一种车门限位器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门限位器及汽车，解决现有车门限位器使用一段时间后限位档位不清晰的问题。本实用新型专利技术的车门限位器包括：限位臂以及限位器壳体，所述限位器壳体固定于所述限位臂上并能沿所述限位臂滑动，所述车门限位器还包括第一限位部件，其中，所述第一限位部件包括：与所述限位器壳体通过螺纹结构连接的限位器端盖；设置于所述限位器壳体内的弹性元件以及限位器滑块，其中，所述弹性元件的一端抵在所述限位器端盖上，另一端与所述限位器滑块相连，所述限位器滑块远离所述弹性元件的一端抵在所述限位臂上。本实用新型专利技术在车辆使用一段时间后，通过调整弹性元件的压缩量，保证汽车限位档位清晰。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种车门限位器及汽车，解决现有车门限位器使用一段时间后限位档位不清晰的问题。本技术的车门限位器包括：限位臂以及限位器壳体，所述限位器壳体固定于所述限位臂上并能沿所述限位臂滑动，所述车门限位器还包括第一限位部件，其中，所述第一限位部件包括：与所述限位器壳体通过螺纹结构连接的限位器端盖；设置于所述限位器壳体内的弹性元件以及限位器滑块，其中，所述弹性元件的一端抵在所述限位器端盖上，另一端与所述限位器滑块相连，所述限位器滑块远离所述弹性元件的一端抵在所述限位臂上。本技术在车辆使用一段时间后，通过调整弹性元件的压缩量，保证汽车限位档位清晰。【专利说明】 —种车门限位器及汽车
本技术涉及汽车设计
，特别是涉及一种车门限位器及汽车。
技术介绍
汽车车门限位器是汽车车门系统中非常关键的部件之一，其作用是限制车门最大开度，防止车门过开，其提供车门开闭档位，使车门开闭过程中有2或3个档位，方便乘客上下车。车门系统对限位器总成的性能要求比较高，限位器在开启及关闭时应无噪音发生，限位档位清晰，且具有一定限位力矩要求。当车门限位器在车门开启关闭一段时间后，会造成限位器限位力矩减小，导致限位档位不清晰，可靠性降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车门限位器及汽车，用以解决车门限位器使用一段时间后，限位器限位力矩衰减导致限位档位不清晰的问题。 为了实现上述目的，本技术提供了一种车门限位器，包括:限位臂以及限位器壳体，所述限位器壳体固定于所述限位臂上并能沿所述限位臂滑动，所述车门限位器还包括第一限位部件，其中，所述第一限位部件包括: 与所述限位器壳体通过螺纹结构连接的限位器端盖，所述限位器壳体内壁设置有梯形内螺纹结构，所述限位器端盖外壁设置有与所述梯形内螺纹结构相适配的梯形外螺纹结构； 设置于所述限位器壳体内的弹性元件以及限位器滑块，其中，所述弹性元件的一端抵在所述限位器端盖上，另一端与所述限位器滑块相连，所述限位器滑块远离所述弹性元件的一端抵在所述限位臂上。 其中，所述限位臂套设有尼龙材料层。 其中，所述尼龙材料层上设置有预设多个凹槽。 其中，所述限位器滑块的材料为聚甲醛。 其中，所述车门限位器还包括:限位器安装支架，所述限位臂的一端通过铆钉与所述限位器安装支架连接。 其中，所述车门限位器壳体还包括:与所述第一限位部件关于所述限位臂对称设置的第二限位部件，其中，所述第一限位部件与所述第二限位部件的结构相同。 本技术的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的车门限位器。 本技术实施例具有以下有益效果: 本技术实施例的车门限位器，在限位壳体的两侧通过螺纹连接的方式与限位器端盖连接，车辆使用一段时间后，限位器限位力矩衰减，此时可以将限位端盖拧入适当距离，增大弹性元件的压缩量，从而使限位器档位重新清晰。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例的立体结构示意图； 图2为本技术实施例的剖面结构示意图。 附图标记说明: 1-限位器安装支架，2-铆钉，3-限位臂组件，4-限位器滑块，5-限位器壳体，6_弹性元件，7-限位器端盖，8-尼龙材料层，9-限位臂。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。 