用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的装置和方法制造方法及图纸

一种用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的装置和方法。根据本发明专利技术的用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的装置包括配置为检测车辆速度和车辆间距离的数据检测器，以及配置为基于车辆速度和车辆间距离而确定驾驶者的短期驾驶倾向的控制器。所述控制器通过建立对应于车辆速度和车辆间距离中的每一个的从属函数而提取关于车辆速度和车辆间距离的模糊结果值，并使用所述模糊结果值确定短期驾驶倾向。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种。根据本专利技术的用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的装置包括配置为检测车辆速度和车辆间距离的数据检测器，以及配置为基于车辆速度和车辆间距离而确定驾驶者的短期驾驶倾向的控制器。所述控制器通过建立对应于车辆速度和车辆间距离中的每一个的从属函数而提取关于车辆速度和车辆间距离的模糊结果值，并使用所述模糊结果值确定短期驾驶倾向。【专利说明】相关申请的交叉引用本申请要求2013年5月30日提交的韩国专利申请第10-2013-0062039号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及，更特别地涉及使用车辆速度和车辆间距离而确定驾驶者的短期驾驶倾向的装置和方法。
技术介绍
顾客关于车辆的行驶性能的满意度取决于车辆如何行驶以及与驾驶者的驾驶趋势如何一致。然而，当顾客的倾向变化时，车辆的性能特性设定至相同车辆模型中的性能特性。因此，车辆的反应可能不与顾客的倾向一致。因此，顾客时常抱怨车辆的行驶性能。即，当意识到顾客的驾驶趋势时，控制换档使得车辆适当地响应顾客的驾驶倾向，顾客关于行驶性能的满意度可得以最大化。 因此，已开发了一种在短时间内获悉顾客的驾驶倾向，并根据获悉的驾驶倾向而控制换档的方法。根据获悉的驾驶倾向而控制换档的方法是在驾驶者的驾驶倾向始终如一的假设下进行。然而，由于驾驶者的倾向并非总是始终如一，并可根据改变(如驾驶者的心情、驾驶意图的突然改变、道路条件等)而变化，因此在某些环境中，获悉的驾驶倾向与驾驶者的实际倾向之间存在大的差异。因此，在根据获悉的驾驶倾向控制换档的情况中，驾驶者的实际驾驶意愿可能不反映到换档上，且驾驶者可能不满意驾驶性能。 作为用于确定驾驶者的加速意图的主要参数，加速器踏板打开角度(APS)和加速器踏板打开角度的改变速率(△ APS)主要在相关技术中使用。然而，即使操纵加速器踏板的情况是用于确定驾驶者的加速意图的重要参考，但表达驾驶者的总体驾驶意图存在局限。即，为了确认在驾驶车辆的情况而非加速车辆的情况中的驾驶倾向，需要更合理的确定参考而非APS。 公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于提供，其可通过短时间(例如，当车辆当前行驶时或在车辆当前行驶时的预定时间过程中)准确确定驾驶者的短期驾驶倾向而进行自定义的换档。 本专利技术的各个方面提供了一种用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的装置，其包括配置为检测车辆速度和车辆间距离的数据检测器，以及配置为使用车辆速度和车辆间距离而确定驾驶者的短期驾驶倾向的控制器，其中所述控制器通过建立对应于车辆速度和车辆间距离中的每一个的从属函数而提取关于车辆速度和车辆间距离的模糊结果值，并使用所述模糊结果值确定短期驾驶倾向。 此外，所述控制器可由模糊结果值确定，当车辆速度等于或小于参照速度，且车辆间距离等于或小于预定距离时，短期驾驶倾向为第一倾向；当车辆速度超过参照速度，且车辆间距离等于或小于预定距离时，短期驾驶倾向为第二倾向；以及当车辆间距离超过预定距离时，短期驾驶倾向为第三倾向。 同时，所述数据检测器可包括安装至车辆的车轮的车辆速度传感器，并使用所述车辆速度传感器测量车辆速度。另外，所述数据检测器可包括能够确定车辆位置的GPS，并使用由GPS接收的GPS信号计算车辆速度。 本专利技术的不同的其他方面提供了一种用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的方法，其包括检测车辆速度和车辆间距离、建立对应于车辆速度和车辆间距离中的每一个的从属函数、提取关于车辆速度和车辆间距离的模糊结果值；以及使用所述模糊结果值确定短期驾驶倾向。 