本实用新型专利技术提供了一种后避震锂电自行车的车架，所述车架包括头管、前管、支撑管、后支架、后平叉、五通和转轴，其中，所述后平叉的前端穿设有五通，所述五通位于所述转轴的斜后方，并通过8字型连接片与所述转轴相连接，以使得所述后平叉通过所述转轴与所述前管相连接，所述后平叉的后端固定连接于支撑管的下端。因此，在骑行时，脚通过装在五通上的脚踏可以很好的集中传导脚力，通过脚踏的力度能很好的通过后平叉传导到后轮，从而当没电时可以实现很好的骑行功能，同时可以实现减震的效果，减少颠簸感。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种后避震锂电自行车的车架，所述车架包括头管、前管、支撑管、后支架、后平叉、五通和转轴，其中，所述后平叉的前端穿设有五通，所述五通位于所述转轴的斜后方，并通过8字型连接片与所述转轴相连接，以使得所述后平叉通过所述转轴与所述前管相连接，所述后平叉的后端固定连接于支撑管的下端。因此，在骑行时，脚通过装在五通上的脚踏可以很好的集中传导脚力，通过脚踏的力度能很好的通过后平叉传导到后轮，从而当没电时可以实现很好的骑行功能，同时可以实现减震的效果，减少颠簸感。【专利说明】一种后避震锂电自行车的车架
本技术涉及一种自行车车架，具体地说，涉及一种后避震锂电自行车的车架。
技术介绍
目前，市售的锂电自行车的车架通常是五通在前面，转轴在后面的结构。而当锂电自行车在行驶时，由于其转轴在移动，因此，五通在前转轴在后的结构便存在很大的弊端:首先，这种结构无法安装链罩，由此链条在传动时很容易夹到衣服，并且链条上的润滑油更容易弄脏衣服；其次，转轴由于力的作用，与后平叉呈现上下错位移动的现象，更由于五通在前，骑行力量被转轴分散，并没有将力量引导到后轮，以带动前轮实现骑行的功能，同时减少了力的作用，使得人们无法骑行不好使力，当在使用骑行功能时，就会出现不断向前倾的状态。
技术实现思路
为了解决上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种，以克服现有技术中的缺陷。 为了实现上述目的，本技术提供了一种后避震锂电自行车的车架，所述车架包括头管、前管、支撑管、后支架、后平叉、五通和转轴，所述前管向上倾斜，并连接于所述头管和所述后支架之间，所述前管在与所述后支架的交汇处形成有转轴部，所述转轴部的中心处穿设有转轴；所述后支架包括水平部、自所述水平部平滑向下倾斜的弯曲部和自所述弯曲部顺延至所述转轴的延伸部；所述支撑管的中部设置有减震弹簧，所述支撑管的上端插设于所述弯曲部的下部以支撑所述后支架，所述支撑管的下端与后轮的中心轴相连接；所述后平叉的前端穿设有五通，所述五通位于所述转轴的斜后方，并通过8字型连接片与所述转轴相连接，以使得所述后平叉通过所述转轴与所述前管相连接，所述后平叉的后端固定连接于所述支撑管的下端。 作为本技术所述的车架的进一步说明，优选的，所述五通的外缘处绕设有链条，所述五通的两侧连接有脚踏。 作为本技术所述的车架的进一步说明，优选的，所述后平叉上罩合有链罩，以保护遮挡链条。 作为本技术所述的车架的进一步说明，优选的，所述前管的管体中设置有用于放置锂电电池的电池位。 作为本技术所述的车架的进一步说明，优选的，所述延伸部的中部插设有座管以插接座体。 由此可见，本技术的车架在行驶时转轴是固定不动的，其在行驶时不会出现相对于后平叉的上下摇晃，所以可以安装链罩，方便自行车的美观的同时，解决了传统锂电后避震自行车存在的问题，并且在骑行时，脚通过装在五通上的脚踏可以很好的集中传导脚力，进而有更好的骑行功能，通过脚踏的力度能很好的通过后平叉传导到后轮，从而当没电时可以实现骑行的功能，同时可以实现减震的效果，减少颠簸感。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的后避震锂电自行车的车架的结构示意图； 图2为本技术的后避震锂电自行车的结构示意图； 图3为本技术的五通和后平叉的组合结构示意图。 附图标记说明如下: 头管1、前管2、支撑管3、减震弹簧31、后支架4、水平部41、弯曲部42、延伸部43、后平叉5、五通6、转轴7、电池位8、座管9、8字型连接片10。 【具体实施方式】 为了使审查员能够进一步了解本技术的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本技术的技术方案，并非限定本技术。 首先，请参考图1，图1为本技术的后避震锂电自行车的车架的结构示意图。本技术的后避震锂电自行车的车架包括头管1、前管2、支撑管3、后支架4、后平叉5、五通6、转轴7、电池位8和座管9。 