切向轮辐用的自行车轮毂及自行车车轮制造技术

与切向自行车轮辐一起使用的自行车轮毂，具有一直线部段和一带有扩大头部的弯曲端部，所述自行车轮毂有一轮毂轴和一轮毂体。轮毂轴具有一在第一端部和第二端部之间延伸的中心轴线。轮毂体具有一所述轮毂轴可转动地支承在其内的内部通道和一组绕所述轮毂体沿周向设置的第一轮辐孔。各所述第一轮辐孔具有一带较大宽度的插入部分，以允许切向轮辐的扩大头部穿过，和一保持部分，其宽度小于所述插入部分的所述宽度，以将该切向轮辐的扩大头部保持在其中。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及一种自行车轮毂。更具体说，本专利技术涉及采用传统的切向轮辐的自行车轮毂。骑自行车正变成日益普及的娱乐形式以及交通手段。而且，骑自行车已变成一种很普及的竞赛运动。不论自行车是用于娱乐，交通还是竞赛，自行车工业正不断地改善它们的零部件。近来，自行车的制动系统已经采用了盘式制动。盘式制动的使用导致对自行车车轮的自行车轮毂的改动，使得一制动转子可安装在其上。最基本的自行车有一轮毂，一组轮辐和一环形的轮圈。轮毂安装在自行车车架的一部分上以进行相对的转动。轮辐的内端安装在轮毂上并从轮毂向外延伸。环形轮圈安装在轮辐的外端上并具有一支承充气轮胎的外部。一般，自行车车轮的轮辐是细金属丝轮辐。轮毂的端部设有一凸缘，该凸缘用来将轮辐连接于轮毂。具体说，在轮毂凸缘上设有孔。金属丝轮辐通常在其端部上被弯曲并设有一呈钉头形状的扩大头部或凸缘。该内端支承在其中一个轮毂凸缘上的其中一个孔内。轮辐的外端一般设有与轮辐接头啮合的螺纹，该轮辐接头将轮辐的外端固定在轮圈上。具体说，轮辐接头具有与轮圈的内表面啮合的凸缘。采用以这种方式构造的轮辐，接头安装在轮圈上制出的接头孔内。将轮辐插过轮毂凸缘上的孔内，直至轮辐的扩大头部或凸缘与环绕轮毂凸缘上的孔的区域啮合。将轮辐端部上的外螺纹旋入安装在轮圈的孔内的轮辐接头的内螺纹上。当轮毂是一制动盘轮毂或者是一后轮毂时，安装和/或更换可能会很困难。在盘式制动轮毂的情况下，轮毂的一端通常有一转子安装部分。转子安装部分通常是一组接纳螺栓的盲孔，以将制动盘转子直接安装在轮毂的端部上。这样，制动盘转子就使得沿侧向插入轮辐很困难。同样，如果轮毂是一后轮毂，链轮可能是安装或更换轮辐的障碍。有鉴于此，目前需要一种能克服现有技术中上述问题的自行车轮毂。本专利技术满足了现有技术中的这一需要及其其他需要，业内人士从本说明书中可看出这一点。本专利技术的目的是提供一种自行车轮毂，可容易地将轮辐安装在其上。本专利技术的另一目的是提供一种自行车轮毂，其可采用传统的切向轮辐。本专利技术的另一目的是提供一种自行车轮毂，其重量较轻，不需要轮辐凸缘。本专利技术的另一目的是提供一种自行车轮毂，可用来在其上安装制动盘转子。通过提供一种与切向自行车轮辐一起使用的自行车轮毂可达到上述目的，该轮辐具有一直线部段和一带有扩大头部的弯曲端部，直线部段相对于弯曲端部以约95°的角度延伸。自行车轮毂主要具有一轮毂轴一和轮毂体。轮毂轴具有一在第一端部和第二端部之间延伸的中心轴线。轮毂体具有一内部通道，所述轮毂轴可转动地支承在其内。轮毂体还具有一组绕轮毂体沿周向设置的第一轮辐孔。各所述第一轮辐孔具有一带较大宽度的插入部分，以允许切向轮辐的扩大头部穿过，和一保持部分，其宽度小于所述插入部分的所述宽度，以将该切向轮辐的扩大头部保持在其中。第一轮辐孔的各所述保持部分由一带中心纵轴线的局部圆柱状表面所限定，使该中心纵轴线成这样一个角度，即各保持部分的所述中心纵轴线不穿过所述轮毂轴的所述中心轴线。业内人士从以下详细说明中可明显看出本专利技术的这些和其他目的，特征，方面和优点，以下说明结合附图公开了本专利技术的优选实施例。现在参照形成原始公开一部分的附图附图说明图1是一传统自行车的侧视图，带有根据本专利技术第一实施例的前和后制动盘轮毂；图2是图1所示自行车后轮的侧视图，其中取下了链轮；图3是一局部分解透视图，示出了图1所示自行车的轮圈，其中一个轮辐和其中一个轮辐接头；图4是图2所示后轮的后制动盘轮毂的侧视图，其中取下了链轮；图5是图3所示后轮的后制动盘轮毂的侧视图，出于说明目的某些部位被剖开；图6是图4和5所示后制动盘轮毂体的左视图，制动盘转子螺栓安装于其上；图7是图4和5所示后制动盘轮毂体的左视图，制动盘转子螺栓被取下；图8是图4和5所示后制动盘轮毂体的左视图，带有未制螺纹的螺栓孔；图9是沿图4中9-9剖面线所见