智能公交报站系统技术方案

本实用新型专利技术公开了智能公交报站系统，包括司机提醒装置和乘客乘车指引装置，司机提醒装置包括电源输入接口、电源模块、MCU处理器及与MCU处理器电连接的运行方向按键、司机站点状态三色指示灯、提醒下车按键和语音模块，乘客乘车指引装置包括与MCU处理器电连接的运行方向指示灯、乘客站点状态三色指示灯和下车站点按键，提醒下车按键上设有线路站点名称，下车站点按键上设有线路站点名称；MCU处理器控制司机站点状态三色指示灯与乘客站点状态三色指示灯同步显示。本实用新型专利技术结构简单、使用简便、直观实用、成本低廉、司机能够根据需要停车、可靠准确提醒乘客下车、有效提高行车效率以及能够有效监督公交司机按章运行情况。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了智能公交报站系统，包括司机提醒装置和乘客乘车指引装置，司机提醒装置包括电源输入接口、电源模块、MCU处理器及与MCU处理器电连接的运行方向按键、司机站点状态三色指示灯、提醒下车按键和语音模块，乘客乘车指引装置包括与MCU处理器电连接的运行方向指示灯、乘客站点状态三色指示灯和下车站点按键，提醒下车按键上设有线路站点名称，下车站点按键上设有线路站点名称；MCU处理器控制司机站点状态三色指示灯与乘客站点状态三色指示灯同步显示。本技术结构简单、使用简便、直观实用、成本低廉、司机能够根据需要停车、可靠准确提醒乘客下车、有效提高行车效率以及能够有效监督公交司机按章运行情况。【专利说明】智能公交报站系统
本技术涉及公共交通报站技术，具体涉及智能公交报站系统。
技术介绍
目前，实际应用的公交辅助报站系统有两种，一种是通过车载GPS系统辅助定位公交站点实现报站，另一种利用无线射频识别技术(RFID)确定站点；但这两种公交辅助报站系统均有弊端，GPS报站系统价格较昂贵且在城市有高楼等屏蔽体时常常发生无法定位的问题，RFID辅助报站系统对站台要求较高，不易推广。除此以外，前述两种辅助报站系统乘客没有自主权，常出现听不清报站信息不知到了哪一站而错过落车点的问题；有时交通低谷期车上乘客很少，遇到站点没人司机会不停车通过，造成乘客不能及时下车；现有辅助报站系统没有公交运行方向指示灯，乘客有时乘车坐错方向。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种结构简单、使用简便、直观实用、成本低廉、司机能够根据需要停车、可靠准确提醒乘客下车、有效提高行车效率的智能公交报站系统，进一步的提供一种还能够有效监督公交司机按章运行情况的智能公交报站系统。 本技术通过下述技术方案实现: 智能公交报站系统，包括司机提醒装置，其特征在于:所述智能公交报站系统还包括乘客乘车指引装置，所述司机提醒装置包括电源输入接口、电源模块、MCU处理器及与MCU处理器电连接的运行方向按键、司机站点状态三色指示灯、提醒下车按键和语音模块；乘客乘车指引装置包括与MCU处理器电连接的运行方向指示灯、乘客站点状态三色指示灯和下车站点按键，提醒下车按键上设有线路站点名称，下车站点按键上设有线路站点名称；MCU处理器控制司机站点状态三色指示灯与乘客站点状态三色指示灯同步显示。 本技术进一步的改进方案包括: 所述司机提醒装置还包括提醒装置面板，所述运行方向按键、所述司机站点状态三色指示灯和所述提醒下车按键设置在提醒装置面板上；所述乘客乘车指引装置还包括指引装置面板，所述运行方向指示灯、所述乘客站点状态三色指示灯和所述下车站点按键设置在指引装置面板上。 所述提醒下车按键为印有线路站点名称的按键，所述下车站点按键为印有线路站点名称的按键；所述电源模块使用时由公交车上的24V直流电压通过电源输入接口供电。 所述运行方向指示灯包括上行指示灯和下行指示灯，所述运行方向按键包括上行键和下行键，所述司机站点状态三色指示灯和所述乘客站点状态三色指示灯均为LED灯。 所述司机站点状态三色指示灯和所述乘客站点状态三色指示灯均为红绿黄三色指示灯，其使用时通过三色指示灯显示的红色、绿色和黄闪分别表示已过站点、未到站点和有乘客下车站点，所述司机提醒装置使用时设置在司机左边公交车的车体上，所述乘客乘车指弓I装置使用时设置于车厢内。 所述MCU处理器采用C8051F020，所述司机站点状态三色指示灯和所述乘客站点状态三色指示灯均采用红绿双色LED灯，其使用时可通过输入高频的高、低电平脉冲信号，使得LED灯交替发红、绿光，产生人眼所见的黄色并呈现闪动状态，所述下车站点按键和三色指示灯分别与MCU处理器的1 口连接，所述提醒下车按键采用ZLG7289扩展而成，所述语音模块采用ISD4004，所述电源模块由LM2590和LM2940构成；使用时按下所述提醒下车按键后，所述MCU处理器读取时钟模块，将按下提醒下车按键的站点编号、时间存储到存储模块，通过串口模块能够读取出停车的站点编号和时间。 所述司机提醒装置还包括与所述MCU处理器电连接的时钟模块、存储模块和串口模块。 所述时钟模块采用DS1202或DS1302，所述存储模块采用AT24C256，所述串口模块采用 MAX232。 所述提醒下车按键包括多个按键,每个按键对应一个站点,所述下车站点按键包括多个按键，每个按键对应一个站点，提醒下车按键上的站点名称与下车站点按键上的站点名称一一对应，每个提醒下车按键与一个所述司机站点状态三色指示灯对应，每个下车站点按键与一个所述乘客站点状态三色指示灯对应。 本技术具有如下优点:本技术结构简单、成本低廉，包括司机提醒装置和乘客乘车指引装置，使用简便，直观实用，控制面板清晰明了、操作方便，对应站点、按键、三色指示灯一目了然，通过三色指示灯显示的红色、绿色和黄闪分别指示已过站点、未到站点和有乘客下车站点，司机可在始发站通过运行方向按键设置公交车的运行方向，乘客上车时通过观察运行方向指示灯，就可确认公交的运行方向，乘客按下自己要下车站点对应的下车站点按键，要下车站点对应的三色指示灯由绿色变成黄闪，司机看到三色指示灯的状态即能了解乘客要下车的站点，到达相应站点时，司机可按下乘客要下车站点对应的提醒下车按键，即可通过MCU处理器控制语音模块播放语音提醒乘客到站，准备下车，如果到达有乘客按下下车站点按键，而又没有乘客下车时，司机可多按几次提醒下车按键提醒乘客下车，不仅能够可靠准确提醒乘客下车，而且能够根据需要停车，特别是在公交车上乘客较少的情况下，司机能够根据指示灯状态了解是否有乘客要下车，如无乘客下车而站点又无人上车的情况，司机可不停站通过，以提交行车效率，节约资源；时钟模块和存储模块的设置，使系统能够记录公交车运行路线、公交运行方向、乘客按下下车站点按键的站点及时间、以及公交车在每个站点开门、停留的具体时间，这些信息能够通过串口模块读取，可有效监督公交司机按章运行，为公交公司判断乘客和公交司机争议提供依据，对公交车飞站进行简单有效的监管，飞站是指不停车通过站点。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术智能公交报站系统的结构示意图； 图2是本技术智能公交报站系统之司机提醒装置的部分结构的示意图； 图3是本技术智能公交报站系统之乘客乘车指引装置的部分结构的示意图； 其中:1-司机提醒装置，101-电源输入接口，102-电源模块，103-MCU处理器，104-运行方向按键，105-司机站点状态三色指示灯，106-提醒下车按键，107-语音模块，108-时钟模块，109-存储模块，110-串口模块，111-提醒装置面板，2-乘客乘车指引装置，201-运行方向指示灯，202-乘客站点状态三色指示灯，203-下车站点按键，204-指引装置面板。 【具体实施方式】 实施例1 如图1所示，本技术公开了智能公交报站系统，包括司机提醒装置I和乘客乘车指引装置2，司机提醒装置I包括电源输入接口 101、电源模块102、MCU处理器103及与MCU处理器103电连接的运行方向按键104、本文档来自技高网...

【技术保护点】
智能公交报站系统，包括司机提醒装置（1），其特征在于：所述智能公交报站系统还包括乘客乘车指引装置（2），所述司机提醒装置（1）包括电源输入接口（101）、电源模块（102）、MCU处理器（103）及与MCU处理器（103）电连接的运行方向按键（104）、司机站点状态三色指示灯（105）、提醒下车按键（106）和语音模块（107）；乘客乘车指引装置（2）包括与MCU处理器（103）电连接的运行方向指示灯（201）、乘客站点状态三色指示灯（202）和下车站点按键（203），提醒下车按键（106）上设有线路站点名称，下车站点按键（203）上设有线路站点名称；MCU处理器（103）控制司机站点状态三色指示灯（105）与乘客站点状态三色指示灯（202）同步显示。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：曹成涛，崔凤，林晓辉，
申请(专利权)人：广东交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44