本技术实施例解决车门限位器使用一段时间后，限位器限位力矩衰减导致限位档位不清晰的问题，本技术实施例提供了一种车门限位器，如图1和图2所示，包括:限位臂9以及限位器壳体5，所述限位器壳体5固定于所述限位臂9上并能沿所述限位臂9滑动，所述车门限位器还包括第一限位部件，其中，所述第一限位部件包括: 与所述限位器壳体5通过螺纹结构连接的限位器端盖7 ； 设置于所述限位器壳体5内的弹性元件6以及限位器滑块4，其中，所述弹性元件6的一端抵在所述限位器端盖7上，另一端与所述限位器滑块4相连，所述限位器滑块4远离所述弹性元件的一端抵在所述限位臂9上。其中，该弹性元件可以为弹簧。 本技术实施例的车门限位器，如图2所示，限位器壳体5的两侧通过螺纹结构安装有限位器端盖7，当车辆使用一段时间后，弹性元件6的弹簧力衰退，导致限位档位不清晰，此时，可以将限位器端盖7拧入适当距离，增大弹性元件的压缩量，从而增大其弹簧力，使限位器档位重新清晰。 本技术具体实施例中，如图2所示，限位臂组件3包括限位臂9以及套设于所述限位臂9上的尼龙材料层8，具体的，尼龙材料层8为1.5-5毫米不等，进一步地，所述尼龙材料层8上设置有预设多个凹槽，使车门开闭过程中有2-3个档位，方便乘客上下车。 具体的，限位器滑块4的材料为聚甲醛，由于聚甲醛与尼龙材料层8 二者具有足够的强度，且具有自润滑性能，因此保证限位器滑块4在限位臂组件3上滑动时比较平缓，避免了限位器滑块4与限位臂组件3相对运动过程中产生噪音。 车门限位器通过弹性元件6对限位器滑块4弹性压缩，保证限位器滑块4与限位臂9之间有一定的压力，随着车门开启，限位器壳体5在限位臂组件3上滑动，当限位器滑块4位于凹槽中时，产生限位力矩，且凹槽分别均匀，深度适当，使得限位档位清晰。 本技术实施例中，所述限位器壳体5内壁设置有梯形内螺纹结构，所述限位器端盖7外壁设置有与所述梯形内螺纹结构相适配的梯形外螺纹结构。 本技术的限位器端盖通过螺纹结构从限位器壳体的两侧拧入，便于安装，操作方便。 本技术实施例中，如图2所示，所述限位器还包括与所述第一限位部件关于所述限位臂9对称设置的第二限位部件，其中，所述第一限位部件与所述第二限位部件的结构相同，进一步地，车门限位器还包括:限位器安装支架1，所述限位臂9的一端通过铆钉2与所述限位器安装支架I连接。 本技术的车门限位器中的第一限位部件以及与第一限位部件结构相同的第二限位部件，确保车门限位器具有比较清晰的限位档位，并且限位臂9的一端通过铆钉2与限位器安装支架I牢固地连接在一起。 相应的由于本技术实施例的车门限位器，应用于汽车，因此，本技术实施例还提供了一种汽车，其中，上述车门限位器的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。 本技术实施例的车门限位器及汽车，当车辆限位档不清晰时，通过调整弹性元件的压缩量，保证车辆限位档位清晰，且限位器换挡时无噪音发生，由此提高了车门的性能以及整车的竞争力。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种车门限位器，包括:限位臂以及限位器壳体，所述限位器壳体固定于所述限位臂上并能沿所述限位臂滑动，其特征在于，所述车门限位器还包括第一限位部件，其中，所述第一限位部件包括: 与所述限位器壳体通过螺纹结构连接的限位器端盖，所述限位器壳体内壁设置有梯形内螺纹结构，所述限位器端盖外壁设置有与所述梯形内螺纹结构相适配的梯形外螺纹结构； 设置于所述限位器壳体内的弹性元件以及限位器滑块，其中，所述弹性元件的一端抵在所述限位器端盖上，另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门限位器，包括：限位臂以及限位器壳体，所述限位器壳体固定于所述限位臂上并能沿所述限位臂滑动，其特征在于，所述车门限位器还包括第一限位部件，其中，所述第一限位部件包括： 与所述限位器壳体通过螺纹结构连接的限位器端盖，所述限位器壳体内壁设置有梯形内螺纹结构，所述限位器端盖外壁设置有与所述梯形内螺纹结构相适配的梯形外螺纹结构； 设置于所述限位器壳体内的弹性元件以及限位器滑块，其中，所述弹性元件的一端抵在所述限位器端盖上，另一端与所述限位器滑块相连，所述限位器滑块远离所述弹性元件的一端抵在所述限位臂上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李彩斌，丁祎，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11