由车辆速度控制的主动式进气栅遮板系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于移动的车辆的主动式进气栅遮板系统，其包括可在打开位置与关闭位置之间成角度地移动的至少一个叶片、施加有保持电流以将上述至少一个叶片保持在叶片位置的电机以及用于基于车速调节施加至电机的保持电流的大小的控制器。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种用于移动的车辆的主动式进气栅遮板系统，其包括可在打开位置与关闭位置之间成角度地移动的至少一个叶片、施加有保持电流以将上述至少一个叶片保持在叶片位置的电机以及用于基于车速调节施加至电机的保持电流的大小的控制器。【专利说明】由车辆速度控制的主动式进气栅遮板系统
本专利技术总的来说涉及用于车辆使用的主动式进气栅遮板系统，更具体地，涉及动力消耗可变的主动式进气栅遮板系统。
技术介绍
如今，在一些车辆上使用主动式进气栅遮板系统。由于在决定是否购买一辆车时，车辆燃油经济性和车辆性能通常是重要因素，所以在设计主动式进气栅遮板系统时需要考虑这些性能标准。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于移动的车辆的主动式进气栅遮板系统，其包括可在打开位置与关闭位置之间成角度地移动的至少一个叶片、施加有保持电流以将上述至少一个叶片保持在选定叶片位置的电机以及用于基于车速调节施加至电机的保持电流的大小的控制器。 根据本专利技术的一个实施例，选定叶片位置包括打开位置、关闭位置以及至少一个中间命令位置。 根据本专利技术的一个实施例，上述至少一个叶片在每个选定叶片位置中定位成不同的叶片角度。 根据本专利技术的一个实施例，气压作用在上述至少一个叶片上的旋转力在车速增加时增加，其中，在更高的车速下作用在上述至少一个叶片上的旋转力的大小根据上述至少一个叶片的叶片角度而不同。 根据本专利技术的一个实施例，施加至电机的保持电流的大小使得作用在上述至少一个叶片上的旋转力不能引起上述至少一个叶片的角位移。 根据本专利技术的一个实施例，控制器接收包括车速信息的信号并且信号经由车辆动力系统控制模块(PCM)提供至控制器。 根据本专利技术的一个实施例，控制器在车速增加时增加施加至电机的保持电流的大小，并且在车速减小时减小施加至电机的保持电流的大小。 根据本专利技术的另一方面，提供了一种用于移动的车辆的主动式进气栅遮板系统，其包括至少一个叶片、用于将上述至少一个叶片保持在叶片位置的致动器以及配置成基于车辆条件调节施加至致动器的动力的大小的控制器。 根据本专利技术的一个实施例，上述至少一个叶片可在打开位置、关闭位置以及至少一个中间命令位置之间成角度地移动。 根据本专利技术的一个实施例，叶片位置选自打开位置、关闭位置以及上述至少一个中间命令位置。 根据本专利技术的一个实施例，上述至少一个叶片在打开位置设置在第一角度位置，在关闭位置设置在第二角度位置，以及在上述至少一个中间命令位置设置在第三角度位置。 根据本专利技术的一个实施例，气压作用在上述至少一个叶片上的旋转力在车速增加时增加，其中，在更高的车速下作用在上述至少一个叶片上的旋转力的大小根据上述至少一个叶片的角度位置而不同。 根据本专利技术的一个实施例，施加至致动器的动力的大小使得作用在上述至少一个叶片上的旋转力不能引起上述至少一个叶片的角位移。 根据本专利技术的一个实施例，致动器为电动机。 根据本专利技术的一个实施例，控制器通过改变施加至致动器的保持电流的大小来进行动力调节。 根据本专利技术的一个实施例，车辆条件包括车速的改变。 根据本专利技术的一个实施例，控制器从车辆动力系统控制模块(PCM)接收包含车速信息的信号。 根据本专利技术的一个实施例，控制器在车速增加时增加施加至电机的保持电流的大小，并且在车速减小时减小施加至电机的保持电流的大小。 根据本专利技术的又另一方面，提供了一种用于在车辆移动时将至少一个叶片保持在选定叶片位置的方法，该方法包括步骤:感测车速；向致动器施加动力以将上述至少一个叶片保持在该选定叶片位置；以及基于感测的车速调节施加至致动器的动力的大小。 根据本专利技术的一个实施例，该方法还包括步骤:在车速增加时增加施加至致动器的动力的大小，并且在车速减小时减小施加至致动器的动力的大小。 本领域技术人员在研究了下面的说明书、权利要求和附图后将理解本专利技术的这些和其他方面、目标和特征。 【专利附图】【附图说明】 在附图中: 图1是在车辆前端提供有进气栅的车辆的立体图； 图2是沿着图1的线I1-1I截取的车辆前端的局部截面图，其中示出了主动式进气栅遮板系统的叶片组件； 图3是主动式进气栅遮板系统的示意图，其中，叶片组件示出为处于打开位置； 图4是主动式进气栅遮板系统的示意图，其中，叶片组件示出为处于关闭位置；以及 图5是主动式进气栅遮板系统的示意图，其中，叶片组件示出为处于两个不同的命令位置。 【具体实施方式】 根据需要，本专利技术的详细实施例在此公开。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，其可以以多种替代方式体现。附图不一定针对具体设计，并且一些视图可被放大或最小化以示出功能概况。因此，本文公开的具体的结构和功能细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员多样地实施本专利技术的代表性基础。 正如本文中使用的，术语“和/或”当用在一系列的两个或多个项目时，指可单独采用所列项目中的任何一个，或者可采用所列项目中的两个或多个的任意组合。例如，如果一种组成被描述为包含部件A、B和/或C，则该组成可以只包含A、只包含B、只包含C、包含A和B的组合、包含A和C的组合、包含B和C的组合或者包含A、B和C的组合。 参照图1，车辆2通常示出为具有限定了开口 6的前端4和与开口 6接合的进气栅 8。虽然本文大致提供了进气栅8，然而进气栅8可以根据车辆而呈现多种结构性和/或装饰性构造，其通常的作用是使气流通过并防止大件物体进入进气栅8并对内部部件造成损害。为了更好地理解本专利技术，将在下面关于进气栅8详细描述主动式进气栅遮板系统。然而，本领域的技术人员应当理解，一些车辆可以具有不止一个进气栅，并且下面描述的主动式进气栅遮板系统能够适用于具有单个或多个进气栅构造的车辆。 参照图2，示出了车辆2的前端4的局部截面图以说明主动式进气栅遮板系统10的一个实施例，主动式进气栅遮板系统10包括叶片组件12，叶片组件12在本领域中还通常被称为主动式进气栅遮板(AGS)。叶片组件12可以是传统的类型并且通常设置在车辆2的发动机室14中。叶片组件12包括一个或多个叶片，在此示例性示出为彼此之间平行设置且保持在位于进气栅8附近的外壳16中的叶片12a至12f。叶片12a至12f通常连接在一起，每个叶片12a至12f均可绕其纵轴成角度地移动，其中叶片12a至12f以同步的方式产生角位移，以使叶片12a至12f能够呈现打开位置和关闭位置之间的选定叶片位置(包括打开位置和关闭位置)。 参照图3至图5，示出了主动式进气栅遮板系统10的一个实施例，其中，叶片组件12被示例性地示出为处于若干个叶片位置，包括图3中的打开位置18、图4中的关闭位置20以及图5中的命令位置，其中命令位置对应于打开位置18和关闭位置20之间的一个或多个预定中间位置，并且在图5中示例性地示出为分别以实线和虚线表示的命令位置22a和 22b。 在图3所示的打开位置18中，叶片组件12的叶片12a至12f成角度地移动至基本水平的配置，以使移动中的车辆能够通过进气栅8和叶片组件12将空气吸入发动机室14。吸入的空气可以用于为位于发动机室14内的多种部件(诸如，车辆发动机)提供冷却。然而，在一些情况下，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于移动的车辆的主动式进气栅遮板系统，包括：可在打开位置与关闭位置之间成角度地移动的至少一个叶片；施加有保持电流以将所述至少一个叶片保持在叶片位置的电机；以及用于基于车速调节施加至所述电机的保持电流的大小的控制器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：亚伦·皮特·克洛普，史蒂文·詹姆斯·帕克斯，约瑟夫·詹姆斯·加洛，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US