一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法技术

本发明专利技术公开了一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法，将光纤敷设在高铁声屏障上，将激光脉冲信号注入光纤，在光纤中产生瑞利后向散射光信号；将瑞利后向散射光信号与本振光信号进行拍频后经光电转换输出电信号，将该电信号转换为数字信号；当高铁声屏障中H钢卡槽未发生松动，将数字信号采用正交解调方法获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的标准相位；当火车经过高铁声屏障时，将数字信号采用正交解调方法获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的相位；获得相位差值，当相位差超过预先设定的报警阈值时，高铁声屏障中H钢卡槽松动则进行报警。可实时监测高铁声屏障中H钢卡槽松动。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法，将光纤敷设在高铁声屏障上，将激光脉冲信号注入光纤，在光纤中产生瑞利后向散射光信号；将瑞利后向散射光信号与本振光信号进行拍频后经光电转换输出电信号，将该电信号转换为数字信号；当高铁声屏障中H钢卡槽未发生松动，将数字信号采用正交解调方法获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的标准相位；当火车经过高铁声屏障时，将数字信号采用正交解调方法获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的相位；获得相位差值，当相位差超过预先设定的报警阈值时，高铁声屏障中H钢卡槽松动则进行报警。可实时监测高铁声屏障中H钢卡槽松动。【专利说明】一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法
本专利技术涉及分布式光纤传感
，特别是一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法。
技术介绍
从1997年我国第一次列车提速以来，我国相继修建、开通了京津城际客运专列、京沪城际客运专列、京广城际客运专列，设计时速也从200公里逐步提升到350公里。中国已经建成世界上建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路网。到2020年，通过新建的高速铁路、客运专列以及对已有铁路实施全面的提升改造，初步形成总规模约1.6万千米的“四横四纵”的快速铁路客运网络，列车最高速度将达到350Km/h。形成连接川渝地区、江汉平原和长三角的沿江大能力快速通道。长三角、珠三角、环渤海京津冀，以及其他城镇密集地区，城际轨道交通骨干架基本形成。 随着列车运营速度、轴重、路网密度和行车密度的提高，加剧了铁路运输对环境的污染。现代铁路运输对环境的污染主要表现为铁路噪声，为此在通过人口密集区，高铁两侧要建立声屏障来阻隔噪声的传播。当高速列车通过声屏障时，由于巨大的脉动气压力的产生，引起声屏障剧烈的动力响应，甚至导致声屏障H钢卡槽松动。2003年德国科隆至法兰克福段的高铁声屏障结构就在列车脉动风压力的作用下全线破坏，直接造成三千万欧元的经济损失。目前检测H钢卡槽松动的方法主要等待高铁停止运营的晚间，依靠人工检查，这不仅效率低下而且可靠性得不到保障。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是为克服现有技术的不足而提供一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法，通过检测H钢卡槽中铝板振动的最大幅值对应的相位差值是否超过预先设定的报警相位差阈值，能够实时监测高铁声屏障中H钢卡槽是否松动，可实现自动报警且成本低。 本专利技术为解决上述技术问题采用以下技术方案: 根据本专利技术提出的一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法，包括以下步骤: 步骤一、将光纤敷设在高铁声屏障上，采用光源模块发出直流光，该直流光经过预处理后产生窄线宽的激光脉冲信号，该激光脉冲信号注入光纤，在光纤中产生瑞利后向散射光信号； 步骤二、将瑞利后向散射光信号与本振光信号进行拍频后经光电转换输出电信号，将该电信号转换为数字信号； 步骤三、当高铁声屏障中H钢卡槽未发生松动，将步骤二所得的数字信号采用正交解调方法获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的标准相位约(O; 步骤四、当火车经过高铁声屏障时，将步骤二所得的数字信号采用正交解调方法获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的相位Ψι (f ); 步骤五、根据φ，_{?)-φ、{--φ (t)，获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的相位差Δρ⑴； 步骤六、当步骤五中的相位差Δρ⑴超过预先设定的报警阈值时，高铁声屏障中H钢卡槽则发生松动，则进行报警。 作为本专利技术的一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法的进一步优化的方案，所述步骤六中预先设定的报警阈值是通过以下步骤计算获得； Α、对高铁声屏障中的铝板施加压力，直至铝板达到脱离H钢卡槽的最大距离d，将步骤二所得的数字信号采用正交解调方法获得该最大距离d下高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的相位φ:Μ、; B、根据ρ3(0?