本发明专利技术提供的高功率节能电动自行车，传统的电动自行车是将电动机高速旋转的动力经变速、传动，传给驱动后轮的轮子中心上，推动电动自行车向前驱动行驶，用杠杆动力臂与阻力臂相等的等量机械原理判定：电动自行车驱动后轮的旋转半径，只发挥了有效功率的50％，还有50％的有效功率未发挥出来，本发明专利技术利用摇杆棘轮驱动行驶系统改变传统的电动自行车原始的圆周运动驱动方式，为摇杆棘轮驱动的间歇循环运动驱动方式，把未发挥50％的有效功率发挥出来，利用杠杆省力省距离的机械原理，在同等耗电量下比传统的电动自行车提高有效功率10％-30％，省力、节能、节电10％-30％。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供的高功率节能电动自行车，传统的电动自行车是将电动机高速旋转的动力经变速、传动，传给驱动后轮的轮子中心上，推动电动自行车向前驱动行驶，用杠杆动力臂与阻力臂相等的等量机械原理判定：电动自行车驱动后轮的u旋转半径，只发挥了有效功率的50%，还有50%.的有效功率未发挥出来，本专利技术利用摇杆棘轮驱'动行驶系统改变传统的电动自行车原始的圆周运^动驱动方式，为摇杆棘轮驱动的间歇循环运动驱动方式，把未发挥50%的有效功率发挥出来，利用杠杆省力省距离的机械原理，在同等耗电量下比传统的电动自行车提高有效功率10%-30%,省力、节能、节电10%-30%。【专利说明】 高功率节能电动自行车
: 本专利技术所属交通运输领域。
技术介绍
: 在此专利技术前的电动自行车，驱动与驱动行驶的工作原理:是将高速旋转的动力经变速传动，传给后轮的轮子中心上，再经后轮的固定旋转半径向园周边沿传出产生作用力，推动电动自行车向前驱动行驶，用杠杆的机械原理与电动自行车驱动车轮传出原理作对比分析，电动自行车驱动车轮作圆周旋转运动的园心，就是杠杆往复运动的支点，车轮旋转运动的半径，就是杠杆往复运动的阻力臂，用杠杆动力臂与阻力臂相等的等量机械原理判定:电动自行车驱动后轮的旋转半径，只是杠杆阻力臂作旋转运动做功行驶，只发挥了有效功率的50%，还有50%的有效功率未发挥出来，其缺陷，应用传统的固定旋转半径做功行驶的电动自行车车轮，无法使电动自行车车轮有大于旋转半径的动力臂，就还有50 %的有效功率未发挥出来。
技术实现思路
: 本专利技术的目的在于克服以上电动自行车存在的缺陷:重新设计的高功率节能电动自行车，其工作原理是:将电动机产生的高速旋转圆周运动圆周动力，经过曲柄轴转换装置，摇杆棘爪传动装置、棘轮驱动桥转换成间歇循环运动间歇循环动力传给驱动后轮向前行驶，间歇循环动力设计为外齿轮啮合棘轮圆心驱动后轮行驶、内齿轮啮合棘轮圆周驱动后轮行驶，结构成的间歇循环运动的高功率节能电动自行车，在同等耗电量下比传统的电动自行车提高有效功率10% -30%，省力、节电10% -30%. 为了达到上述的目的，本专利技术设计的技术方案高功率节能电动自行车:由动力装置:直流电源(I)、直流电动机(2)、曲柄转换装置(3)，传动装置:伸缩摇杆棘爪传动装置 、防护罩(4-1)，车头导向装置:方向车把(5)、头罩(6)、前叉(7)、前轮(8)，车体驱动装置:车架O)、棘轮驱动桥(10)、后轮(11)，制动装置:杀车手柄(12)、拉线(13)、毂闸(14)，电气设备:控制器(15)、照明电器(16)、仪表电器(17)、充电器(18)、喇ByU吾音电器,车身:站架(19)、保险装置(20)、鞍座(21)组成，附:图1，是高功率节能中置电动自行车构造示意图。 高功率节能电动中置自行车的机械构造 动力装置:由直流电源(I)、直流电动机(2)和曲柄轴转换装置(3)组成。 直流电源(I):12V蓄电池(1-1)和蓄电池组(1-2)； 12V蓄电池(1-1):12V蓄电池(1_1)，直接安装在车架上； 蓄电池组(1-2):由12V蓄电池负极与12V蓄电池正极依次连结，结构成蓄电池组，将蓄电池组安装在车架上； 直流电动机(2):单端动力输出直流电动机(2-1)和双端动力输出直流电动机(2-2)两种结构。 