驾驶者的短期驾驶倾向的确定可包括，当车辆速度等于或小于参照速度，且车辆间距离等于或小于预定距离时，由模糊结果值确定短期驾驶倾向为第一倾向；当车辆速度超过参照速度，且车辆间距离等于或小于预定距离时，由模糊结果值确定短期驾驶倾向为第二倾向；以及当车辆间距离超过预定距离时，由模糊结果值确定短期驾驶倾向为第三倾向。 车辆速度可由安装至车辆的车轮的车辆速度传感器测量，或者使用由能够确定车辆位置的GPS接收的GPS信号计算。 本专利技术的其他方面提供了一种用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的方法，其包括检测车辆速度和车辆间距离、建立车辆速度和车辆间距离中的每一个的从属函数、提取关于车辆速度和车辆间距离的模糊结果值；以及使用所述模糊结果值确定短期驾驶倾向。 通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】，本专利技术的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。 【专利附图】【附图说明】 图1为根据本专利技术的用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的示例性装置的框图。 图2为根据本专利技术的用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的示例性方法的流程图。 图3A、图3B和图3C为示出了根据本专利技术的用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的从属函数的示例性视图。 【具体实施方式】 下面将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。 图1为根据本专利技术的各个实施方案的用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的装置的框图。如所示，用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的装置包括数据检测器10、控制器20、发动机30和变速器40。 数据检测器10检测驾驶者的短期驾驶倾向和用于确定短期驾驶倾向的数据，且由数据检测器10测量的数据被传输至控制器20。数据检测器10包括加速器踏板位置传感器11、车辆速度传感器12、换档速度传感器13、加速度传感器14、转向角传感器15、制动踏板位置传感器16、导航设备17、全球定位系统(GPS) 18和距离传感器19。 加速器踏板位置传感器11测量驾驶者按压加速器踏板有多重。即，加速器踏板位置传感器11测量关于驾驶者的加速车辆的意图的数据。车辆速度传感器12测量车辆速度，并安装至车辆的车轮。在一些情况中，车辆速度可基于由GPS18接收的GPS信号而计算。 同时，目标换档速度可使用换档模式基于加速器踏板位置传感器11的信号和车辆速度传感器12的信号而计算，并控制向目标换档速度的换档。即，在包括多个行星齿轮组和多个摩擦元件的自动变速器的情况中，调节提供至所述多个摩擦元件或从所述多个摩擦元件释放的液压。另外，在双离合器变速器的情况中，控制施加至多个同步器设备和致动器的电流。 换档速度传感器13检测当前接合的换档速度。加速度传感器14检测车辆的加速度。除了车辆速度传感器12之外，安装加速度传感器14以直接检测车辆的加速度，或者车辆的加速度可通过将由车辆速度传感器12所检测的车辆速度微分而计算。 转向角传感器15检测车辆的转向角。即，转向角传感器15检测车辆打算行驶的方向。制动踏板位置传感器16检测是否按压制动踏板。即，制动踏板位置传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于确定驾驶者的短期驾驶倾向的装置，其包括：数据检测器，所述数据检测器配置为检测车辆速度和车辆间距离；以及控制器，所述控制器配置为使用所述车辆速度和所述车辆间距离确定驾驶者的短期驾驶倾向，其中所述控制器通过建立对应于所述车辆速度和所述车辆间距离中的每一个的从属函数而提取关于所述车辆速度和所述车辆间距离的模糊结果值，并使用所述模糊结果值确定短期驾驶倾向。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：田炳昱，郑同训，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR