本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车的一体式充电及逆变装置，属一种车载蓄电池辅助装置，所述的装置中包括相互独立的充电单元与逆变单元，所述充电单元与逆变单元均接入车载蓄电池，所述充电单元上设有充电接口，逆变单元上设有用电接口。通过将充电单元和逆变单元集成在一个装置中，通过电路板上的电路设计，使各功能单元与车载蓄电池通过线路板走线实现连接，且单元布线可在装置生产时即预制完成，有效降低后期安装时的布线难度，且充电与逆变功能在同一装置中使用互不影响，还有效降低了装置在电动汽车上安装所需的体积，同时本实用新型专利技术所提供的一种用于电动汽车的一体式充电及逆变装置结构简单，适于工业化生产，易于推广。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于电动汽车的一体式充电及逆变装置，属一种车载蓄电池辅助装置，所述的装置中包括相互独立的充电单元与逆变单元，所述充电单元与逆变单元均接入车载蓄电池，所述充电单元上设有充电接口，逆变单元上设有用电接口。通过将充电单元和逆变单元集成在一个装置中，通过电路板上的电路设计，使各功能单元与车载蓄电池通过线路板走线实现连接，且单元布线可在装置生产时即预制完成，有效降低后期安装时的布线难度，且充电与逆变功能在同一装置中使用互不影响，还有效降低了装置在电动汽车上安装所需的体积，同时本技术所提供的一种用于电动汽车的一体式充电及逆变装置结构简单，适于工业化生产，易于推广。【专利说明】用于电动汽车的一体式充电及逆变装置
本技术涉及一种车载蓄电池辅助装置，更具体的说，本技术主要涉及一种用于电动汽车的一体式充电及逆变装置。
技术介绍
目前，电动汽车上的充电机只能给车载蓄电池充电，而通常随车装配的逆变器也只能单独实现车载蓄电池直流电逆变的功能，两种产品的功能相对单一，且要同时使用蓄电池充电、逆变的功能需要分别安装逆变器与充电机，从而造成车载蓄电池的辅助装置安装所占用的体积较大，且安装布线复杂，因而有必要在此基础上对车载蓄电池的辅助装置做进一步的改进和研究。
技术实现思路
本技术的目的之一在于针对上述不足，提供一种用于电动汽车的一体式充电及逆变装置，以期望解决现有技术中同时安装充电机与逆变器占用体积较大，且安装布线复杂等技术问题。 为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案: 本技术所提供的一种用于电动汽车的一体式充电及逆变装置，所述的装置中包括相互独立的充电单元与逆变单元，所述充电单元与逆变单元均接入车载蓄电池，所述充电单元上设有充电接口，逆变单元上设有用电接口，用于由充电单元将来自于充电接口的交流市电整流为直流电传输至车载蓄电池中，由逆变单元将车载蓄电池的直流电逆变为交流市电从用电接口输出。 作为优选，更进一步的技术方案是:所述交流市电为220V或IlOV的交流电。 与现有技术相比，本技术的有益效果之一是:通过将充电单元和逆变单元集成在一个装置中，通过电路板上的电路设计，使各功能单元与车载蓄电池通过线路板走线实现连接，且单元布线可在装置生产时即预制完成，有效降低后期安装时的布线难度，且充电与逆变功能在同一装置中使用互不影响，还有效降低了装置在电动汽车上安装所需的体积，同时本技术所提供的一种用于电动汽车的一体式充电及逆变装置结构简单，适于工业化生产，易于推广。 【专利附图】【附图说明】 图1为用于说明本技术一个实施例的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步阐述。 参考图1所示，本技术的一个实施例是一种用于电动汽车的一体式充电及逆变装置，该装置中需要设置相互独立的充电单元与逆变单元，并将充电单元与逆变单元一并接入车载蓄电池，同时充电单元上还需要设置充电接口，并在逆变单元上设置用电接口，其作用是由充电单元将来自于充电接口的交流市电整流为直流电传输至车载蓄电池中，并由逆变单元将车载蓄电池的直流电逆变为交流市电从用电接口输出；为配合主流的用电器及电源电压前述的交流市电最好为220V或IlOV的交流电，当然该市电也可为普通家用电器正常用电的其它电压值。 在本实施例中，通过将充电单元和逆变单元集成在一个装置中，通过电路板上的电路设计，使各功能单元与车载蓄电池通过线路板走线实现连接，且单元布线可在装置生产时即预制完成，有效降低后期安装时的布线难度，且充电与逆变功能在同一装置中使用互不影响，还有效降低了装置在电动汽车上安装所需的体积。 即装置整机对外有市电输入接口，主要接到充电单元，充电单元将市电变为直流电源，输出的直流电源就可以对电池进行充电或给逆变单元提供输入直流电压了。整机对外有用电输出接口，主要接到逆变单元。逆变单元将电池直流电能或充电机输出的直流电能转化为通用交流电。就可以供家用电器用电了。 当人们出去郊外旅行时，郊外没有市电，就可以开起充电、逆变一体机，为正常家用电器供电。同时在有市电的地方，插上电源，就可以为电动汽车充电。通过前述的两种方式，还可使装置实现不间断电源供电功能。 还需要说明的是，上述实施例中所提到的充电单元、逆变单元可根据现有技术中常规的电路设计在线路板上进行构建及走线，同时本技术的目的也不在于此，故对于上述充电单元与逆变单元的具体结构不再详述。 在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本技术的范围内。 尽管这里参照本技术的多个解释性实施例对本技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。【权利要求】1.一种用于电动汽车的一体式充电及逆变装置，其特征在于:所述的装置中包括相互独立的充电单元与逆变单元，所述充电单元与逆变单元均接入车载蓄电池，所述充电单元上设有充电接口，逆变单元上设有用电接口，用于由充电单元将来自于充电接口的交流市电整流为直流电传输至车载蓄电池中，由逆变单元将车载蓄电池的直流电逆变为交流市电从用电接口输出；所述充电单元、逆变单元与车载蓄电池通过电路板走线连接；所述的装置对外设有市电输入接口与用电输出接口，所述市电输入接口接入充电单元，所述用电输出接口接入逆变单元。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的一体式充电及逆变装置，其特征在于:所述交流市电为220V或IlOV的交流电。【文档编号】H02J7/00GK204030636SQ201420132304【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年3月24日 优先权日:2014年3月24日 【专利技术者】孙涛, 倪飞 申请人:南京博耳思通电子有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电动汽车的一体式充电及逆变装置，其特征在于：所述的装置中包括相互独立的充电单元与逆变单元，所述充电单元与逆变单元均接入车载蓄电池，所述充电单元上设有充电接口，逆变单元上设有用电接口，用于由充电单元将来自于充电接口的交流市电整流为直流电传输至车载蓄电池中，由逆变单元将车载蓄电池的直流电逆变为交流市电从用电接口输出；所述充电单元、逆变单元与车载蓄电池通过电路板走线连接；所述的装置对外设有市电输入接口与用电输出接口，所述市电输入接口接入充电单元，所述用电输出接口接入逆变单元。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙涛，倪飞，
申请(专利权)人：南京博耳思通电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。