智能可变直径半步行轮制造技术

本发明专利技术公开了一种智能可变直径半步行轮，由驱动电机、张开电机、双向谐波减速器、连接机构、脚板、左轮殻、内轮殻和右轮殻组成，连接机构、脚板、左轮殻、内轮殻和右轮殻为一体成型结构，连接机构分别与脚板、左轮殻、内轮殻和右轮殻连接，双向谐波减速器的右输入端与张开电机的输出轴连接，双向谐波减速器的左输入端与驱动电机的输出轴连接，双向谐波减速器的外壳固定在内轮殻的安装台上，张开电机输出轴与内轮殻的运动一致，内轮殻由驱动电机驱动，由于张开电机的输出轴与内轮殻运动一致，张开电机驱动时，张开电机机壳相对于内轮殻旋转，实现内轮殻、右轮殻和左轮殻的相对旋转。本发明专利技术智能可变直径半步行轮通过连接机构与轮毂间的相对运动，实现了轮子直径可变和结构的伸缩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种步行机构，具体地说，是指一种机械型车辆用智能可变直径半步行轮。
技术介绍
步行轮的运动相当于一个多边形轮子的滚动.它滚过地面时留下的不是沟辙，而是一个齿孔(齿孔的形状根据脚板的形状而定)。步行轮的试验研究证明，步行轮具有跨步方案，明显地减小滚动阻力，改进牵引效率。步行轮的设计技术及理论研究，许多方面需要进一步研究。但首先要研究的仍是轮脚和土壤相互作用的问题。而这种多边形的滚动不可避免地造成轮心的上下波动。当采用多个半步行轮时，由于很难保证轮心的同步波动，又使车辆本身产生扭动，车辆一旦从软地面转移到硬路面，这种扭动将使人和车辆难以承受，从而使轮子的应用受到一定的限制。开发一种半步行轮，使其可以根据不同土壤条件，采用不同工作方式在松软土壤上采用步行轮方式，以获得较小的滚动阻力和较大的驱动力；在硬路面上采用圆形轮子方式以获得良好的平顺性。不同土壤条件下的转换是采用自动控制的方式。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种智能可变直径半步行轮，所述智能可变直径半步行轮通过连接机构与轮殻间的相对运动，实现了轮子直径可变和结构的伸缩。本专利技术半步行轮的结构，可以很好的适应月球表面松软的月壤环境，是一种适用于深空探测车辆用的新型轮系结构。本专利技术的一种智能可变直径半步行轮，由驱动电机、张开电机、双向谐波减速器、连接机构、脚板、左轮殻、内轮殻和右轮殻组成，连接机构、脚板、左轮殻、内轮殻和右轮殻为一体成型结构，连接机构分别与脚板、左轮殻、内轮殻和右轮殻连接，双向谐波减速器的右输入端与张开电机的输出轴连接，双向谐波减速器的左输入端与驱动电机的输出轴连接，双向谐波减速器的外壳固定在内轮殻的安装台上，张开电机输出轴与内轮殻的运动一致，内轮殻由驱动电机驱动，由于张开电机的输出轴与内轮殻运动一致，张开电机驱动时，张开电机机壳相对于内轮殻旋转，实现内轮殻、右轮殻和左轮殻的相对旋转。本专利技术智能可变直径半步行轮的优点(1)松软地面条件下滚动阻力小，牵引力大，附着性能好；(2)结构紧凑，便于运输；(3)较高的越障能力和通过性；(4)重心低，改善了行驶稳定性；(5)通过姿态调整，提高月球车的越障能力和抗侧倾能力，并且能为科学仪器提供稳定的工作平台；(6)较大的负载能力附图说明图1是本专利技术智能可变直径半步行轮的整体结构图。图2A是左轮殻结构图。图2B是右轮殻结构图。图2C是内轮殻结构图。图3是连接机构结构图。图3A是连接机构的另一种结构示意图。图4是电机与内轮殻、左轮壳和右轮殻的装配图。图中 1.左轮殻 11.左轮殻外轮 12.连接孔 13.左轮殻内轮2.内轮殻21.内轮殻外轮 22.安装台 23.连接孔3.右轮殻31.内轮殻外轮 32.连接孔 33.凸台体 34.键槽4.连接机构 41.脚板连接板 42.内轮殻连接板 43.左轮殻连接板44.右轮殻连接板45.水平位连杆 46.第一连杠47.第二连杠 48.第三连杠49.第一运动点 40.第二运动点5.脚板 6.驱动电机 61.驱动电机机壳 7.张开电机71.键 8.双向谐波减速器 81.左输入端82.右输入端83.外壳具体实施方式下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。请参见图1所示，本专利技术是一种智能可变直径半步行轮，由驱动电机6、张开电机7、双向谐波减速器8、连接机构4、脚板5、左轮殻1、内轮殻2和右轮殻3组成，连接机构4、脚板5、左轮殻1、内轮殻2和右轮殻3为一体成型结构。在本专利技术中，连接机构4、脚板5、左轮殻1、内轮殻2和右轮殻3采用钛合金进行加工得到各自的形状。驱动电机6和张开电机7为永磁直流力矩电机。脚板5的两侧边为弧线结构，脚板5连接在连接机构4的脚板连接板41上，连接在连接机构4上的多个脚板5组成一个同圆心圆，收缩时多个脚板5构成一个完整的圆，满足轮式车辆的性能要求；张开时多个脚板5与地面接触形成不连续的车辙，提高了智能可变直径半步行轮在松轮地面条件下的通过性能，同时通过调整各外轮子的直径对智能可变直径半步行轮的姿态进行调整，提高了车辆的稳定性。请参见图3所示，连接机构4由脚板连接板41、内轮殻连接板42、左轮殻连接板43和右轮殻连接板44构成，脚板连接板41的右边为内轮殻连接板42，脚板连接板41的左边为左轮殻连接板43和右轮殻连接板44，内轮殻连接板42、左轮殻连接板43和右轮殻连接板44的连接端上设有铆接孔，脚板连接板41上设有铆接孔。请参见图2A所示，左轮殻1上设有左轮殻外轮11和左轮殻内轮13，左轮殻外轮11与左轮殻内轮13之间设有连接孔12，所述连接孔12内放置连接柱，通过连接柱使左轮殻1和右轮殻3运动一致；左轮殻外轮11通过铆钉与左轮殻连接板43连接。请参见图2B所示，右轮殻3上设有右轮殻外轮31和凸台体32，凸台体32上设有三个键槽34，张开电机7的机壳通过键71与凸台体32上的键槽34实现与右轮殻3的连接，右轮殻外轮31与凸台体32之间设有连接孔32，所述连接孔32内放置连接柱，通过连接柱使左轮殻1和右轮彀3运动一致；右轮殻外轮31通过铆钉与右轮殻连接板44连接。请参见图2C所示，内轮殻2上设有内轮殻外轮21和用于安装双向谐波减速器8的安装台22，双向谐波减速器8的机壳83连接在安装台22的连接孔23上，内轮殻外轮21通过铆钉与内轮殻连接板42连接。请参见图4所示，双向谐波减速器8的右输入端82与张开电机7的输出轴连接，双向谐波减速器8的左输入端81与驱动电机6的输出轴连接，张开电机7的电机壳通过键71安装在右轮殻3的三个键槽34内。双向谐波减速器8的外壳83固定在内轮殻2的安装台22上，张开电机7输出轴与内轮殻2的运动一致，内轮殻2由驱动电机6驱动，由于张开电机7的输出轴与内轮殻2运动一致，张开电机7驱动时，张开电机7机壳相对于内轮殻2旋转，实现内轮殻2、右轮殻3和左轮殻1的相对旋转。在本专利技术中，连接机构4也可以采用连杆方式进行组合得到。请参见图3A所示，图中，水平位连杆45的右端连接点与第一连杆46连接，水平位连杆45的两个左端连接点分别与第二连杆47和第三连杆48连接，且第二连杆47和第三连杆48平行，第一连杆46的运动相对于第一运动点49进行，第二连杆47和第三连杆48的运动相对于第二运动点40进行。