SS7E型机车辅机负载分配系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种SS7E型机车辅机负载分配系统，包括一号辅助变流器和二号辅助变流器，一号辅助变流器内设有一号逆变器和二号逆变器；所述一号逆变器的下方接一号牵引风机，二号逆变器的下方并接一号备用压缩机和主变风机，在接入主变风机的线路上并接一号制动风机和三号制动风机，在接入一号备用压缩机的线路上并接一号硅风机，在接入一号硅风机的线路上接入三号硅风机。通过对现有辅机负载进行重新分配设计，采用本实用新型专利技术所述的机车辅机负载分配系统，使得原来过高的负载得以减少，运行效率得以提高，杜绝了由于负载增加而出现故障的情况发生，使得逆变器的运行更加的稳定、可靠。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种SS7E型机车辅机负载分配系统，包括一号辅助变流器和二号辅助变流器，一号辅助变流器内设有一号逆变器和二号逆变器；所述一号逆变器的下方接一号牵引风机，二号逆变器的下方并接一号备用压缩机和主变风机，在接入主变风机的线路上并接一号制动风机和三号制动风机，在接入一号备用压缩机的线路上并接一号硅风机，在接入一号硅风机的线路上接入三号硅风机。通过对现有辅机负载进行重新分配设计，采用本技术所述的机车辅机负载分配系统，使得原来过高的负载得以减少，运行效率得以提高，杜绝了由于负载增加而出现故障的情况发生，使得逆变器的运行更加的稳定、可靠。【专利说明】SS7E型机车辅机负载分配系统
本技术涉及一种SS7E型机车辅机负载分配系统，属于机车辅机系统
。
技术介绍
韶山7E型电力机车(代号:SS7E)，是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一。SS7E型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车，是一种六轴、准高速、干线客运用机车。 SS7E型机车采用牵引电机架承式全悬挂、双侧六连杆轮对空心轴驱动技术，牵引电动机、齿轮箱、空心轴套等整体悬挂于转向架构架之上，减少了簧下重量。一、二系悬挂采用钢圆簧、高挠钢圆簧与橡胶垫的组合，并配有垂、横向及抗蛇形油压减振器；另外，SS7E型机车主电路采用成熟的三段不等分半控整流桥，相控无级调压，取消了功率因数补偿装置；并使用ZD120A型直流牵引电动机，单台电机功率800千瓦，每台机车装有6台牵引电机，安装在两台转向架上。因此，SS7E型机车运行可靠，高速，在国内应用十分普及。 目前，SS7E型机车辅机系统采用两组辅助变流器供电，分别为辅助变流器I和辅助变流器II。辅助变流器I内包含两台逆变器，分别为逆变器Vll和逆变器V12，辅助变流器II内两台逆变器，分别为逆变器V21和逆变器V22，变流装置的最大功率为10kV.A。机车出厂设计时，为了保证四组逆变器有一组故障后，其负载可以重新分配给其他三个逆变器上，对四组逆变器中的备用压缩机进行切除，保证机车其他辅机的正常工作，同时达到当四组逆变器有一组故障后，其负载可以重新分配给其他三个逆变器上的目的。但在实际运用过程中，尤其是当SS7E型机车进行双管供风后，在其中一组逆变器发生故障后，由于备用压缩机的切除，只有一台主压缩机工作，总风风源不能满足机车运行的需要，经常造成机车运行故障，而若将备用压缩机投入使用，逆变器V12的故障率又非常之高。
技术实现思路
本技术的目的在于:提供一种SS7E型机车辅机负载分配系统，解决现有SS7E型机车辅机负载工作时间过长，由于备用压缩机的切除导致故障发生率高，而即使将备用压缩机投入使用，辅机负载工作时间过长以后，仍然还是会存在高故障率的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。 本技术目的通过下述技术方案来实现:一种SS7E型机车辅机负载分配系统，包括一号辅助变流器和二号辅助变流器，一号辅助变流器内设有一号逆变器和二号逆变器；所述一号逆变器的下方接一号牵引风机，二号逆变器的下方并接一号备用压缩机和主变风机，在接入主变风机的线路上并接一号制动风机和三号制动风机，在接入一号备用压缩机的线路上并接一号娃风机，在接入一号娃风机的线路上接入三号娃风机。 