运架铁路D梁一体台车及D梁安装方法技术

本发明专利技术涉及一种运架铁路D梁一体台车及安装D梁的方法。运架铁路D梁一体台车的走行系统分上层车架和下层车架，两层车架中间通过柱销连接，车架上都安装有走行轮；支撑系统由钢管柱和横梁组成；其中钢管柱包括两部分，一部分是台车钢管柱，固定在上层车架中间；另一部分是支撑钢管柱，设于D梁加固处铁路两侧，每个台车两侧各1根；横梁中间设有柱销，柱销插入台车钢管柱顶端；吊装系统由手拉葫芦和牛腿耳环组成。滑移系统由滑块和手扳葫芦组成。每组梁2个台车，一辆台车一次架设或拆除一组或两片D梁，可实现D梁的“横－纵－横”滑移，起吊安装或拆除D梁就位。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种运架铁路D梁一体台车及安装D梁的方法。运架铁路D梁一体台车的走行系统分上层车架和下层车架，两层车架中间通过柱销连接，车架上都安装有走行轮；支撑系统由钢管柱和横梁组成；其中钢管柱包括两部分，一部分是台车钢管柱，固定在上层车架中间；另一部分是支撑钢管柱，设于D梁加固处铁路两侧，每个台车两侧各1根；横梁中间设有柱销，柱销插入台车钢管柱顶端；吊装系统由手拉葫芦和牛腿耳环组成。滑移系统由滑块和手扳葫芦组成。每组梁2个台车，一辆台车一次架设或拆除一组或两片D梁，可实现D梁的“横一纵一横”滑移，起吊安装或拆除D梁就位。【专利说明】运架铁路D梁一体台车及D梁安装方法
本专利技术涉及一种铁路建设领域里的D梁安装，具体而言，是一种运架铁路D梁的台车及D梁方法。
技术介绍
随着铁路的高速发展，铁路运营对施工安全的要求越来越高，下穿铁路进行桥涵施工，无论现浇还是顶进，铁路D梁越来越多地广泛应用于铁路架空加固上。 为保证既有铁路运营及安全，既有铁路下基坑开挖、桥涵现浇施工时，采用铁路D梁对铁路架空加固是一种常用的施工方法，通常采用汽车吊进行D梁的安装及拆除。对于铁路枢纽地区而言，股道多，接触网停电影响范围大，施工“天窗点”时间短，传统的汽车吊无法满足跨度大、距离远的要求，轨道吊需接触网停电、拨移配合，时间短，工序复杂，无法满足施工需求。 在新建高铁太原南站联调联试、开通运营期间，在南咽喉新增I 一 6m综合作业地道，长220m，下穿22股道，在不影响运营的条件下，对铁路采用24m D梁进行线路架空加固，然后在D梁下方进行基坑开挖、综合作业地道现浇施工。由于跨线股道多，D梁吊装超出了汽车吊施工范围，无法进行汽吊施工；采用铁路电气化轨道作业车进行吊装施工，需接触网停电，同时作业区段需对接触网点内进行腕臂拆除、网线拨移和恢复施工，接触网停电范围大，对枢纽运输影响大，“天窗点”时间短(I小时)，无法满足施工需求。如果接触网不需停电，“天窗点”时间可延长至3小时，施工时间大大增加。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种运架铁路D梁一体台车，替代汽车吊，实现D梁“横一纵一横”滑移和D梁成组吊装。 为解决以上持术问题，本专利技术采用的技术方案是: 一种运架铁路D梁一体台车，包括走行系统、支撑系统、吊装系统和滑移系统，——走行系统，分上层车架和下层车架，两层车架中间通过柱销连接，车架上都安装有走行轮；——支撑系统，由钢管柱和横梁组成；其中钢管柱包括两部分，一部分是台车钢管柱，固定在上层车架中间；另一部分是支撑钢管柱，设于D梁加固处铁路两侧，每个台车两侧各I根；横梁中间设有柱销，柱销插入台车钢管柱顶端；——吊装系统，由手拉葫芦和牛腿耳环组成；每辆台车横梁上安装2组手拉葫芦，分别设于台车钢管柱两侧，每侧I组；牛腿耳环安装于D梁两侧吊装处的肋板上，每片梁4个，与手拉葫芦连接；——滑移系统，由滑块和手扳葫芦组成；每辆台车横梁上安装两个滑块，分别位于台车钢管柱两侧，滑块下端设手拉葫芦吊点连接手拉葫芦，每个滑块顶安装I个手扳葫芦。 作为一种优选的方案，支撑钢管柱下垫两层垫木，每个支撑钢管柱外侧设3根钢管斜支撑，以确保支撑钢管柱稳定性。 作为一种优选的方案，滑块内设聚氟乙烯板，横梁顶设不锈钢板，施工时抹上黄油，以减小摩擦阻力。 作为一种优选的方案，还包括由千斤顶、横梁钢管扶手组成的辅助系统。 本专利技术同时还提供一种利用运架铁路D梁一体台车安装D梁的方法，其特征在于包括步骤:(I)点外准备工作①搭设横向导轨:在线路外侧空旷处及线间利用枕木搭设两排横向滑移轨道；?安装作业台车:在线路外侧、横向导轨上安放作业台车，每道轨排上放一辆台车，台车上安装好横梁5、滑块10及手拉葫芦8、手扳葫芦11 ；③D梁13吊放:采用一台汽车吊，将两片D梁13吊放于台车上，两片D梁13分别位于台车钢管柱6两侧，两片D梁13两端采用紧线箍加固在一起，每片D梁13在吊装位置处肋板上安装好吊装牛腿耳环9 ；Φ钢管柱搭设准备:在D梁加固地点线路两侧，提前搭设支撑钢管柱7下部垫木14，支撑钢管柱7及斜支撑12运输到位；@千斤顶准备:将液压千斤顶提前运输到线路纵移处，安装好油管和油泵，手摇千斤顶提前固定于台车上； (2)点内作业流程Φ横移:横向导轨连接、钉固钢轨一横移台车至纵移线路处一旋转下层车架2、微移台车、调整车轮方向一木楔打紧横向行走轮、固定横向位置；:S纵移:在上层车架I外侧下方安装液压千斤顶一依次顶起台车、抽取横向导轨、回顶下落至纵移铁路上一纵移台车至D梁加固处、木楔打死纵向行走轮、固定纵向位置；③横向滑移、下落D梁13:旋转横梁5至垂直线路方向、解开D梁13两端紧线箍一加固、连接横梁5和线路两侧支撑钢管柱7 —移动滑块10、连接手拉葫芦8、牛腿耳环9 —人工依次拉动手拉葫芦8起升D梁13，使D梁13底脱离台车一人工依次在横梁5顶扳动手扳葫芦11滑移D梁13至钢枕外侧一人工拉手拉葫芦8、下落D梁13 ;④回移台车:D梁13就位后，回移滑块10、旋转横梁5至平行线路方向一固定横梁5、安装横梁钢管扶手一纵移台车至横向导轨处一设专人扶稳横梁钢管扶手、利用手摇千斤顶人工顶起台车一安装、连接横向导轨一回落千斤顶、使台车下落至横向导轨上一向外横移台车至线路外侧、木楔打死、固定台车。 本专利技术为铁路D梁的便捷式运、架、拆一体化作业台车，每组梁2个台车，一辆台车一次架设或拆除一组或两片D梁，可实现D梁的“横一纵一横”滑移，起吊安装(或拆除)D梁就位，减少中间环节和工序，降低D梁起落不稳易倾倒的风险，解决了枢纽地区铁路D梁跨多股道加固难的问题。无需接触网停电，极大地释放了铁路运能，不受股道限制，减少施工人员，节约施工时间。 本专利技术适合站场D梁加固施工，对区间单线施工同样适用，尤其适用于车站咽喉区，铁路股道多，汽车吊无法完成施工，同时接触网停电对运输影响较大的施工。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术运架铁路D梁一体台车的结构示意图。 图2是图1的A-A剖视图。 图中，1-上层车架，2-下层车架，3-柱销，4-走行轮，5-横梁，6_台车钢管柱，7_支撑钢管柱，8-手拉葫芦，9-牛腿耳环，10-滑块，11-手扳葫芦，12-斜支撑，13-D梁，14-垫木。 【具体实施方式】 以下结合附图对本专利技术要求保护的技术方案作进一步清楚、完整的说明。 本专利技术所述的运架铁路D梁一体台车，包括走行系统、支撑系统、吊装系统和滑移系统。 一，走行系统分上层车架I和下层车架2，两层车架中间通过柱销3连接，车架上都安装有走行轮4。上层车架I为垂直铁路横向走行部分，长(垂直铁路方向)3m，宽1.6m。下层车架2为沿铁路线路纵移走行部分，长(铁路线路方向)2.4m,宽1.6m，上下两层车架总高度0.54m。上下两层车架中间设钢柱销3连接，以便于上下两层车架可以相互转动，根据现场实际情况随时调整方向。 走行轮4采用单边轨道轮，上层车架I上的横向走行轨道轮采用Φ325πιπι，下层车架2上的纵向走行轨道轮采用Φ200πιπι，车轴分别为Φ80πιπι、Φ70πιπι。 二，支撑系统由钢管柱和横梁5组成。 其中，钢管柱包括两部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运架铁路D梁一体台车，包括走行系统、支撑系统、吊装系统和滑移系统，——走行系统，分上层车架（1）和下层车架（2），两层车架中间通过柱销（3）连接，车架上都安装有走行轮（4）；——支撑系统，由钢管柱和横梁（5）组成；其中钢管柱包括两部分，一部分是台车钢管柱（6），固定在上层车架（1）中间；另一部分是支撑钢管柱（7），设于D梁加固处铁路两侧，每个台车两侧各1根；横梁（5）中间设有柱销，柱销插入台车钢管柱顶端；——吊装系统，由手拉葫芦（8）和牛腿耳环（9）组成；每辆台车横梁（5）上安装2组手拉葫芦（8），分别设于台车钢管柱（6）两侧，每侧1组；牛腿耳环（9）安装于D梁两侧吊装处的肋板上，每片梁4个，与手拉葫芦（8）连接；——滑移系统，由滑块（10）和手扳葫芦（11）组成；每辆台车横梁（5）上安装两个滑块（10），分别位于台车钢管柱（6）两侧，滑块（10）下端设手拉葫芦吊点连接手拉葫芦（8），每个滑块顶安装1个手扳葫芦（11）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樊俊停，高荣峰，韩士桥，武志华，尹国梁，张晋平，李向宇，李海峰，韩斌峰，王扬，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团太原铁路建设有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11