热处理油组合物制造技术

热处理油组合物，其配合有：以组合物总量基准计为50质量%以上且95质量%以下的（A）40℃运动粘度为5mm2/s以上且60mm2/s以下的基础油；以组合物总量基准计为5质量%以上且50质量%以下的（B）40℃运动粘度为300mm2/s以上的基础油；和（C）α烯烃共聚物。根据本发明专利技术的热处理油组合物，可以降低群体淬火时的应变不均、硬度不均。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】热处理油组合物，其配合有：以组合物总量基准计为50质量%以上且95质量%以下的（A）40℃运动粘度为5mm2/s以上且60mm2/s以下的基础油；以组合物总量基准计为5质量%以上且50质量%以下的（B）40℃运动粘度为300mm2/s以上的基础油；和（C）α烯烃共聚物。根据本专利技术的热处理油组合物，可以降低群体淬火时的应变不均、硬度不均。【专利说明】热处理油组合物
本专利技术涉及用于金属材料的淬火等的热处理油组合物。
技术介绍
对于钢材等金属材料，为了改善其性质而实施淬火、回火、退火、正火等热处理。这 些热处理中，淬火是将经加热的金属材料浸渍于冷却剂中使之相变为规定的淬火组织的处 理，通过该淬火，处理物变得非常硬。例如，若将处于奥氏体状态的经加热的钢材浸渍于冷 却剂中，在上临界冷却速度以上的速度下进行冷却，则可使之相变为马氏体等淬火组织。 作为冷却剂，通常使用油系、水系的热处理剂。对钢材的淬火进行说明时，在将经 加热的钢材投入作为冷却剂的热处理油的情形中，冷却速度并不恒定，通常经过三个阶段。 艮P，经由（1)钢材被包含在热处理油的蒸汽中的第1阶段(蒸汽膜阶段)、（2)蒸汽膜破裂发 生沸腾的第2阶段(沸腾阶段)、以及（ 3)钢材的温度达到热处理油的沸点以下，并且被对流 将热夺去的第3阶段(对流阶段）而被冷却。在这三个阶段中，冷却速度是第2阶段的沸腾 阶段为最大。 通常，对于热处理油，冷却速度尤其是在沸腾阶段急剧上升，在处理物表面，在蒸 汽膜阶段和沸腾阶段混杂存在的状态下会产生极大的温度差。继而，伴随该温度差的热收 缩之差或相变的时间差导致产生热应力、相变应力，淬火应变增大。 因此，在金属的热处理、尤其是淬火中，适于其热处理条件的热处理油的选择是重 要的，该选择不合适时则有可能得不到充分的淬火硬度，另外还有可能发生显著的应变。 另一方面，热处理油根据JIS K 2242分类为1类至3类，淬火中使用的是1类的 1号油、2号油、2类的1号油、2号油。其中，在JIS K 2242中，作为冷却性的标准，规定了 JIS冷却曲线中的800°C至400°C的冷却秒数，限定1类2号为4. 0秒以下、2类1号为5. 0 秒以下、2类2号为6· 0秒以下。该冷却时间越短则冷却性越高，热处理物的硬度越高。通 常硬度和淬火应变具有此消彼长的关系，硬度越高则淬火应变越大。 此外，在工业上，也广泛使用Η值作为显示油剂冷却性的指标。Η值是在JIS K 2242冷却曲线中由800°C至300°C的冷却时间导出。用户为了得到目标的硬度和淬火应变 而基于这种指标选择淬火油。例如，应变成为问题的汽车用齿轮部件等的淬火中广泛使用 JIS 2类1号油。这是因为JIS 1类油使得应变变大并且取决于部件而使硬度过高的缘 故。此外，还因为2类2号油虽然使应变变小但硬度却不足的缘故。 但是，汽车用变速器、减速器等部件在大多数情况下是被大量生产，并进行所谓的 群体淬火，该群体淬火中，在1个托盘（tray)堆积大量处理物，并一次性地进行淬火。此时， 根据设置堆积部件的位置，硬度、应变会产生不均。例如，设置于下部的部件的硬度变高，设 置于上部的部件的硬度变低等。 为了降低该群体淬火中的不均，专利文献1中考虑了追加振动器、喷射装置等特 殊设备的方案。然而，在现有装置中追加这种设备耗费成本，而且取决于设备存在改造困难 的情况。因而期望不需进行这种设备投资、仅通过淬火油的特性即可降低该不均的技术。此 夕卜，也考虑了为了消除特性秒数的影响而通过气体冷却至特性温度以下后进行油淬火的方 法(专利文献2)、或为了消除冷却不均所致的处理物的温度差而在刚加热至马氏体相变开 始温度之上时暂时将处理物从淬火油中提起进行均热的方法(专利文献3)等方案。但是， 均较单纯的油淬火更耗费成本、时间。此外，它们均是减小应变的方法，并不是减小应变不 均的解決方法。 专利文献4中，在金属材料的淬火中，作为难以产生冷却不均、且能够在确保淬火 处理物硬度的同时降低淬火应变的热处理油组合物，提出了包含下述混合基础油的热处理 油组合物，所述混合基础油包含40°C下运动粘度为5?60mm 2/s的低粘度基础油50?95 重量％、和40°C下运动粘度为300mm2/s以上的高粘度基础油50?5重量％。但是，专利文 献5中表明，以该组成范围适用于汽车用齿轮等时，硬度过高。 专利文献5中提出了能够降低群体淬火时的冷却性的不均的淬火油，特别是可以 保持与应变成为问题的汽车用变速器、减速器的部件的淬火中使用的JIS 2类1号油相同 程度的冷却性，同时还可降低群体淬火时的冷却性的不均的淬火油组合物。具体为下述热 处理油组合物，其特征在于，含有混合基础油，该混合基础油包含：5质量％以上且小于50 质量％的5%馏出温度为300°C以上且40(TC以下的低沸点基础油；和超过50质量％且为 95%以下的5%溜出温度为500 C以上的局沸点基础油。但在之后的研究中得知，取决于齿 轮的形状，该专利技术的组成有时未必改善淬火时的应变不均。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本专利第3洲6864号 专利文献2 :日本特开2〇02-38214 专利文献3 :日本特开2〇〇1-1δ2243 专利文献4 :日本专利第46即264号 专利文献5 :日本专利第4691405号。
技术实现思路
专利技术要解决的问题 本专利技术是在上述状况下完成的专利技术，其目的在于提供可以降低群体淬火时的冷却性的 不均的热处理油组合物。 用于解决问题的方法 为了解决前述课题，本专利技术提供以下所述的淬火油组合物。 (1)热处理油组合物，其配合有：以组合物总量基准计为50质量％以上且95质量％ 以下的（A)40°C运动粘度为 5mm2/s以上且60mm2/s以下的基础油；以组合物总量基准计为 5质量％以上且50质量％以下的（B)4〇°C运动粘度为300mm2/s以上的基础油；和（c)a烯 烃共聚物。 (2)上述热处理油组合物，其特征在于，前述（C)成分为乙烯-a稀径共聚物。 (3)上述热处理油组合物，其特征在于，前述（C)成分的配合量以组合物总量基准 计为〇· 1质量％以上且3〇质量％以下。 (4)上述热处理油组合物，其特征在于，冷却性试验（JIS K 2242)中的特性秒数 (蒸汽膜时期）为1秒以下，沸腾阶段的最大冷却速度为400-C /s以下。 (5)上述热处理油组合物，其特征在于，冷却性试验（JIS κ 2242)中的30(TC秒数 为8秒以上且12秒以下。 根据本专利技术的热处理油，可以保持与用作汽车用变速器、减速器部件等的淬火油 的JIS 2类1号油相同程度的冷却性，同时还可大幅降低群体淬火时的冷却性的不均(应 变不均、硬度不均)。此外，可以应对各种形状的材料.部件。 【具体实施方式】 本专利技术的热处理油组合物（以下，称为"本组合物"）中使用了包含（A)规定的低粘 度基础油、和（B)规定的髙粘度基础油的混合基础油，进而还配合有（c)a烯烃共聚物。以 下，对本专利技术进行详细说明。 前述（A)成分的低粘度基础油的40°C运动粘度为5mm2/s以上且60m本文档来自技高网...

【技术保护点】
热处理油组合物，其特征在于，配合有:以组合物总量基准计为50质量%以上且95质量%以下的（A）40℃运动粘度为5mm2/s以上且60mm2/s以下的基础油；以组合物总量基准计为5质量%以上且50质量%以下的（B）40℃运动粘度为300mm2/s以上的基础油；和（C）α烯烃共聚物。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：野口贤郎，加藤雅之，市谷克实，小别所匡宽，山田正洋，高崎典大，
申请(专利权)人：出光兴产株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP