本实用新型专利技术提供一种汽车行李箱扭簧调节机构及汽车，解决主机厂需要反反复复对调节的扭簧长度进行修改和返厂生产加工，浪费了时间，加大了工作量的问题。其中所述汽车行李箱扭簧调节机构，包括可拆卸的设置于汽车行李箱铰链连杆的第一扭簧安装点上的连杆；所述连杆两端分别连接有一螺柱；每个螺柱的两端均具有一与所述螺柱的螺纹相配合的螺母；两端螺母之间夹设一卡片，且所述卡片可拆卸的设置于所述螺柱上，所述卡片与所述螺柱之间形成一安装孔，所述安装孔可穿设安装扭簧，所述螺柱与所述扭簧零距离接触。这样不需多次将扭簧运回厂家，可以快速调整扭簧的扭力值，从而改变行李箱开启及关闭的力值，在很大程度上缩短了车辆的生产匹配时间。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种汽车行李箱扭簧调节机构及汽车，解决主机厂需要反反复复对调节的扭簧长度进行修改和返厂生产加工，浪费了时间，力口大了工作量的问题。其中所述汽车行李箱扭簧调节机构，包括可拆卸的设置于汽车行李箱较链连杆的第一扭簧安装点上的连杆；所述连杆两端分别连接有一螺柱；每个螺柱的两端均具有一与所述螺柱的螺纹相配合的螺母；两端螺母之间夹设一卡片，且所述卡片可拆卸的设置于所述螺柱上，所述卡片与所述螺柱之间形成一安装孔，所述安装孔可穿设安装扭簧，所述螺柱与所述扭簧零距离接触。这样不需多次将扭簧运回厂家，可以快速调整扭簧的扭力值，从而改变行李箱开启及关闭的力值，在很大程度上缩短了车辆的生产匹配时间。【专利说明】一种汽车行李箱扭簧调节机构及汽车
本技术涉及汽车零部件设计领域，特别是涉及一种汽车行李箱扭簧调节机构及汽车。
技术介绍
随着汽车的不断发展，以及人们对车辆功能要求的不断提高，为了更好的满足消费者的使用方便性，要求三厢车行李箱盖可以有效打开，并停留在开启的最大位置以满足使用要求。高端车的行李箱盖一般铰链采用四连杆铰链加气弹簧结构，可以保证行李箱盖在开启的最大位置停留。一般经济型轿车，受成本限制，一般利用扭杆弹簧的弹力来开启行李箱，在车辆的生产匹配阶段需要反复的调整扭簧的尺寸以便满足行李箱开启及关闭要求。 尽管在设计阶段已经对扭簧的扭力值进行了初步的计算，但受诸多因素的限制，在生产匹配阶段还是需要对扭簧进行反复的试验，才能最终调节出满足要求的扭簧。鉴于扭簧采用的材料是弹簧钢，为了保证材料的性能，不能进行焊接，如果对扭簧的尺寸进行修改，多次调节扭簧，必须让厂家重新制作样件，然后再将样件多次运到主机厂，这样会浪费很多时间，影响车辆的匹配时间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车行李箱扭簧调节机构及汽车，解决主机厂需要反反复复对调节的扭簧长度进行修改和返厂生产加工，浪费了时间，加大了工作量的问题。 为了解决上述技术问题，本技术实施例提供的一种汽车行李箱扭簧调节机构，其中，包括: 可拆卸的设置于汽车行李箱铰链连杆的第一扭簧安装点上的连杆； 所述连杆两端分别连接有一螺柱； 每个螺柱的两端均具有一与所述螺柱的螺纹相配合的螺母； 两端螺母之间夹设一卡片，且所述卡片可拆卸的设置于所述螺柱上，所述卡片与所述螺柱之间形成一安装孔，所述安装孔可穿设安装扭簧，所述螺柱与所述扭簧零距离接触。 进一步的，所述连杆呈圆柱状。 进一步的，所述连杆与所述螺柱通过弧焊连接。 进一步的，所述卡片呈U型。 进一步的，所述卡片上具有一开口，通过所述开口可拆卸的设置于所述螺柱上。 进一步的，所述螺柱为M6螺柱，与所述M6螺柱相配合的所述螺母为M6螺母。 本技术实施例还提供一种汽车，包括行李箱盖扭杆的扭簧，其中，还包括上述的汽车行李箱扭簧调节机构； 所述扭簧一端为U型的末端穿设于行李箱铰链的第二扭簧安装点； 所述扭簧一端为U型的弯折底部，设置于汽车行李箱铰链连杆的第一扭簧安装点上； 所述汽车行李箱扭簧调节机构的连杆设置于所述第一扭簧安装点与所述弯折部之间，且抵压设置于所述汽车行李箱铰链连杆的所述第一扭簧安装点上； 所述连杆两端的螺柱中部抵靠于所述扭簧一端为U型的两个直边部； 可拆卸的两个卡片分别包裹卡住所述两个直边部，且夹设于所述螺柱上； 设置于每个螺柱两端的两个螺母，且所述两个螺母间可夹设所述卡片。 