电控离合装置以及气液组合电控离合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的电控离合装置以及气液组合电控离合装置，助力缸中设置有用于为驱动组件提供驱动力的第一流体腔，所述第一流体腔通过电磁阀与第一流体源以及泄压空间连通或断开。当第一流体源与第一流体腔通过电磁阀连通时，第一流体源中的流体流入第一流体腔，使第一流体腔中的流体压力不断增大，带动分离杆从助力缸中脱出，实现离合装置的分离；当第一流体腔通过电磁阀与泄压空间连通时，第一流体腔中的流体流入泄压空间，第一流体腔中的流体压力降低，驱动组件在复位组件的作用下复位，实现离合器的接合。通过电磁阀实现第一流体腔增压与泄压，避免了驾驶员频繁踩踏离合器踏板而容易造成疲劳的技术缺陷，并且，提高了离合装置的灵敏度。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术的电控离合装置以及气液组合电控离合装置，助力缸中设置有用于为驱动组件提供驱动力的第一流体腔，所述第一流体腔通过电磁阀与第一流体源以及泄压空间连通或断开。当第一流体源与第一流体腔通过电磁阀连通时，第一流体源中的流体流入第一流体腔，使第一流体腔中的流体压力不断增大，带动分离杆从助力缸中脱出，实现离合装置的分离；当第一流体腔通过电磁阀与泄压空间连通时，第一流体腔中的流体流入泄压空间，第一流体腔中的流体压力降低，驱动组件在复位组件的作用下复位，实现离合器的接合。通过电磁阀实现第一流体腔增压与泄压，避免了驾驶员频繁踩踏离合器踏板而容易造成疲劳的技术缺陷，并且，提高了离合装置的灵敏度。【专利说明】电控离合装置以及气液组合电控离合装置
本技术涉及一种电控离合装置以及气液组合电控离合装置，属于汽车配件
。
技术介绍
离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力系统和传动系统的切断和结合，能够保证汽车起步平稳起步、换挡平顺，且能防止传动系统过载。例如起步时，变速器处于空挡，一旦挂上挡位，离合器将传动系统和发动机的动力慢慢接合，阻止汽车突然前冲，也避免了发动机突然受到较大阻力矩而熄火。而在换挡过程中，离合器的作用减轻了齿轮突然齿合时的冲击力。在急速刹车的过程中，离合器避免了传动系统因承担了较大的惯性力矩而过载。因此，离合器是否能够可靠工作直接关系到汽车能否正常行驶。 目前，传统离合器的工作原理图如图1所示，驾驶员踩下离合器踏板A时，离合器油罐B中的液压油，经离合器总泵C压出，并通过离合器油管D进入离合器助力缸E内腔，随着踏板行程的增加，进入离合器助力缸E的油量增多，并使油压增高，这时液压油推动离合器助力缸E中的活塞机构，使离合器气源F的高压气体进入动力活塞工作腔，使活塞推动挺杆，进而推动离合器分离机构G。当松开离合器踏板A时，油压下降，关闭高压气体通道，在压盘弹簧的作用下，反推分离机械操纵机构及挺杆，动力活塞离合器助力缸E的压缩空气通过排气孔及通气塞排入大气。在液压活塞的作用下，液压活塞回位，液压油反流入离合器助力缸E。 上述传统离合器在使用中存在以下技术问题:第一、离合器的接合和分离需要通过驾驶者对离合器踏板A的操作来实现，由于每次变换档位及制动时都需要踩动离合器踏板，因此频繁踩踏离合器踏板成为驾驶员行车中的必要过程，从而给驾驶员带来了不便和疲劳；第二、只有液压达到一定程度时才能使得活塞运动，进而打开气压通路，而液压的积累需要一定的时间，从而使得离合器反应不灵敏。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服传统离合器需要驾驶员频繁踩踏以及离合器本身反应不灵敏的技术缺陷，从而提供一种不需要驾驶员频繁踩踏且反应灵敏的电控离合装置。 为此，本技术提供一种电控离合装置，包括助力缸，密封安装在所述助力缸内腔中的分离杆和用于驱动所述分离杆运动以使离合器分离的驱动组件，以及用于驱动所述分离杆复位的复位组件，所述助力缸中设置有用于为所述驱动组件提供驱动力的第一流体腔，所述第一流体腔通过至少一个电磁阀实现与第一流体源和泄压空间通断。 所述驱动组件具有与所述第一流体腔接触的第一接触面以及靠近所述分离杆并能在第一流体腔增压时与所述分离杆接触并提供驱动力的第二接触面，所述第一接触面的表面积大于所述第二接触面的表面积。 所述分离杆具有靠近所述驱动组件的受力表面以及与所述受力表面相对的驱动表面，所述受力表面的表面积大于所述驱动表面的表面积。 所述第二接触面与所述受力表面正对设置，且所述第二接触面的表面积等于所述受力表面的表面积。 所述电磁阀为具有a、b、c三个端口的二位三通电磁阀，其中a端口与第一流体源连通，b端口与第一流体腔连通，c端口与泄压空间连通。 所述第一流体源为气源，所述泄压空间为大气。 一种气液组合电控离合装置，包括助力缸，密封安装在所述助力缸内腔中的分离杆和用于驱动所述分离杆运动以使离合器分离的驱动组件，以及用于驱动所述分离杆复位的复位组件，所述助力缸具有通过驱动组件和分离杆分割形成的第一流体腔和第二流体腔，所述第二流体腔位于所述分离杆与所述驱动组件之间，所述第一流体腔通过至少一个电磁阀实现与第一流体源和泄压空间通断。 所述第一流体腔和第二流体腔中的流体一个为气体，另一个为液体。 所述第一流体腔中的流体为气体，所述第二流体腔中的流体为液体。 所述驱动组件具有与所述第一流体腔接触的第一接触面以及与所述第二流体腔接触的第二接触面，所述第一接触面的面积大于所述第二接触面的面积。 所述分离杆具有与所述第二流体腔接触的受力表面以及与所述受力表面相对的驱动表面，所述受力表面的表面积大于所述驱动表面的表面积。 所述第二接触面与所述受力表面正对设置，且所述第二接触面的表面积等于所述受力表面的表面积。 所述电磁阀为具有a、b、c三个端口的二位三通电磁阀，其中a端口与第一流体源连通，b端口与第一流体腔连通，c端口与泄压空间连通。 所述第二流体腔通过油管路与储油罐连通。 所述油管路上设置单向阀，所述单向阀在储油罐中流体压力大于所述第二流体腔中的压力时开启。 所述第一流体源储存在储气筒中，所述储气筒的一端通过第一气管路与所述电磁阀的所述a端口连通，所述储气筒的另一端通过第二气管路与空压机连通。 本技术提供的电控离合装置以及气液组合电控离合装置具有以下优点: 1.本技术的电控离合装置，助力缸中设置有用于为驱动组件提供驱动力的第一流体腔，所述第一流体腔通过电磁阀与第一流体源以及泄压空间连通或断开。当第一流体源与第一流体腔通过电磁阀连通时，第一流体源中的流体流入第一流体腔，使第一流体腔中的流体压力不断增大，在压力大于复位组件给与驱动组件的偏压力时，所述驱动组件在第一流体腔中流体压力的作用下运动，并进而带动分离杆从助力缸中脱出，实现离合装置的分离；当第一流体腔通过电磁阀与泄压空间连通时，第一流体腔中的流体流入泄压空间，第一流体腔中的流体压力降低，当流体压力低于复位组件的偏压力时，驱动组件在复位组件的作用下复位，实现离合器的接合。由上述工作过程可知，通过电磁阀实现第一流体腔增压与泄压，避免了驾驶员频繁踩踏离合器踏板而容易造成疲劳的技术缺陷，并且，通过电磁阀直接可以控制第一流体腔的增压和泄压，增压和泄压非常迅速，提高了离合装置的灵敏度。 2.本技术的电控离合装置，所述驱动组件具有与所述第一流体腔接触的第一接触面以及靠近所述分离杆并能在第一流体腔增压时与所述分离杆接触并提供驱动力的第二接触面，所述第一接触面的表面积大于所述第二接触面的表面积，该种设置使得第一流体腔的压力通过第一接触面和第二接触面后得到增压，增力效果好。 3.本技术的电控离合装置，所述分离杆具有靠近所述驱动组件的受力表面以及与所述受力表面相对的驱动表面，所述受力表面的表面积大于所述驱动表面的表面积，该种设置使得驱动表面的压力得到进一步增强，增力效果进一步提高。 4.本技术的电控离合装置，所述第二接触面与所述受力表面正对设置，且所述第二接触面的表面积等于所述受力表面的表面积。该种设置使得第二接触面在于所述受力表面接触时正好贴合，保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控离合装置，包括助力缸（1），密封安装在所述助力缸（1）内腔中的分离杆（2）和用于驱动所述分离杆（2）运动以使离合器分离的驱动组件（3），以及用于驱动所述分离杆（2）复位的复位组件，其特征在于：所述助力缸（1）中设置有用于为所述驱动组件（3）提供驱动力的第一流体腔（11），所述第一流体腔（11）通过至少一个电磁阀（4）实现与第一流体源和泄压空间的通断。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓小明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11