燃料罐的供油部结构制造技术

本发明专利技术提供一种燃料罐的供油部结构，其能够使开闭阀在进行关闭动作时不会急剧地向供油口的闭塞位置转动，并且在进行开放动作时以较小的力而开放。供油部结构(12)在与瓣阀(20)相比靠供油喷嘴(28)的插入方向近前侧处具备减震器(32)。减震器(32)在瓣阀(20)向开放位置的转动时不对瓣阀(20)发挥作用，而在向闭塞位置的转动时对瓣阀(20)发挥作用。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种燃料罐的供油部结构，其能够使开闭阀在进行关闭动作时不会急剧地向供油口的闭塞位置转动，并且在进行开放动作时以较小的力而开放。供油部结构（12)在与瓣阀（20)相比靠供油喷嘴（28)的插入方向近前侧处具备减震器（32)。减震器（32)在瓣阀（20)向开放位置的转动时不对瓣阀（20)发挥作用，而在向闭塞位置的转动时对瓣阀（20)发挥作用。【专利说明】燃料罐的供油部结构
本专利技术涉及一种燃料罐的供油部结构。
技术介绍
作为用于向汽车等的燃料罐进行供油的供油部结构，具有能够通过瓣阀等的开闭阀而对用于插入供油喷嘴的供油口进行开闭的装置。例如在日本特开2009-173149号公报(专利文献I)中记载了一种罐用开闭装置，所述罐用开闭装置具备，用于使关闭注入口的阀开放机构的开闭部件进行开放动作的开闭起动机构。 另外，期望设定为，使开闭部件(开闭阀)在进行关闭动作时不会急剧地向供油口的闭塞位置转动，并且在进行开放动作时以较小的力而开放。
技术实现思路
专利技术所要解决的课题 本专利技术考虑到上述事实，其目的在于获得一种燃料罐的供油部结构，所述燃料罐的供油部结构能够使开闭阀在进行关闭动作时不会急剧地向供油口的闭塞位置转动，并且在进行开放动作时以较小的力而开放。 用于解决课题的方法 本专利技术的第一方式的燃料罐的供油部结构具有:供油口部件，其具备供油口，所述供油口中被插入向燃料罐供油用的供油喷嘴；开闭阀，其能够对所述供油口进行开闭；阀轴，其用于将所述开闭阀以能够在对所述供油口进行闭塞的闭塞位置、和被所述供油喷嘴按压而将供油口开放的开放位置之间进行转动的方式安装于所述供油口部件上；阀施力部件，其对所述开闭阀从所述开放位置向所述闭塞位置进行施力；减震器，其在所述开闭阀从所述开放位置向所述闭塞位置转动时，从与所述开闭阀相比靠朝向所述供油口部件插入所述供油喷嘴的插入方向近前侧而与所述开闭阀接触，并对该开闭阀的转动产生阻力。 在第一方式的燃料罐的供油部结构中，开闭阀以能够通过阀轴而相对于供油口部件进行转动的方式被安装。由于阀施力部件对开闭阀从开放位置向闭塞位置进行施力，因此在通常情况下供油口通过开闭阀而被关闭。 当供油喷嘴被朝向供油口插入时，开闭阀将被供油喷嘴按压。并且，开闭阀将克服阀施力部件的施力而向开放位置转动，从而使供油口被开放。 当将供油喷嘴从供油口抽出时，开闭阀变为不被供油喷嘴所按压。而且，开闭阀受到阀施力部件的施力，而从开放位置向闭塞位置转动。此时，减震器与开闭阀接触，并对开闭阀的转动产生阻力。由此，能够抑制开闭阀急剧地向闭塞位置转动的情况。 另外，优选为，减震器与开闭阀接触并对开闭阀的转动产生阻力的作用至少在开闭阀即将到达闭塞位置之前生效。即，减震器只要在开闭阀即将到达闭塞位置之前与开闭阀接触，就能够抑制开闭阀在闭塞位置处与供油口部件等强烈地碰撞的情况。但是，也可以采用如下的结构，即，减震器仅在开闭阀从开放位置到闭塞位置的中途与开闭阀接触(在开闭阀即将到达闭塞位置之前，减震器从开闭阀远离)。即，即使采用此结构，由于在减震器与开闭阀进行着接触时会对开闭阀的转动产生阻力，因此也能够对开闭阀的急剧的转动进is抑制。 减震器从向供油口部件插入供油喷嘴的插入方向的近前侧与开闭阀进行接触。在开闭阀从闭塞位置向开放位置转动时，减震器不会对开闭阀的转动产生阻力。因此，用于使开闭阀从闭塞位置向开放位置转动所需的力与减震器的阻力作用于开闭阀的结构相比而减小。 本专利技术的第二方式的燃料罐的供油部结构为，在第一方式中，所述减震器具有:减震器接触片，其与所述开闭阀接触；减震器轴，其在与所述阀轴的转动中心相比靠所述插入方向近前侧处与该转动中心平行地设置，并且所述减震器轴用于将所述减震器接触片以能够转动的方式安装于所述供油口部件上；减震器施力部件，其对所述减震器接触片向与所述开闭阀接触的接触方向进行施力。 