作为一种优选方式，二号辅助变流器内设有三号逆变器和四号逆变器，三号逆变器与一号逆变器相对应，四号逆变器与二号逆变器相对应。 作为一种优选方式，在一号逆变器与一号牵引风机之间的线路上设有一号控制开关。 作为一种优选方式，在二号逆变器输出端的线路上设有二号控制开关。 作为一种优选方式，在二号控制开关与一号备用压缩机之间的线路上依次设有三号控制开关和四号控制开关，在二号控制开关与三号制动风机、一号制动风机及主变风机接入端之间的线路上设有五号控制开关，在二号控制开关与一号硅风机之间的线路上设有六号控制开关。 作为一种优选方式，所述一号备用压缩机、一号牵引风机、一号娃风机、三号娃风机、三号制动风机、一号制动风机和主变风机的接入端均设置有自控开关。 本技术的工作过程为: 根据原设计的机车辅机负载分配的线路图可知，在机车牵引运行时，一号逆变器下的一号牵引风机(45KW)启动，负载为45KW ;二号逆变器下的一号娃风机(4.5KW)、三号娃风机(4.5KW)、一号备用压缩机(30KW)和主变风机(30KW)启动，负载为69KW ;三号逆变器下的油泵电机(11KW)、压缩机(30KW)、二号硅风机(4.5KW)、四号硅风机(4.5KW)启动，负载为50KW ;四号逆变器下的二号牵引风机(45KW)启动，负载为45KW。 在机车制动运行时，一号逆变器和四号逆变器下的两台制动风机(14KW)同时启动，其它辅机均正常启动，这时一号逆变器下负载为73KW，二号逆变器下负载为69KW，三号逆变器下负载为50KW，四号逆变器下负载为73KW。根据本技术机车辅机负载重新分配的线路图可知，在机车牵引运行时，一号逆变器下的一号牵引风机(45KW)、一号备用压缩机(30KW)启动，负载为75KW ;二号逆变器下的一号硅风机(4.5KW)、三号硅风机(4.5KW)、和主变风机(30KW)启动，负载为39KW;三号逆变器下的油泵电机(11KW)、压缩机(30KW)、二号娃风机(4.5KW)、四号娃风机(4.5KW)启动，负载为50KW ;四号逆变器下的二号牵引风机(45KW)启动，负载为45KW。在机车制动运行时，二号和四号逆变器下的两台制动风机(14KW)同时启动，其它辅机均正常启动，这时一号逆变器下负载为75KW，二号逆变器下负载为67KW，三号逆变器下负载为50KW，四号逆变器下负载为73KW。 与现有技术相比，本技术的有益效果:通过对现有辅机负载进行仔细研究，然后进行重新分配设计，采用本技术所述的机车辅机负载分配系统，使得原来过高的负载得以减少，运行效率得以提高，杜绝了由于负载增加而出现故障的情况发生，使得逆变器的运行更加的稳定、可靠。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有机车辅机负载分配的线路示意图。 图2是本技术机车辅机负载分配的线路示意图。 其中:1_ 一号控制开关，2-二号控制开关，3-三号控制开关，4-四号控制开关，5-五号控制开关，6-六号控制开关，7-自控开关，11-一号逆变器，12-二号逆变器，13-—号备用压缩机，14-一号牵引风机，15-—号娃风机，16-三号娃风机，17-三号制动风机，18- —号制动风机，19-主变风机。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种SS7E型机车辅机负载分配系统，其特征在于：包括一号辅助变流器和二号辅助变流器，一号辅助变流器内设有一号逆变器（11）和二号逆变器（12）；所述一号逆变器（11）的下方接一号牵引风机（14），二号逆变器（12）的下方并接一号备用压缩机（13）和主变风机（19），在接入主变风机（19）的线路上并接一号制动风机（18）和三号制动风机（17），在接入一号备用压缩机（13）的线路上并接一号硅风机（15），在接入一号硅风机（15）的线路上接入三号硅风机（16）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李松柏，
申请(专利权)人：南车成都机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51