一种行李箱的辅助脚轮装置，其包含有一行李箱体，于箱体底部组装脚轮及轮座；其特征在于：行李箱背板底部两侧分别固设一Ｕ形滑槽座，于该Ｕ形滑槽座设有一插入口，于该插入口处设有一卡固板，该卡固板与该滑槽座之间具有一间隙，该卡固板延伸至该插入口的外端设有一凸出的阶梯端，并于该阶梯端设有一端缘片，一辅助脚轮具包括一顶板及枢设在该顶板上的辅助脚轮，该顶板插入该Ｕ形滑槽座内，且该卡固板的阶梯端将该顶板卡固。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种行李箱的辅助脚轮装置。
技术介绍
传统的行李箱设计，不论是任何型式的箱具，多仅于箱底部分组装两个或四个甚至更多组的滑动脚轮，除了供箱体立放时架撑外，更可令拖拉移位箱体时省力方便。而传统的脚轮，通常组装于箱体底部靠拉杆一面的两侧，其是先将平板式脚轮座装钉于箱底角落适当位置，再装钉脚轮具，并且多是呈固定式钉固于箱底板上以便做平面推移使用，当箱体欲做较长距离的移动时，通常需将箱体倾斜适当角度，使其得以随使用者的身高做适当角度的偏斜。而现行常见的将脚轮直接装设于箱底板上的设计，由于整个着地点(即支撑点)是位于地板与箱底最低位置，故就力学的观点而言，拉或推时，明显会较费力，再加上若无定向设计的脚轮具，当在推移位时，更会使整个箱具因轮具的转、晃动呈左右扭动的情形，形成推拉移位时的不便。于是便有业者直接于箱体背板底部两侧，另外钉设两个辅助脚轮，做为箱体斜置推移时的支点，以达到较省力的目的。但该辅助脚轮均是固定组装在箱体背板底部，因为组装的辅助脚轮向后凸出较高，于搬运时，容易受到撞击损坏，而不合使用安全的需要。如果该辅助脚轮未设计成定向的结构，则仍会晃动偏摆，而使整个辅助脚轮的实用功效大为减低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种行李箱的辅助脚轮装置，可以使行李箱便于推拉移位，定向省力，且具有结构稳固，使用安全，并且拆组简便的优点。为了达到上述目的，本技术提供一种行李箱的辅助脚轮装置，其包含有一行李箱体，于箱体底部组装脚轮及轮座；其特征在于行李箱背板底部两侧分别固设一U形滑槽座，于该U形滑槽座设有一插入口，于该插入口处设有一卡固板，该卡固板与该滑槽座之间具有一间隙，该卡固板延伸至该插入口的外端设有一凸出的阶梯端，并于该阶梯端设有一端缘片，一辅助脚轮具包括一顶板及枢设在该顶板上的辅助脚轮，该顶板插入该U形滑槽座内，且该卡固板的阶梯端将该顶板卡固。所述的行李箱的辅助脚轮装置，其特征在于该滑槽座与箱体底部的轮座可连为一体。所述的行李箱的辅助脚轮装置，其特征在于该卡固板的两侧可分别设有开口槽，使卡固板具有拨控的弹性。所述的行李箱的辅助脚轮装置，其特征在于该辅助脚轮可设置为定向脚轮。所述的行李箱的辅助脚轮装置，其特征在于该滑槽座上下两侧的高度可不相等，使该辅助脚轮插组后可自然呈斜置向下设置。本技术的行李箱的辅助脚轮装置，可以便于推拉移位，定向省力，结构稳固，使用安全，并且拆组简便，可方便搬运，方便行李箱做较长距离推拉移动，且定向省力。为能进一步了解本技术的结构特征及其实用目的，仅以一实施例图式配合详细说明如后附图说明图1A、1B、1C是本技术的较佳实施例的立体结构分解示意图。图2是本技术的立体组合结构示意图。图3A、3B是本技术辅助脚轮组装的侧剖视图。图4A、4B、4C分别是本技术的使用状态示意图。具体实施方式本技术的行李箱的辅助脚轮装置，请配合图1A、1B、1C及图2所示，其包含有一行李箱体30，于箱体30底部组装脚轮31及轮座32；行李箱背板33底部两侧分别固设一U形滑槽座10，于该U形滑槽座10设有滑槽11，请配合图3A、3B所示，滑槽11具有一插入口16，于该插入口16处设有一卡固板12，该卡固板12与该滑槽座10之间具有一间隙17，该卡固板12的两侧分别设有开口槽15，可使该卡固板12具有适当弹性；该卡固板12内端与滑槽座10连为一体，其延伸至该插入口16的外端设有一凸出的阶梯端13，并于该阶梯端13设有一端缘片14，一辅助脚轮具包括一顶板21及枢设在该顶板21上的辅助脚轮20，该辅助脚轮20可设置为定向脚轮，该顶板21可插入该U形滑槽座10内，且该卡固板12的阶梯端13将该顶板21卡固。该U形滑槽座10可以与箱体30底部的轮座32结合为一体，也可设为独立的结构，按本技术说明中的图1所示，是结合为一体，可以塑料成型轮座32，轮座32底部组装脚轮31，形成行李箱具的架放使用，而于箱体30的背板33一侧，设置突出的该U形滑槽座10供具顶板21插入组装。由于卡固板12两侧设有适当长度的开口槽15，使卡固板12具可上下拨动的弹性，可方便顶板21插入滑槽11内且被阶梯端13卡固，使辅助脚轮20可通过按压卡固板12的端缘片14即可简便地拆换组装。请配合图4A、4B、4C所示，而以本技术的辅助脚轮20组装到该U形滑槽座10，该U形滑槽座10的突出座体的上下两侧可设成不等高的状态，即上方呈略凸出，使该U形滑槽座10的顶面呈一微倾斜向下的斜面，而辅助脚轮具组装后也可随之呈微向下的倾斜，如此可使其尽早贴地置放，令整个箱具在推移使用时，可无需做大角度的倾斜，如此更可使推拉行李箱时较为舒适省力。又当该U形滑槽座10与箱体30底部的轮座32结合为一体时，组装不需要另加装钉的工时及技术成本，可收制作费用低廉的实用功效；而本技术的最重要的特点是辅助脚轮20的活动拆组设计，使用者可依实际使用需要拆卸或组装该辅助脚轮20，当推拉使用时，可方便地将顶板21插入滑槽11内即完成该辅助脚轮20的组装，当不需要使用辅助脚轮20时，只要通过按压卡固板12的端缘片14即可简便地将辅助脚轮20拆卸，具有使用稳固安全且操作方便的诸多功效。综上所述，本技术的行李箱的辅助脚轮装置，其直接于箱体底部脚轮座的背板一侧设置供辅助脚轮插组的滑槽座，配合弹性的卡固板的卡合定位，使辅助脚轮可简便的插组定位，更具组装稳固、拆组简便、使用安全便利的优点。权利要求1.一种行李箱的辅助脚轮装置，其包含有一行李箱体，于箱体底部组装脚轮及轮座；其特征在于行李箱背板底部两侧分别固设一U形滑槽座，于该U形滑槽座设有一插入口，于该插入口处设有一卡固板，该卡固板与该滑槽座之间具有一间隙，该卡固板延伸至该插入口的外端设有一凸出的阶梯端，并于该阶梯端设有一端缘片，一辅助脚轮具包括一顶板及枢设在该顶板上的辅助脚轮，该顶板插入该U形滑槽座内，且该卡固板的阶梯端将该顶板卡固。2.如权利要求1所述的行李箱的辅助脚轮装置，其特征在于该滑槽座与箱体底部的轮座连为一体。3.如权利要求1所述的行李箱的辅助脚轮装置，其特征在于该卡固板的两侧分别设有开口槽。4.如权利要求1所述的行李箱的辅助脚轮装置，其特征在于该辅助脚轮为定向脚轮。5.如权利要求1所述的行李箱的辅助脚轮装置，其特征在于该滑槽座上下两侧的高度不相等。专利摘要一种行李箱的辅助脚轮装置，其包含有一行李箱体，于箱体底部组装脚轮及轮座；行李箱背板底部两侧分别固设一U形滑槽座，于该U形滑槽座设有一插入口，于该插入口处设有一卡固板，该卡固板与该滑槽座之间具有一间隙，该卡固板延伸至该插入口的外端设有一凸出的阶梯端，并于该阶梯端设有一端缘片，一辅助脚轮具包括一顶板及枢设在该顶板上的辅助脚轮，该顶板插入该U形滑槽座内，且该卡固板的阶梯端将该顶板卡固。本技术可以使行李箱便于推拉移位，定向省力，且具有结构稳固，使用安全，并且拆组简便的优点。文档编号B60B33/00GK2594061SQ0228737公开日2003年12月24日 申请日期2002年12月10日 优先权日2002年12月10日专利技术者卓秀绒 申请人:卓秀绒本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卓秀绒，
申请(专利权)人：卓秀绒，
类型：实用新型
国别省市：
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