公开了飞机机翼组件的下接头。在一些实施例中，下接头包括外侧下翼片、中心下翼片、翼肋以及下接头组件，该下接头组件包括操作性地联接至外侧下翼片的两个外侧法兰、操作性地联接至中心下翼片的内侧法兰以及操作性地联接至翼肋的上法兰。在一些实施例中，下接头组件包括一个或更多个拼接板、上T形配件以及一个或更多个中间板。在一些实施例中，外侧下翼片、中心下翼片以及下接头组件基本上由不同材料构成。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】公开了飞机机翼组件的下接头。在一些实施例中，下接头包括外侧下翼片、中心下翼片、翼肋以及下接头组件，该下接头组件包括操作性地联接至外侧下翼片的两个外侧法兰、操作性地联接至中心下翼片的内侧法兰以及操作性地联接至翼肋的上法兰。在一些实施例中，下接头组件包括一个或更多个拼接板、上T形配件以及一个或更多个中间板。在一些实施例中，外侧下翼片、中心下翼片以及下接头组件基本上由不同材料构成。【专利说明】飞机机翼组件的外侧翼盒和中心翼段之间的下接头
本专利技术涉及飞机机翼组件的外侧翼盒和中心翼段之间的下接头。
技术介绍
历史上，飞机的主要结构元件由铝合金构成。近年来，许多飞机制造商因复合材料 的高强度重量比而使用复合材料，例如纤维增强复合材料。然而，与这些复合材料关联的加 工和制造过程并不便宜。因此，期望飞机在某些结构元件上使用铝合金而在另一些结构元 件上使用复合材料。然而，从腐蚀的角度或从热膨胀的角度看，铝合金和复合材料通常并不 彼此兼容。
技术实现思路
本文中公开了飞机、机翼组件、机翼组件的下接头以及用于形成下接头组件的套 件。 在一些实施例中，飞机的机翼组件可以包括左翼盒、右翼盒、机翼中心区段、限定 了与左翼盒和机翼中心区段的左下接头的左下接头组件以及限定了在右翼盒和机翼中心 区段之间的右下接头的右下接头组件。左翼盒和右翼盒基本上可以由具有第一热膨胀系数 的第一材料构成。机翼中心区段基本上可以由不同于第一材料并且具有大于第一热膨胀系 数的第二热膨胀系数的第二材料构成。左下接头组件和右下接头组件基本上可以由不同于 第一材料和第二材料并且具有大于第一热膨胀系数而小于第二热膨胀系数的第三热膨胀 系数的第三材料构成。 在一些实施例中，飞机机翼组件的下接头可以包括外侧翼盒的外侧下翼片、机翼 中心区段的中心下翼片、限定在外侧翼盒和中心翼段之间的界面的翼肋以及下接头组件， 该下接头组件操作性地互连外侧下翼片、中心下翼片以及翼肋。接头组件可以包括：具有外 侧下翼片的两个外侧法兰，其中外侧下翼片在以双剪布置的两个外侧法兰之间延伸；内侧 法兰，其操作性地联接至中心下翼片；以及上法兰，其操作性地联接至翼肋。 在一些实施例中，用于形成可经操作地连结飞机机翼组件的外侧翼盒的外侧下翼 片、机翼中心区段的中心下翼片和翼肋的下接头组件的套件可以包括一个或更多个下拼接 板、上T形配件以及用于定位在所述一个或更多个下拼接板和上T形配件之间的一个或更 多个中间板。所述一个或更多个下拼接板限定两个外侧法兰中的下外侧法兰，其用于在两 个外侧法兰之间操作性地接收外侧下翼片。上T形配件限定两个外侧法兰中的上外侧法兰 和操作性地联接至翼肋的上法兰。所述一个或更多个中间板限定了内侧法兰，以用于操作 性地联接至中心下翼片。 在一些实施例中，一种用于形成可经操作地连结飞机机翼组件的外侧翼盒的外侧 下翼片、机翼中心区段的中心下翼片以及翼肋的下接头组件的套件可以包括一个或更多个 下拼接板和上T形配件。所述一个或更多个下拼接板限定两个外侧法兰中的下外侧法兰， 其用于在两个外侧法兰之间操作性地接收外侧下翼片。上T形配件限定了两个外侧法兰 中的上外侧法兰、操作性地联接至翼肋的上法兰以及操作性地联接至中心下翼片的内侧法 ΛΑ ~〇 在一些实施例中，一种用于形成可经操作地连结飞机机翼组件的外侧翼盒的外侧 下翼片、机翼中心区段的中心下翼片以及翼肋的下接头组件的套件可以包括一个或更多个 下板和上T形配件。所述一个或更多个下板限定了 ：两个外侧法兰中的下外侧法兰，所述两 个外侧法兰用于在两个外侧法兰之间操作性地接收外侧下翼片；以及内侧法兰，其用于操 作性地联接至中心下翼片。上T形配件限定了两个外侧法兰中的上外侧法兰和操作性地联 接至翼肋的上法兰。 【专利附图】【附图说明】 图1是飞机的透视图。 图2是根据本公开的表示机翼组件的示意图。 图3是根据本公开的表示下接头的说明性、非排他性例子的示意图。 图4是根据本公开的包括下接头的说明性、非排他性例子的机翼组件的一部分的 局部等距图。 图5是图4的机翼组件和下接头的局部横截面图。 图6是根据本公开的包括下接头的另一说明性、非排他性例子的机翼组件的一部 分的局部横截面图。 图7是根据本公开的包括下接头的另一说明性、非排他性例子的机翼组件的一部 分的局部横截面图。 【具体实施方式】 本专利技术涉及在飞机的外侧翼盒和中心翼段之间的下接头。如图1所示，典型的飞 机10至少包括机身11和机翼组件12,其中机翼组件12操作性地联接至机身并在飞行期间 有效地承载机身。典型的机翼组件包括左机翼14、右机翼16以及互连左机翼和右机翼的中 心翼段18。左机翼和右机翼另外或可替代地可以被描述为或被称为外侧翼段。中心翼段可 以被描述为机翼组件的将机翼组件操作性地连结于机身的结构。在一些飞机中，机翼中心 区段可以被描述为延伸通过机身。在一些飞机中，机翼中心区段可以被描述为在机身下方 延伸。 如图1略示意性示出，左机翼14可以被描述为包括左翼盒20,并且右机翼16可 以被描述为包括右翼盒22。翼盒一般指的是机翼的结构元件。图2以轮廓示意性示出机 翼组件12,并且如图所示，每个翼盒至少包括外侧上翼片24和外侧下翼片26。如本文所使 用的，相对术语"外侧"和"内侧"指相对于机翼中心区段18的位置和/或方向。因此，左 翼盒和右翼盒均可以被描述为外侧翼盒。外侧上翼片和外侧下翼片大体限定了机翼组件的 上翼面和下翼面，并且通常包括在翼盒的内侧上且为翼片提供刚性的加强件（例如纵梁）。 外侧翼段通常还包括这样的附加结构元件，如限定了机翼前缘的前梁和限定了机翼后缘的 后梁，以及间隔开并互连上翼片、下翼片、前梁以及后梁的翼肋。 如图2示意性地示出，机翼中心区段18包括中心上翼片28和中心下翼片30。一 对翼肋32限定了外侧翼盒与机翼中心区段之间的界面，或以其他方式将外侧翼盒与机翼 中心区段分开。外侧下翼片26、中心下翼片30以及翼肋32之间的接合可以被描述为下接 头34,如图2示意性地示出。类似地，外侧上翼片24、中心上翼片28以及翼肋32之间的接 合可以被描述为上接头36。如图2示意性地示出，外侧翼盒通常从机翼中心区段以一个二 面角延伸。当飞机在地面上时，机翼的重量一般使上接头36处于张力而下接头34处于压 缩。然而，当飞机在空中时，机翼将升力提供至飞机且机身相对于机翼的重量是显著的。因 此，在飞行过程中，上接头处于压缩而下接头处于张力。这些压缩力和张力对于这些接头而 言是主要负载，因此这些接头的完整性是重要的。 在机翼组件12的一些实施例中，外侧翼盒20、22基本上可以由第一材料构成，而 机翼中心区段基本上可以由不同于第一材料的第二材料构成。"基本上由一种材料构成"是 指翼盒或机翼中心区段的至少上翼片和下翼片是由这样的材料构成，不包括关联紧固件的 构造、油漆或其它涂层的存在性等等。然而，通常，其他结构元件，例如加强件、翼肋以及翼 梁，也将由这样的材料构成，同样不包括关联的紧固件、油漆等。 在一些实施例中，所选的用于构成外侧翼盒20、22以及机翼中心区段18的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于飞机的机翼组件的下接头，所述下接头包括：外侧翼盒的外侧下翼片；机翼中心区段的中心下翼片；翼肋，其限定在所述外侧翼盒和所述中心翼段之间的界面；以及下接头组件，其操作性地互连所述外侧下翼片、所述中心下翼片以及所述翼肋，其中所述接头组件包括：两个外侧法兰，其中所述外侧下翼片在双剪布置的所述两个外侧法兰之间延伸；内侧法兰，其操作性地联接至所述中心下翼片；以及上法兰，其操作性地联接至所述翼肋。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：K·D·库民斯盖，J·D·查尔斯，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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