々)= Δρ (O，获得报警阈值Δρ (?)。 作为本专利技术的一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法的进一步优化的方案，所述步骤一中窄线宽的激光脉冲信号的波长为1550nm。 作为本专利技术的一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法的进一步优化的方案，所述步骤一中的预处理包括脉冲调制、脉冲放大、滤波。 作为本专利技术的一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法的进一步优化的方案，所述脉冲调制是由声光调制器进行调制的。 作为本专利技术的一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法的进一步优化的方案，所述脉冲放大是由恒功率的掺铒光纤放大器进行放大的。 作为本专利技术的一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法的进一步优化的方案，所述步骤三中获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的标准相位奶⑴，具体如下: 将步骤二所得数字信号经处理分成两路数字信号，这两路数字信号分别乘以正弦信号sin Δ ω t、余弦信号cos Δ ω t后得到同相信号I1和正交信号Q1,根据 ^(0 = arcian(^) + 2l<^, L = c X t/2，获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞11 利后向散射光信号的标准相位约(O;其中，Δω为直流光经过光脉冲调制模块引入的频移量，t为时间变量，k为常数，L为光纤分布位置，c为光速。 作为本专利技术的一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法的进一步优化的方案，所述步骤四中获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的相位识2(0，具体如下: 将步骤二所得数字信号经处理分成两路数字信号，这两路数字信号分别乘以正弦信号sin Δ ω t、余弦信号cos Δ ω t后得到同相信号I2和正交信号Q2,根据 p2(i) = arcum(￥) + 2k/r，获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射12 光信号的相位外⑴。 作为本专利技术的一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法的进一步优化的方案，获得该最大距离d下高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的相位灼(O，具体如下: 将步骤二所得数字信号经处理分成两路数字信号，这两路数字信号分别乘以正弦信号sin Δ ω t、余弦信号cos Δ ω t后得到同相信号I3和正交信号Q3,根据朽(i) = arcum(￥) + 2k;r，测量n次取平均值，获得该最大距离d下高铁声屏障上沿光纤分I' 布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的相位於⑴，η为大于等于2的整数。 本专利技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果:本专利技术利用弹光效应检测获得瑞利后向散射光信号相位差判断是否发生干涉，从而判断H钢卡槽是否松动，为高铁声屏障提供安全保障，成本低；本专利技术也可以作为声屏障交付时，检测声屏障是否合格的一种方法；以及长期运营时，实时检测H钢安全便于及时修理，为高铁安全运行提供重要保障。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术装置的示意图。 图2是闻铁声屏障结构俯视图。 附图标记:1_Η钢，2_招板,3-Η钢卡槽。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术的技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种监测高铁声屏障中H钢卡槽松动的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、将光纤敷设在高铁声屏障上，采用光源模块发出直流光，该直流光经过预处理后产生窄线宽的激光脉冲信号，该激光脉冲信号注入光纤，在光纤中产生瑞利后向散射光信号；步骤二、将瑞利后向散射光信号与本振光信号进行拍频后经光电转换输出电信号，将该电信号转换为数字信号；步骤三、当高铁声屏障中H钢卡槽未发生松动，将步骤二所得的数字信号采用正交解调方法获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的标准相位步骤四、当火车经过高铁声屏障时，将步骤二所得的数字信号采用正交解调方法获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的相位步骤五、根据获得高铁声屏障上沿光纤分布的每一位置对应的瑞利后向散射光信号的相位差步骤六、当步骤五中的相位差超过预先设定的报警阈值时，高铁声屏障中H钢卡槽则发生松动，则进行报警。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李密，张旭苹，陈章，宋跃江，陈海生，路元刚，焦文祥，
申请(专利权)人：南京大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32