本技术的上述技术方案的有益效果如下: 本技术的方案中，通过将扭簧工具的连杆安装在汽车行李箱铰链连杆的第一扭簧安装点上，然后通过螺柱与卡在两个螺母之间的卡片形成一安装孔，扭簧穿设该安装孔后，实现对扭簧长度的调整，这样不需多次将扭簧运回厂家，可以快速调整扭簧的扭力值，从而改变行李箱开启及关闭的力值，在很大程度上缩短了车辆的生产匹配时间。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的汽车行李箱扭簧调节机构示意图； 图2为本技术的扭簧与行李箱连接结构示意图； 图3为本技术的扭簧结构示意图； 图4为本技术的扭簧工作原理示意图； 图5为本技术的汽车行李箱扭簧调节机构应用示意图。 附图标记说明: 01-左扭簧，02-行李箱盖扭簧支架，03-右扭簧，04-行李箱右铰链，05-行李箱总成，06-行李箱左铰链，07-连杆，08-M6螺柱，09-卡片，10-M6螺母，11-铰链连杆，12-安装孔，13-开口，31-U型结构，32-C型结构，A-铰链轴，B-第二扭簧安装点，C-第一扭簧安装点，D-铰链连杆安装点，51-第一长度，52-第二长度。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 本技术针对现有技术中为了得到满足要求的扭簧，需要在主机厂调整估计扭簧长度，然后厂家进行生产后再应用主机厂，不合适再进行返厂，反反复复对调节的扭簧长度进行修改，浪费了时间，加大了工作量的问题，提供一种汽车行李箱扭簧调节机构及汽车，在扭簧与汽车行李箱铰链连杆的扭簧安装点之间设置一可以进行调节的机构，通过该机构可以按照工业需要适当调节扭簧，减少了返厂时间，提高了工作效率。 如图1至图5所示，本技术实施例的汽车扭簧调节机构，其中，包括: 可拆卸的设置于汽车行李箱铰链连杆11的第一扭簧安装点C上的连杆07 ;所述连杆07的形状可以是呈椭圆柱状或者圆柱状，能够安装到所述第一扭簧安装点C上的连杆07均属于本技术的保护范围。另外，所述椭圆柱状如果与所述第一扭簧安装点C可以稳定的配合，如果椭圆柱状与圆柱状相比，椭圆柱状增加了生产材料，而且生活中的椭圆柱状应用较少，为了方便生产普及和节约材料，且能够使得测量数据更加准确，本技术优选所述连杆07的形状为圆柱状。 所述连杆07的材质可以是纯金属材料，也可以是合金材料，能够实现本方案的材质均属于本技术的保护范围。 其中所述连杆07设置于所述汽车行李箱铰链连杆11上，是夹设在第一扭簧安装点C上，可以拆卸下来。 所述连杆07两端分别连接有一螺柱，其中所述螺柱可以是双头螺柱，也可以是M6螺柱，只要能够实现在一个螺柱两端安装两个螺母，且两个螺母安装在螺柱上固定后具有间隙，均属于本技术的保护范围。 上述连接可以是在两个螺柱中部开螺纹孔，将连杆07两端分别也配合有预设深度的螺纹旋转进所述螺纹孔中，也可以是通过金属胶将连杆07与螺柱连接。 每个螺柱的两端均具有一与所述螺柱的螺纹相配合的螺母；其中，上述螺柱为双头螺柱时，所述螺母可以是普通螺母，在安装时，可以增加垫片安装；上述螺柱为M6螺柱时，所述螺母是与所述M6螺柱相配合的所述螺母为M6螺母10。为了能够实现更好地稳定夹设卡片09，有利于调节扭簧，因此本技术优选所述螺柱为M6螺柱，所述螺母为M6螺母10。 两端螺母之间夹设一卡片09，且所述卡片09可拆卸的设置于所述螺柱上，所述卡片09与所述螺柱之间形成一安装孔12，所述安装孔12可穿设安装扭簧，所述螺柱与所述扭黃零距尚接触。 一般不需要调节汽车扭簧时，被松开可拆卸的设置在所述螺柱的两端螺母后，所述连杆07本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车行李箱扭簧调节机构，其特征在于，包括：可拆卸的设置于汽车行李箱铰链连杆的第一扭簧安装点上的连杆；所述连杆两端分别连接有一螺柱；每个螺柱的两端均具有一与所述螺柱的螺纹相配合的螺母；两端螺母之间夹设一卡片，且所述卡片可拆卸的设置于所述螺柱上，所述卡片与所述螺柱之间形成一安装孔，所述安装孔可穿设安装扭簧，所述螺柱与所述扭簧零距离接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王聪，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。