单端动力输出直流电动机(2-1):由定子(22)，转子轴(23)，闭密端盖(24)，穿孔端盖(25)，电源接线柱盒(26)构成，转子轴装入在定子机座内，转子轴尾端用闭密端盖固定在定子上，转子轴动力输出端用穿孔端盖固定在定子上，结构成直流电动机，直流电动机的正极电源接线柱与控制器连结，控制器与调速器连结，调速器与直流电源正极连结，直流电动机的负极电源接线柱与直流电源负极连结或搭铁连结，直流电动机纵向安装在车架上，直流电动机动力输出轴与曲柄转换装置垂直连结，单端动力输出直流电动机，附:图2是单端动力输出直流电动机构造示意图。 双端动力输出直流电动机(2-2):本高功率节能电动自行车技术方案，采用双端动力输出直流电动机(2-2):由定子(27)、穿心转子轴(28)、穿心端盖(29)、接线柱盒(30)构成，穿心轴转子装入在定子机座内，穿心转子轴两端用穿心端盖固定在定子上，结构成双端动力输出直流电动机，双端动力输出直流电动机的正极电源接线柱与控制器连结，控制器与调速器连结，调速器与直流电源正极连结，双端动力输出直流电动机的负极电源接线柱与直流电源负极连结或搭铁连结，双端动力输出直流电动机横向安装在车架上，直流电动机穿心转子轴，两端连结安装曲柄转换部件，双端动力输出直流电动机，附:图3是双端动力输出直流电动机(2-2)构造示意图。 曲柄转换装置(3):分为非独立曲柄转换装置(3-1)和独立曲柄转换装置(3-2)两类。 非独立曲柄转换装置(3-1):分为双端动力输出非独立曲柄转换装置和单端动力输出非独立曲柄转换装置两种构造。 双纟而动力输出非独立曲柄转换装直:由曲柄转换部件(31) _■件和双纟而动力输出直流电动机(2-2)组成，将双端动力输出直流电动机穿心转子轴的左端上，连结安装左曲柄转换部件，双端动力输出直流电动机穿心转子轴的右端上，连结安装右曲柄转换部件，左、右曲柄转换部件的偏心轴，连结安装角度为圆周角180°对称角的相反角上，结构成双端动力输出非独立曲柄转换装置附:图4-1，是双端动力输出非独立曲柄转换装置构造示意图。 单端动力输出非独立曲柄转换装置:由曲柄转换部件(31) 二件和单端动力输出直流电动机(2-1)组成，将二件曲柄转换部件头、尾依次连结安装，在单端动力输出直流电动机转子轴上，曲柄转换装置的偏心轴，连结安装角度为圆周角180°对称角的相反角上，结构成单端动力输出非独立曲柄转换装置，附:图4-2，是单端动力输出非独立曲柄转换装置构造示意图。 独立曲柄转换装置(3-2):曲柄转换部件(31) 二件和动力输出装置(32)组成，将动力输出装置左端的输出轴上，连结安装左曲柄转换部件，动力输出装置右端的输出轴上，连结安装右曲柄转换部件，左、右曲柄转换部件的偏心轴，连结安装角度为圆周角180°对称角的相反角上，结构成独立曲柄转换装置，附:图5是独立曲柄转换装置构造示意图。 动力输出装置(32):由输入轴(33)，输入轴承(34)，输入锥形齿轮(35)，输出锥形齿轮(36)，输出轴(37)，输出轴承(38)和固架及外壳(39)组成，将输出锥形齿轮套装在输出轴的中间位置上，输出轴承套装在输出轴的输出锥形齿轮两端，横向安装固架外壳的轴承盒内，输入轴一端套装上输入轴承，再套装上输入锥形齿轮，纵向安装固架外壳的轴承盒内，输入锥形齿轮与输出锥形齿轮啮合，结构成动力输出装置，附:图6是动力输出装置构造不意图。 曲柄转换部件(31):由偏心体(40)和偏心轴(41)构成，偏心体制作成长条形，偏心体的一端制作圆孔为头端，偏心体的另一端制作安装偏心轴为尾端，尾端偏心轴与偏心体安装角度为90°的垂直角，结构成曲柄转换部件，曲柄转换部件的头端，安装在电动机转子轴上或安装在动力输出装置的输出轴上，结构成曲柄转换部件，附:图7是曲柄转换部本文档来自技高网...