减震器接触片通过减震器轴而以能够转动的方式被安装于供油口部件上。并且，由于接触片通过减震器施力部件而向开闭阀的接触方向被施力，因此能够维持接触状态。 由于减震器轴被设为与阀轴(开闭阀的转动中心)平行，因此在开闭阀的转动动作时，能够维持减震器轴与减震器接触片之间的接触状态并顺畅地进行转动。 通过将减震器设为具有减震器接触片、减震器轴以及减震器施力部件的结构，而能够实现结构的简化。 本专利技术的第三方式的燃料罐的供油部结构为，在第二方式中，所述减震器轴相对于所述供油口部件的长度方向的中心而位于与所述阀轴相同的一侧，所述减震器接触片具有，以随着从所述减震器轴远离而接近于所述开闭阀的方式倾斜的引导面。 减震器具有，以接触片随着从减震器轴远离而接近于所述开闭阀的方式倾斜的引导面。因此，在将供油喷嘴插入到供油口中时，如果供油喷嘴与引导面碰撞，则供油喷嘴将会沿着引导面而被引导向距开闭阀的阀轴较远的位置。由于供油喷嘴在距阀轴较远的位置处对开闭阀进行按压，因此能够以较小的力而使开闭阀向开放位置转动。 由于减震器接触片具有引导面，因此不需要新设具有引导面的部件，从而不会招致部件数量的增加。 本专利技术的第四方式的燃料罐的供油部结构为，在第三方式中，所述引导面被设为，以沿着所述减震器轴的宽度方向上的中央位于与宽度方向上的两端部相比靠所述插入方向纵深侧的方式而弯曲的弯曲面。 由于引导面是弯曲的，因此将供油喷嘴插入到供油口中时，即使供油喷嘴在从宽度方向的中心偏移的位置处与引导面接触，也能够将供油喷嘴向宽度方向的中心进行引导。 专利技术效果 本专利技术由于采用了上述结构，因此能够使开闭阀在进行关闭动作时不会急剧地向供油口的闭塞位置转动，并且在进行开放动作时以较小的力而开放。 【专利附图】【附图说明】 图1为表示本专利技术的第一实施方式的燃料罐的供油部结构的主视图。 图2为以瓣阀位于闭塞位置的状态来表示本专利技术的第一实施方式的燃料罐的供油部结构的、图1中的2-2线剖视图。 图3为以瓣阀从闭塞位置向开放位置移动的中途的状态来表示本专利技术的第一实施方式的燃料罐的供油部结构的剖视图。 图4为以瓣阀位于开放位置的状态来表示本专利技术的第一实施方式的燃料罐的供油部结构的剖视图。 图5为以瓣阀从开放位置向闭塞位置移动的中途的状态来表示本专利技术的第一实施方式的燃料罐的供油部结构的剖视图。 图6为表示本专利技术的第二实施方式的燃料罐的供油部结构的主视图。 图7为以瓣阀位于闭塞位置的状态来表示本专利技术的第二实施方式的燃料罐的供油部结构的、图6中的7-7线剖视图。 图8为以瓣阀从闭塞位置向开放位置移动的中途的状态来表示本专利技术的第二实施方式的燃料罐的供油部结构的剖视图。 图9为以瓣阀位于开放位置的状态来表示本专利技术的第二实施方式的燃料罐的供油部结构的剖视图。 图10为以瓣阀从开放位置向闭塞位置移动的中途的状态来表示本专利技术的第二实施方式的燃料罐的供油部结构的剖视图。 【具体实施方式】 在图1中，以从正面观察时的状态而图示了本专利技术的第一实施方式的燃料罐的供油部结构(以下，简称为“供油部结构”)12的外观形状。此外，在图2中，以图1中的2-2线剖视图而图示了该供油部结构12。由图1可知，在本实施方式中，采用了不需要用于关闭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料罐的供油部结构，具有：供油口部件，其具备供油口，所述供油口中被插入向燃料罐供油用的供油喷嘴；开闭阀，其能够对所述供油口进行开闭；阀轴，其用于将所述开闭阀以能够在对所述供油口进行闭塞的闭塞位置、和被所述供油喷嘴按压而将供油口开放的开放位置之间进行转动的方式安装于所述供油口部件上；阀施力部件，其对所述开闭阀从所述开放位置向所述闭塞位置进行施力；减震器，其在所述开闭阀从所述开放位置向所述闭塞位置转动时，从与所述开闭阀相比靠朝向所述供油口部件插入所述供油喷嘴的插入方向近前侧而与所述开闭阀接触，并对该开闭阀的转动产生阻力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：山本哲士，片冈千明，赤木正纪，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP