，所述主外壳包括第一外壳部分(6)和第二外壳部分(7)，其中所述第一外壳部分(6)至少部分地导电，所述PCB(2)包括第一外层(3)、第二外层(4)和接地平面(5)，其中，安装时所述第一外层(3)主要朝向所述第一外壳部分(6)，并且所述第二外层(4)主要朝向所述第二外壳部分(7)，所述电子单元的特征在于，安装时，所述接地平面(5)被布置为与所述第一外壳部分(6)进行电接触，以形成朝向所述第一外层(3)的第一腔室(29)和朝向所述第二外层(4)的第二腔室(30)，其中，所述第一和第二腔室(29、30)由所述接地平面(5)相分隔开，从而在所述第一和第二腔室(29、30)之间形成电磁屏蔽。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：L·各洛德，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
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