车辆用悬架装置的轮毂制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用悬架装置器轮毂，以实现轮毂的轻质化及降低刚性，且防止起因于轮毂的法兰部的磨损的异常噪音的产生。在轮毂１２的法兰部１２ｂ的周向上形成有多个用于安装盘式车轮１４的轮毂侧安装部１２ｂ１。在周向上的各轮毂侧安装部１２ｂ１之间形成有比该轮毂侧安装部１２ｂ１的壁厚薄的多个薄壁部１２ｂ２。在盘式车轮１４上分别对应于法兰部１２ｂ的各轮毂侧安装部１２ｂ１地形成以厚壁形成的多个安装部１４ａ。在周向上的各安装部１４ａ之间形成有比安装部１４ａ的壁厚薄的多个薄壁部１４ｃ。各轮毂侧安装部１２ｂ１的周向宽度尺寸与各安装部１４ａ的周向宽度尺寸基本相等或比其大。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于安装盘式车轮的车辆用悬架装置的轮毂。
技术介绍
例如如后述的专利文献1所述，这种车辆用悬架装置的轮毂具有圆盘状的法兰部。法兰部具有在周向上以基本相等的间隔形成的用于通过螺栓安装盘式车轮而增大壁厚的厚壁部和在周向上形成于相应的厚壁部间并与该相应的厚壁部相比壁厚减小的薄壁部。一般地，如果簧下部件的质量大，则由于簧下部件的摆动导致车辆的乘车舒适度恶化，所以为了防止簧下部件的摆动而提高车辆的乘车舒适度，使轮毂轻质化，上述轮毂就是这种轻质化结构。此外，如果在法兰的整个周边形成厚壁部，则轮毂的刚性变高，控制系统的悬架的刚性传动力变大，转向响应变快导致车辆有过度转向的倾向，所以为了防止这样的过度转向的倾向而使其具有不足转向的倾向，也有降低轮毂刚性的结构。(专利文献1)特开2001-213108号公报但是，在上述悬架装置的轮毂中，存在着由于盘式车轮的安装部的形状而导致从路面作用于车轮的侧向力过大地传递到法兰部的薄壁部的问题。即，由于车轮的转动，法兰部因侧向力而与盘式车轮一起在其轴线方向上轻微地振动，但由于薄壁部的刚性比厚壁部的刚性低，所以若从盘式车轮传递来的侧向力过大地传到薄壁部的话，薄壁部以比厚壁部更大的振幅振动。因此，法兰部和盘式车轮在接触面上沿周向相对地轻微振动，磨损(微振/摩擦磨损)法兰部。由于这种磨损，存在着形成磨损面、由此磨损面的摩擦而产生噪音(卡滞滑动噪音)的问题。
技术实现思路
本专利技术用于解决上述问题，其目的在于提供一种可以实现轮毂的轻质化及降低刚性且防止起因于轮毂的法兰部的磨损的噪音的产生的车辆用悬架装置的轮毂。为了实现上述目的，本专利技术的特征在于，提供一种车辆用悬架装置的轮毂，它具有用于将具有在周向上以厚壁形成的多个安装部的盘式车轮利用多个安装部安装的法兰部，其特征在于具备在法兰部的周向上分别与盘式车轮的多个安装部相对应地形成的多个轮毂侧安装部，及在法兰部周向上形成于多个轮毂侧安装部之间的、具有比该多个轮毂侧安装部的壁厚薄的壁厚的多个薄壁部，各轮毂侧安装部的周向宽度尺寸与盘式车轮的各安装部的周向宽度尺寸基本相等或比该盘式车轮的各安装部的周向宽度尺寸大。优选地各轮毂侧安装部的周向宽度尺寸比盘式车轮的各安装部的周向宽度尺寸大。因此，法兰部的各轮毂侧安装部的周向宽度尺寸形成为与盘式车轮的各安装部的周向宽度尺寸基本相等或比其周向宽度尺寸大。从路面作用于车轮的侧向力从盘式车轮的各安装部传递到法兰部的各轮毂侧安装部。即，上述侧向力从刚性高的盘式车轮的各安装部较大地传到刚性高的法兰部的厚壁部，但从刚性低的盘式车轮的各安装部之间的部位传到刚性低的法兰部的薄壁部的(侧向力)很微小，所以可以避免在法兰部中薄壁部以比厚壁部更大的振幅振动。因此，可以实现轮毂的轻质化及降低刚性，且由于可以防止法兰部和盘式车轮在周向上相对地轻微振动，所以可以抑制法兰部的磨损，防止起因于该磨损的异常噪音的产生。附图说明图1是表示采用涉及本专利技术的一实施方式的车辆用悬架装置的轮毂的悬架装置整体的概略剖面图；图2是图1的2-2剖面图； 图3是图1的3-3剖面图；11转向节 12轮毂 12a轴部 12b法兰部 12b1轮毂侧安装部12b2薄壁部 12c贯通孔 13盘形转子 14盘式车轮14a安装部 14b贯通孔 14c薄壁部 16轮毂螺栓 17轮毂螺母具体实施方式以下参照附图对本专利技术的一实施方式进行说明，图1是表示采用涉及本实施方式的车辆用悬架装置的轮毂的悬架装置整体的概略图。该悬架装置具有转向节11、轮毂12、盘形转子13及盘式车轮14。转向节11具有圆筒状支承部11a、与该支承部11a一体地形成的在上方及下方分别突出的臂部11b、11c，和在该臂部11b、11c的前端分别地可摇动地支承上臂和下臂。在支承部11a的内周上安装有轴承15。轮毂12具有圆柱状的轴部12a和圆盘状的法兰部12b，轴部12a的一端部(图1的左侧部)被安装到转向节11的支承部11a上，通过轴承15可沿轴线旋转地被支承。法兰部12b上通过盘形转子13安装有盘式车轮14。如图1及图2所示，为了安装盘形转子13及盘式车轮14，法兰部12b在周向上等间隔地具有5处轮毂侧安装部12b1。各轮毂侧安装部12b1的壁厚相同，且周向宽度尺寸A相同(如42mm左右)，在同一圆周上分别具有用于安装轮毂螺栓16的贯通孔12c。在法兰部12b的上面(图1的左侧面)的各轮毂侧安装部12b1间分别形成有比各轮毂侧安装部12b1的壁厚薄的薄壁部12b2。各薄壁部12b2的壁厚相同，且分别形成为呈从外缘部向径向内侧的具有相同曲率的圆弧状。盘形转子13具有含底部13a1的圆筒部13a且呈圆板状，并在底部13a1具有沿轴线方向贯通的贯通孔13b和与各轮毂侧安装部12b1的各贯通孔12c分别对应的用于安装轮毂螺栓16的贯通孔13c。贯通孔13b的内径形成为仅比轮毂12的轴部12a的另一端部外径(图1的右侧部)稍大。盘形转子13在从车辆宽度方向外侧(图1的右方)向贯通孔13b插入轴部12a的所述另一端的状态下被安装，在底部13a1的上面连接于轮毂12的法兰部12b的下面的状态下在圆筒部13a中容纳该法兰部12b。盘式车轮14是铸造制成的铝轮，如图1及图3所示，具有分别对应于各轮毂侧安装部12b1的在周向上以厚壁形成的5处安装部14a。盘式车轮14的各安装部14a，以相同壁厚形成，且周向宽度尺寸B相同(如37mm或42mm左右)，具有用于分别对应于各轮毂侧安装部12b1的各贯通孔12c安装轮毂螺栓16的贯通孔14b。在盘形转子13侧的盘式车轮14的各安装部14a之间，分别形成有比各安装部14a的壁厚薄的薄壁部14c。各薄壁部14c是通过在铸造盘式车轮14时为提高铸造流动性而设置于金属模的凸部所形成的扇状的孔，且以相同的壁厚形成。盘式车轮14在从车辆宽度方向外侧向贯通孔14d插入轴部12a的所述另一端的状态下，在各安装部14a上通过盘形转子13由各轮毂螺栓16和螺母17的螺纹接合而被安装到各轮毂侧安装部12b1上。在如上述所构成的悬架装置中，轮毂12的法兰部12b的各轮毂侧安装部12b1的周向宽度尺寸A，形成为与盘式车轮14的各安装部14a的周向宽度尺寸B基本相等或比该周向宽度尺寸B大。因此，从路面作用于车轮的侧向力，从盘式车轮14的各安装部14a经盘形转子13传递到法兰部12b的各轮毂侧安装部12b1上。即，由于法兰部12b和盘式车轮14的安装位置在周向上的刚性叠加，所以路面的侧向力从刚性高的盘式车轮14的各安装部14a较大地传递到刚性高的法兰部12b的各轮毂侧安装部12b1，但从刚性低的盘式车轮14的薄壁部14c传递到刚性低的法兰部12b的薄壁部12b2的则很微小，因此可以避免在法兰部12b上各薄壁部12b2以比各轮毂侧安装部12b1更大的振幅振动。因此，可以实现轮毂12的轻质化及降低刚性，且由于可以防止法兰部12b和盘形转子13在周向上相对地轻微振动，所以可以抑制法兰部12b的磨损，避免产生起因于该磨损的噪音。此外，根据上述实施方式，由于盘式车轮14采用铝轮的铸造品，所以可以将形成于轮成形时的孔作为薄壁部14c使其具有相应的功能。因此，由于只要设定轮毂侧安装部12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用悬架装置的轮毂，它具有用于将具有在周向上以厚壁形成的多个安装部的盘式车轮利用该多个安装部安装的法兰部，其特征在于，具备：在所述法兰部的周向上分别与所述盘式车轮的所述多个安装部相对应地形成的多个轮毂侧安装部，及在所述 法兰部周向上形成于所述多个轮毂侧安装部之间的、壁厚比该多个轮毂侧安装部的壁厚薄的多个薄壁部，所述各轮毂侧安装部的周向宽度尺寸与所述盘式车轮的各安装部的周向宽度尺寸基本相等或比该盘式车轮的各安装部的周向宽度尺寸大。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：横山进，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]