的局部横向剖视图，示出了图4和5所示的后制动盘轮毂体；图10是沿图4中10-10剖面线所见的局部横向剖视图，示出了图4和5所示的后制动盘轮毂体；图11是一局部视图，示出了图4和5所示后制动盘轮毂体的其中一个轮辐孔；图12是图4和5所示后制动盘轮毂体的一部分的示意图，两根轮辐从其上向外延伸；图13是第一密封的局部横向剖视图，该密封用于图4和5所示的后制动盘轮毂体；图14是第二密封的局部横向剖视图，该密封用于图4和5所示的后制动盘轮毂体；图15是图1所示前轮的前制动盘轮毂的侧视图；图16是图1所示前轮的前制动盘轮毂的侧视图，出于说明目的某些部位被剖开；图17是第一密封的局部横向剖视图，该密封用于图15和16所示的前制动盘轮毂体；图18是第二密封的局部横向剖视图，该密封用于图15和16所示的前制动盘轮毂体；图19是一轮辐孔罩的第一实施例的透视图，该轮辐孔罩用于本专利技术的轮毂；图20是前制动盘轮毂的侧视图，图19所示的轮辐孔罩安装在其上；图21是一轮辐孔罩的第二实施例的透视图，该轮辐孔罩用于本专利技术的轮毂；图22是前制动盘轮毂的侧视图，图21所示的轮辐孔罩安装在其上；图23是一轮辐孔罩的第三实施例的内侧视图，该轮辐孔罩用于本专利技术的轮毂；图24是图23所示轮辐孔罩的立视图，该轮辐孔罩用于本专利技术的轮毂；图25是前制动盘轮毂的侧视图，图23和24所示的轮辐孔罩安装在其上；图26是一侧视图，示出了根据本专利技术第二实施例后制动盘轮毂体，其中链轮被取下；图27是图26所示的根据本专利技术第二实施例的后制动盘轮毂的侧视图，出于说明目的某些部位被剖开；图28是根据本专利技术第二实施例的前制动盘轮毂的侧视图，其中链轮被取下；和图29是图28所示的根据本专利技术第二实施例的前制动盘轮毂的侧视图，出于说明目的某些部位被剖开。首先参照图1至3，其中示出了一自行车10，其某些部分根据本专利技术作了改动，如下面将讨论的。自行车10基本上包括一车架12，其上可动地连接于一前叉13。一后轮14可转动地连接于车架12的后部，而一前轮16则可转动地连接于前叉13。车架12还有一可调节地连接于车架12的车座18，一连接于前叉13用以转动前轮16的手柄杆19，和一用以驱动自行车10的驱动链20。自行车10还设置有一对盘式制动组件21，具有一卡钳21a和一制动杆21b。由于自行车10的这些部件在该领域是周知的，所以除了根据本专利技术所作的改动外，这里将不再详细讨论和说明这些部件。而且，这里未详细示出和/或讨论的各种传统的自行车部件例如制动装置，拨链器，附加链轮等，可与本专利技术结合使用。如图2所示，后轮14有一后轮毂22，一组从后轮毂22向外延伸的轮辐24，一通过轮辐接头28与轮辐24的外端连接的轮圈26，和一设置在轮圈26外表面上的轮胎30。后轮毂22还设置有一制动盘转子32，其通过六个螺栓32a和六个螺帽32b连接在后轮毂22上，如下面将解释的。尽管所示的实施例是一个三十六条轮辐的车轮，本领域熟练技术人员从说明书可明显看出其他轮辐的设置也是可能的，而不超出本专利技术的范围。例如，可根据本专利技术构造一个三十二条轮辐的车轮或一个四十条轮辐的车轮，而不偏离本专利技术的范围。轮辐孔的数量基本上取决于与本专利技术的轮毂一起使用的轮圈。轮辐24，轮圈26和轮辐接头28最好都是与本专利技术的后轮毂22一起使用的传统部件。换句话说，后轮毂22的独特设计允许它与传统部件一本文档来自技高网...

【技术保护点】
与切向自行车轮辐一起使用的自行车轮毂，该轮辐具有一直线部段和一带有扩大头部的弯曲端部，直线部段相对于弯曲端部以约９５°的角度延伸，所述自行车轮毂包括：一轮毂轴，具有一在第一端部和第二端部之间延伸的中心轴线；和一轮毂体，具有一内部通道 ，所述轮毂轴可转动地支承在其内，一组绕所述轮毂体沿周向设置的第一轮辐孔，各所述第一轮辐孔具有一带较大宽度的插入部分，以允许切向轮辐的扩大头部穿过，和一保持部分，其宽度小于所述插入部分的所述宽度，以将该切向轮辐的扩大头部保持在其中，所 述第一轮辐孔的各所述保持部分由一带中心纵轴线的局部圆柱状表面所限定，使该中心纵轴线成这样一个角度，即各所述保持部分的所述中心纵轴线不穿过所述轮毂轴的所述中心轴线。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：田部耕嗣，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]