其中，前管2向上倾斜，并连接于头管I和后支架4之间，并且前管2的管体中设置有用于放置锂电电池的电池位8。另外，前管2在与后支架4的交汇处形成有转轴部，所述转轴部的中心处穿设有转轴7。由于转轴7是固定的，因此，自行车在行驶时不会出现相对于后平叉的上下摇晃，实现减震的效果，减少颠簸感。 后支架4包括水平部41、自水平部41平滑向下倾斜的弯曲部42和自弯曲部42顺延至转轴7的延伸部43。支撑管3的中部设置有减震弹簧31，支撑管3的上端插设于弯曲部42的下部以支撑后支架4，支撑管3的下端与后轮的中心轴相连接，从而使得人们在行驶过程中，利用支撑管3的减震弹簧31，可有效减少后部的颠簸感，提高行驶的舒适度。 为了克服传统的前置电池的后避震锂电自行车不能在后平叉上装链罩，骑行功能差，颠簸摇晃，并且连接脚踏的五通是装在车架的前部，在骑行过程中脚踩的力直接被转轴吸收分散的缺陷，本技术在后平叉5的前端穿设有五通6，五通6位于转轴7的斜后方，并通过8字型连接片10与转轴7相连接，以使得后平叉5通过转轴7与前管2相连接，后平叉5的后端固定连接于支撑管3的下端。另外，本技术在五通6的外缘处绕设有链条，五通6的两侧连接有脚踏，同时后平叉5上罩合有链罩，以保护遮挡链条。由此，由于五通设置在后平叉上，脚通过装在五通上的脚踏便可以很好的集中传导脚力，通过脚踏的力度能很好的通过后平叉传导到后轮，进而具有更好的骑行功能。另外，本技术还可以在后平叉上安装链罩，方便自行车的美观的同时，也避免了链条在传动时容易夹到衣服和弄脏衣服的问题。 进一步地，本技术的延伸部43的中部插设有座管9，从而可以方便地插接座体。 因此，本技术不仅可以安装链罩，并且在骑行时，脚通过装在五通上的脚踏可以很好的集中传导脚力，通过脚踏的力度能很好的通过后平叉传导到后轮，从而当没电时可以实现很好的骑行功能，同时可以实现减震的效果，减少颠簸感。 需要声明的是，上述
技术实现思路
及【具体实施方式】意在证明本技术所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本技术保护范围的限定。本领域技术人员在本技术的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本技术的保护范围以所附权利要求书为准。【权利要求】1.一种后避震前置电池的锂电自行车的车架，所述车架包括头管(I)、前管(2)、支撑管(3)、后支架(4)、后平叉(5)、五通(6)和转轴(7)，其特征在于: 前管(2)向上倾斜，并连接于头管(I)和后支架(4)之间，前管(2)在与后支架(4)的交汇处形成有转轴部，所述转轴部的中心处穿设有转轴(7)； 后支架(4)包括水平部(41)、自水平部(41)平滑向下倾斜的弯曲部(42)和自弯曲部(42)顺延至转轴(7)的延伸部(43)； 支撑管(3)的中部设置有减震弹簧(31)，支撑管(3)的上端插设于弯曲部(42)的下部以支撑后支架(4)，支撑管(3)的下端与后轮的中心轴相连接； 后平叉(5)的前端穿设有五通￠)，五通(6)位于转轴(7)的斜后方，并通过8字型连接片(10)与转轴(7)相连接，以使得后平叉(5)通过转轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种后避震前置电池的锂电自行车的车架，所述车架包括头管(1)、前管(2)、支撑管(3)、后支架(4)、后平叉(5)、五通(6)和转轴(7)，其特征在于：前管(2)向上倾斜，并连接于头管(1)和后支架(4)之间，前管(2)在与后支架(4)的交汇处形成有转轴部，所述转轴部的中心处穿设有转轴(7)；后支架(4)包括水平部(41)、自水平部(41)平滑向下倾斜的弯曲部(42)和自弯曲部(42)顺延至转轴(7)的延伸部(43)；支撑管(3)的中部设置有减震弹簧(31)，支撑管(3)的上端插设于弯曲部(42)的下部以支撑后支架(4)，支撑管(3)的下端与后轮的中心轴相连接；后平叉(5)的前端穿设有五通(6)，五通(6)位于转轴(7)的斜后方，并通过8字型连接片(10)与转轴(7)相连接，以使得后平叉(5)通过转轴(7)与前管(2)相连接，后平叉(5)的后端固定连接于支撑管(3)的下端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：葛赣湘，
申请(专利权)人：东莞市铭昊实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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