【技术保护点】
高功率节能电动自行车：由动力装置：直流电源(1)、直流电动机(2)、曲柄转换装置(3)，传动装置：伸缩摇杆棘爪传动装置(4)、防护罩(4‑1)，车头导向装置：方向车把(5)、头罩(6)、前叉(7)、前轮(8)，车体驱动装置：车架(9)、棘轮驱动桥(10)、后轮(11)，制动装置：杀车手柄(12)、拉线(13)、毂闸(14)，电气设备：控制器(15)、照明电器(16)、仪表电器(17)、充电器(18)、喇叭语音电器，车身：站架(19)、保险装置(20)、鞍座(21)组成，附：图1，是高功率节能中置电动自行车构造示意图，其特征是： 动力装置：由直流电源(1)、直流电动机(2)和曲柄轴转换装置(3)组成； 直流电源(1)：12V蓄电池(1‑1)和蓄电池组(1‑2)； 蓄电池组(1‑2)：由12V蓄电池负极与12V蓄电池正极依次连结，结构成蓄电池组，将蓄电池组安装在车架上； 直流电动机(2)：单端动力输出直流电动机(2‑1)和双端动力输出直流电动机(2‑2)两种结构； 双端动力输出直流电动机(2‑2)：本高功率节能电动自行车技术方案，采用双端动力输出直流电动机(2‑2)：由定子(27)、穿心转子轴(28)、穿心端盖(29)、接线柱盒(30)构成，穿心轴转子装入在定子机座内，穿心转子轴两端用穿心端盖固定在定子上，结构成双端动力输出直流电动机，双端动力输出直流电动机的正极电源接线柱与控制器连结，控制器与调速器连结，调速器与直流电源正极连结，双端动力输出直流电动机的负极电源接线柱与直流电源负极连结或搭铁连结，双端动力输出直流电动机横向安装在车架上，直流电动机穿心转子轴，两端连结安装曲柄转换部件，双端动力输出直流电动机，附：图3是双端动力输出直流电动机(2‑2)构造示意图； 曲柄转换装置(3)：分为非独立曲柄转换装置(3‑1)和独立曲柄转换装置(3‑2)两类； 非独立曲柄转换装置(3‑1)：分为双端动力输出非独立曲柄转换装置和单端动力输出非独立曲柄转换装置两种构造； 双端动力输出非独立曲柄转换装置：由曲柄转换部件(31)二件和双端动力输出直流电动机(2‑2)组成，将双端动力输出直流电动机穿心转子轴的左端上，连结安装左曲柄转换部件，双端动力输出直流电动机穿心转子轴的右端上，连结安装右曲柄转换部件，左、右曲柄转换部件的偏心轴，连结安装角度为圆周角180°对称角的相反角上，结构成双端动力输出非独立曲柄转换装置附：图4‑1，是双端动力输出非独立曲柄转换装置构造示意图； 动力输出装置(32)：由输入轴(33)，输入轴承(34)，输入锥形齿轮(35)，输出锥形齿轮(36)，输出轴(37)，输出轴承(38)和固架及外壳(39)组成，将输出锥形齿轮套装在输出轴的中间位置上，输出轴承套装在输出轴的输出锥形齿轮两端，横向安装固架外壳的轴承盒内，输入轴一端套装上输入轴承，再套装上输入锥形齿轮，纵向安装固架外壳的轴承盒内，输入锥形齿轮与输出锥形齿轮啮合，结构成动力输出装置，附：图6是动力输出装置构造示意图； 曲柄转换部件(31)：由偏心体(40)和偏心轴(41)构成，偏心体制作成长条形，偏心体的一端制作圆孔为头端，偏心体的另一端制作安装偏心轴为尾端，尾端偏心轴与偏心体安装角度为90°的垂直角，结构成曲柄转换部件，曲柄转换部件的头端，安装在电动机转子轴上或安装在动力输出装置的输出轴上，结构成曲柄转换部件， 附：图7是曲柄转换部件构造示意图； 独立曲柄转换装置(3‑2)：分为分体直接传动独立曲柄转换装置(3‑3)，整体直接传动独立曲柄转换装置(3‑4)，分体离合传动独立曲柄转换装置(3‑5)和整体离合传动独立曲柄轴转换装置(3‑6)四种构造； 传动装置 伸缩摇杆棘爪传动装置(4)：由摇杆套筒段输入端圆孔(44)，摇杆套筒段输出端套筒(45)，摇杆输入端条形柄(46)，摇杆输出端棘轮及固架圆孔(47)，棘爪(48)，棘爪竖直孔(49)，棘爪锁定器(50)，固架轴销孔(51)和拉簧(52)构成，在摇杆套筒段输入端制作圆孔，摇杆套筒段输出端顺摇杆竖直方向制作条形套筒，在条形套筒内上下方制作安装滚动轴承面、光滑面，上方内制调节滚动轴承面、光滑面，在摇杆输入端制作成条形柄，条形柄装入条形套筒内，在摇杆输出端制作横向棘轮固架圆孔，在横向棘轮固架圆孔的竖直方向上制作棘爪竖直孔和橫向轴销孔，在棘爪的中段位置上制作横向轴销孔，棘爪装入棘爪竖直孔內，棘爪轴销孔对棘爪竖直孔的橫向轴销孔，安装上轴销，拉簧的一端与棘爪上端连结，拉簧的另一端连结安装在摇杆输出端固架上，棘爪分离器安装在摇杆输出端棘轮固架上，分离器的推垃杆与棘爪连结，在棘轮的圆心位置上制作转轴即驱动轴安装孔，棘轮装入棘轮固架圆孔内，棘轮齿与棘爪啮合，棘轮的圆心驱动轴安装孔套装在驱动桥的转轴即驱动轴上，摇杆套筒段输入圆孔套装在曲柄轴转...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠刚，
申请(专利权)人：刘忠刚，
类型：发明
国别省市：四川;51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。