用于车辆轮胎的轮毂制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆轮胎的轮毂。现有技术都必须变更设计轮毂或制动滚筒的结构，并且必须在限定的空间内设置附加装置，其装置有较多限制。本发明专利技术在由安装有轮胎胎圈部的轮辋凸缘部（２０）、设置在该轮辋凸缘部（２０）一侧的轮盘（２５）及在该轮盘（２５）上形成的多个通孔（２７）组成的轮毂上，通过在所述的通孔（２７）上设置可拆装的空气引导口（１），以将外部空气引导到轮盘（２５）内侧。由此，不改变轮毂原有结构就可使轮毂放出内部产生的热而冷却，取得经济的效果，并且，可拆装的空气引导口没有方向性，所以右侧车轮和左侧车轮全都能适用，便于安装。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆轮胎的轮毂，特别涉及一种在轮毂的一侧设置空气引导口，以使外部空气强制地通风到轮圈盘(rim disc)内的用于车辆轮胎的轮毂，其中，上述空气引导口可安装在轮毂上和拆卸下来，从而即使不改变原有的轮毂结构也能使轮毂释放出内部产生的热而冷却。这种可拆装的空气引导口没有方向性，右侧的车轮和左侧的车轮都能安装。
技术介绍
通常，用于大型卡车或公共汽车的轮胎由于行驶时产生的轮胎自身的发热和车闸刹车时产生的摩擦发热，会导致轮胎的耐久性能出现较大问题。也就是说，由于被加热至高温的轮毂导致轮胎的胎圈部分的耐久性能急剧下降，有可能直接引发车辆事故，故其对于轮胎的耐久特性极其重要。热量在车轮内的蓄积大多是因为高速行驶时的伸缩运动产生的轮胎自身的发热和车闸刹车时产生的摩擦热传递到车轮内而造成的。高速行驶时由轮胎产生的热是在象高速公路那样可不刹车地持续行驶的道路环境下产生的，而在车闸刹车时产生的摩擦热则大多是在曲线行驶或在山区地形那样的下坡较多的道路上或者在堵塞的市内道路上行驶的场合产生的。不在车轮内蓄积高速行驶的轮胎所产生的热量而尽快将其散放到外面是很难的。但是，由刹车时产生的车闸的摩擦热导致的车轮温度上升在设置适当的散热装置的情况下，能够抑制大约50％以上的热量。众所周知，车闸的摩擦热可通过传导、对流、辐射等传递给轮毂，特别是利用对流的热传导占70％以上。由此，如果将轮毂与制动滚筒之间的空气层代替为外部空气层，就能阻断由对流产生的热传导，取得阻断总热量的50％以上的效果。现有技术中为了较容易地将蓄积在轮毂内的热量散放到外面，提供了各种技术方案。现有技术中，为了散放制动滚筒与衬套的摩擦热，采取在滚筒盖上开设空气吸入孔，或者在上述孔上以一定角度和间隔将外侧面向上弯曲而形成罩孔的方法。并且，通过改变滚筒盖的结构，在相互不同的方向上设置翼而进行通风，或者在后板的背面在车辆的前方侧上设置多根空气流入管，在行驶过程中使空气流入。另外，还采取在轮毂的一侧以托架为媒介设置钛隔热板，形成为与轮毂凸缘同一方向地倾斜，由此阻隔摩擦热，并且在车辆的侧面装载台上沿垂直方向设置空气流入管，将外部空气强制地通风到轮毂与制动滚筒之间，由此来引导散热。此外，还可采取通过改变轮毂结构、利用沿轮毂的外侧面向上弯曲的罩孔而强制地通风等方式。但是，按照上面所述的所有的现有技术必须改变设计轮毂或制动滚筒的结构，并且，必须在限定的空间内设置附加装置，因此，限制较多。另外，附加装置具有方向性，所以，还存在不能将设置在右侧车轮上的附加装置设置在左侧车轮上的限制。
技术实现思路
本专利技术是为解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种用于车辆轮胎的轮毂，在其上面以可拆装的方式安装可使外部空气强行通风的空气引导口，不改变原有的轮毂结构就能使轮毂放出内部产生的热而冷却，该可拆装的空气引导口没有方向性，右侧车轮和左侧车轮上都能安装。本专利技术为实现上述目的而提出了下述结构。即本专利技术由安装有轮胎的胎圈部的轮辋凸缘和设置在该轮辋凸缘一侧的轮盘组成，该轮盘具有多个通孔，其中，在形成于上述轮盘的通孔上以可拆装的方式安装有将外部空气引导到轮盘的内侧的空气引导口。如上所述，通过本专利技术，不改变原有的轮毂结构就能较容易地使轮毂放出内部产生的热并冷却，具有经济的效果。并且，可拆装的空气引导口没有方向性，所以右侧车轮和左侧车轮全都能适用，便于安装。附图说明图1是本专利技术的轮胎用轮毂的立体组合图；图2是作为本专利技术重要部分的空气引导口的立体分解图；图3是本专利技术的空气引导口的设置状态的截面图。具体实施例方式下面参照附图详细说明本专利技术的最佳实施例。在附图中，图1是显示本专利技术的轮胎用轮毂的立体组合图，图2是作为本专利技术的重要部分的空气引导口的立体分解图，图3是本专利技术的空气引导口的设置状态的截面图。如图1～图3所示，本专利技术由安装有轮胎的胎圈部的轮辋凸缘20、设置在该轮辋凸缘20的一侧的轮盘25以及在该轮盘25上形成的多个通孔27组成，其中，在形成于上述轮盘25上的通孔27上可安装和取下空气引导口1，该空气引导口1用于将外部空气导入轮盘25内侧。为了能在通孔27上安装和取下上述空气引导口1，本专利技术的空气引导口在一侧形成开放部10，其包括半圆弧形状的流入部11、在该流入部11的下部周边形成且能与通孔27的内部周边嵌合的卡槽12、在该卡槽12的内侧形成的插槽13、及设置于该插槽13内且将流入部11的下部周边向外推压的簧片15。为将上述构成的本专利技术的空气引导口1安装到通孔27内，用手抓住流入部11的两侧面并施加压力，设置在插槽13内的簧片15受到挤压，同时流入部11的下段缩小。在该状态下，将位于流入部11的后端的卡槽12插入并嵌合在通孔27的内部。之后，将流入部11的两侧上形成的卡槽12插入直至卡扣于通孔27的内周边部位，插入操作完成。然后除去挤压流入部11两侧的力，通过簧片15的复原力，卡槽12紧密贴合于通孔27的内部边缘，同时完成空气引导口1的安装操作。按照上述安装的本专利技术的空气引导口1通过车辆行驶时车轮的旋转，从轮盘25的表面突出的流入部11将外部的冷空气强制地通风到轮毂的内侧，由此冷却从制动滚筒产生的摩擦热。如上所述，通过强制地冷却车轮内产生的热量，防止了由于热量导致的胎圈部的耐久寿命缩短。本专利技术不局限于上述实施例，可以在本专利技术的技术思想容许的范围内实施各种变化。权利要求1.一种用于车辆轮胎的轮毂，包括安装有轮胎胎圈部的轮辋凸缘部(20)，设置在所述轮辋凸缘部(20)的一侧的轮盘(25)，以及在所述轮盘(25)上形成的多个通孔(27)，其特征在于，在所述轮盘(25)上所形成的通孔(27)上设有可拆装的空气引导口(1)，该空气引导口(1)可将外部空气导入所述轮盘(25)的内侧。2.如权利要求1所述的用于车辆轮胎的轮毂，其特征在于，所述空气引导口(1)的一侧形成有开放部(10)，包括形成为半圆弧形状的流入部(11)，在所述流入部(11)的下部周边形成的可与所述通孔(27)的内周边嵌合的卡槽(12)，在所述卡槽(12)的内侧形成的插槽(13)，以及插入并设置在所述插槽(13)内并将所述流入部(11)的下部周边向外推压的簧片(15)。全文摘要本专利技术涉及一种用于车辆轮胎的轮毂。现有技术都必须变更设计轮毂或制动滚筒的结构，并且必须在限定的空间内设置附加装置，其装置有较多限制。本专利技术在由安装有轮胎胎圈部的轮辋凸缘部(20)、设置在该轮辋凸缘部(20)一侧的轮盘(25)及在该轮盘(25)上形成的多个通孔(27)组成的轮毂上，通过在所述的通孔(27)上设置可拆装的空气引导口(1)，以将外部空气引导到轮盘(25)内侧。由此，不改变轮毂原有结构就可使轮毂放出内部产生的热而冷却，取得经济的效果，并且，可拆装的空气引导口没有方向性，所以右侧车轮和左侧车轮全都能适用，便于安装。文档编号B60B19/00GK1600582SQ200410038329公开日2005年3月30日 申请日期2004年5月19日 优先权日2003年9月23日专利技术者金万燮, 高吉柱 申请人:韩国轮胎株式会社本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆轮胎的轮毂，包括安装有轮胎胎圈部的轮辋凸缘部（２０），设置在所述轮辋凸缘部（２０）的一侧的轮盘（２５），以及在所述轮盘（２５）上形成的多个通孔（２７），其特征在于，在所述轮盘（２５）上所形成的通孔（２７）上设有可拆装的空 气引导口（１），该空气引导口（１）可将外部空气导入所述轮盘（２５）的内侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金万燮，高吉柱，
申请(专利权)人：韩国轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]