本专利技术智能可变直径半步行轮具有多种用途，特别是星际开发、海底探测、矿井开采以及交战与营救的机器人等。本专利技术智能可变直径半步行轮应用于月球车轮系与一般应用于月球车轮的优点 (1)松软地面条件下滚动阻力小，牵引力大，附着性能好智能可变直径半步行轮滚过松软地面时留下的是不连续的车辙，所以滚动阻力及压实土壤阻力大大减少，不存在推土或拥土阻力；另外，由于步行轮是掘土而不是滚动前进，所以它的附着性能良好，能产生较大的牵引力。而且可以防止轮胎陷入松软土壤里打滑。(2)结构紧凑，便于运输本专利技术的智能可变直径半步行轮可以作为月球车上的轮系结构，月球车在发射状态时，半步行轮子处于最小状态，大大节省了空间。收缩伸展装置，可实现四轮的伸展，发射时，收缩状态节省空间。(3)较高的越障能力和通过性半步行轮的轮子直径可变，通过增大轮子直径，提高了越障能力。可以轻松越过20cm～25cm的垂直障碍。(4)重心低，改善了行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能可变直径半步行轮，其特征在于：由驱动电机（６）、张开电机（７）、双向谐波减速器（８）、连接机构（４）、脚板（５）、左轮殻（１）、内轮殻（２）和右轮殻（３）组成，连接机构（４）、脚板（５）、左轮殻（１）、内轮殻（２）和右轮殻（３）为一体成型结构，所述连接机构（４）由脚板连接板（４１）、内轮殻连接板（４２）、左轮殻连接板（４３）和右轮殻连接板（４４）构成，脚板连接板（４１）的右边为内轮殻连接板（４２），脚板连接板（４１）的左边为左轮殻连接板（４３）和右轮殻连接板（４４），内轮殻连接板（４２）、左轮殻连接板（４３）和右轮殻连接板（４４）的连接端上设有铆接孔，脚板连接板（４１）上设有铆接孔；所述左轮殻（１）上设有左轮殻外轮（１１）和左轮殻内轮（１３），左轮殻外轮（１１）与左轮殻内轮（１３）之间设有连接孔（１２），所述连接孔（１２）内放置连接柱，通过连接柱使左轮殻（１）和右轮殻（３）运动一致；左轮殻外轮（１１）通过铆钉与左轮殻连接板（４３）连接；所述右轮殻（３）上设有右轮殻外轮（３１）和凸台体（３２），凸台体（３２）上设有三个键槽（３４），张开电机（７）的机壳通过键（７１）与凸台体（３２）上的键槽（３４）实现与右轮殻（３）的连接，右轮殻外轮（３１）与凸台体（３２）之间设有连接孔（３２），所述连接孔（３２）内放置连接柱，通过连接柱使左轮殻（１）和右轮殻（３）运动一致；右轮殻外轮（３１）通过铆钉与右轮殻连接板（４４）连接；所述内轮殻（２）上设有内轮殻外轮（２１）和用于安装双向谐波减速器８的安装台（２２），双向谐波减速器（８）的机壳（８３）连接在安装台（２２）的连接孔（２３）上，内轮殻外轮（２１）通过铆钉与内轮殻连接板（４２）连接；所述脚板（５）的两侧边为弧线结构，脚板（５）连接在连接机构（４）的脚板连接板（４１）上，连接在多个连接机构（４）上的多个脚板（５）组成一个同圆心圆；所述双向谐波减速器（８）的右输入端与张开电机（７）的输出轴连接，双向谐波减速器（８）的左输入端与驱动电机（６）的输出轴连接，张开电机（７）的电机壳通过键（７１）安装在右轮殻（３）的三个键槽（３１）内；双向谐波减速器（８）的外壳（８３）固定在内轮殻（２）的安装台（２２）上，张开电机（７）输出轴与内轮殻（２）的运动一致。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，崔莹，杜发荣，王建，徐国艳，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]