一种船舶舵系结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种船舶舵系结构，其包括舵系和海水冷却系统，其中，舵系包括：舵机仓，其内部设置有舵机；舵杆，其设置在舵机仓的下方，并与舵机连接；舵筒，其设置在舵机仓的下方，并套设在舵杆的外侧，舵筒的内壁与舵杆之间具有间隙，舵筒与海水冷却系统通过管道连通；舵承和舵销承支撑舵杆和舵页，舵页与舵杆的底端连接。本实用新型专利技术提出的船舶舵系结构将船舶冷却系统中的海水引入至舵系中，利用针对海生物的毒海水润滑舵系中各部件，起到防污损、防海生物等目的。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出了一种船舶舵系结构，其包括舵系和海水冷却系统，其中，舵系包括：舵机仓，其内部设置有舵机；舵杆，其设置在舵机仓的下方，并与舵机连接；舵筒，其设置在舵机仓的下方，并套设在舵杆的外侧，舵筒的内壁与舵杆之间具有间隙，舵筒与海水冷却系统通过管道连通；舵承和舵销承支撑舵杆和舵页，舵页与舵杆的底端连接。本技术提出的船舶舵系结构将船舶冷却系统中的海水引入至舵系中，利用针对海生物的毒海水润滑舵系中各部件，起到防污损、防海生物等目的。【专利说明】一种船舶舵系结构
本技术涉及船舶防海生物侵蚀技术，尤其涉及一种船舶舵系结构。
技术介绍
航行于海洋中的船舶受海洋生物滋生和侵蚀影响正常运营，需要周期性清洁和清理，带来大量的维修、维护工作量，为延缓海洋生物侵蚀和海水腐蚀的过程，船体和舵页表面一般用防污涂料(对海生物有杀毒作用的涂料)和外加电流阴极防护装置(ICCP-1mpressed Current Cathodic Protect1n),而海水冷却管路用防蚀电极装置或使用电解质来防止海生物在管子中附着和生长，从而阻塞管道。而舵杆下半部分和下舵承因船舶的装载状态不同，有时浸在海水中，有时则在空中，水中的动物、植物和微生物极其容易附着在表面并生长，这些地方是船内部的，平时不会被发觉，其损害也就舵管内长满了贝壳类生物，硬质类杂物落于舵承和舵承套间，使舵杆和舵承增加了磨损和腐蚀的速度，时间一长，不得不换舵承套，而且这里也是清理和维护最为困难的地方， 因此，目前船舶中亟需设计一种新的舵系来有效防止海生物侵蚀和海水腐蚀。
技术实现思路
本技术提出了一种船舶舵系结构，简单易行、改造投入小，能达到有效抑制海生物在舵杆和舵承常浸水部位的滋生，达到延长部件寿命，延长圬修周期。 本技术提出的船舶舵系结构中，其包括舵系和海水冷却系统，其特征在于，所述舵系包括: 舵机仓，其内部设置有舵机；舵杆，其设置在所述舵机仓的下方，并与所述舵机连接；舵筒，其设置在所述舵机仓的下方，并套设在所述舵杆的外侧，所述舵筒的内壁与所述舵杆之间具有间隙，所述舵筒与所述海水冷却系统通过管道连通；舵页，其与所述舵杆底端连接；舵承和舵销承，其支撑所述舵杆和所述舵页于船体上。 本技术提出的船舶舵系结构中，使所述舵筒与所述海水冷却系统连通的管道，其口径小于或等于40mm。 本技术提出的船舶舵系结构中，使所述舵筒与所述海水冷却系统连通的管道上设有截止阀。 本技术提出的船舶舵系结构中，其特征在于，所述海水冷却系统包括: 进水口 ；造水机，所述造水机与所述进水口通过管道连通；中央冷却器，其上设置有冷却液进口和冷却液出口，所述冷却液进口与所述造水机通过管道连通；出水口，其与所述中央冷却器的所述冷却液出口通过管道连通；所述冷却液出口与所述舵筒通过管道连通。 本技术提出的船舶舵系结构中，所述海水冷却系统进一步包括:防海生物装置；所述防海生物装置分别与所述造水机和所述中央冷却器通过管道连通。 本技术提出的船舶舵系结构，将船舶冷却系统中的海水引入舵系中，利用针对海生物的毒海水润滑舵系中各部件，起到防污损、防海生物等目的。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术船舶舵系结构的示意图。 图2为本技术中舵系的结构示意图。 【具体实施方式】 结合以下具体实施例和附图，对技术作进一步的详细说明。实施本技术的过程、条件、实验方法等，除以下专门提及的内容之外，均为本领域的普遍知识和公知常识，本技术没有特别限制内容。 图1至图2中，1-舵系，11-舵机仓，111-舵机，12-舵杆，13-舵筒，14-舵承，15-舵页，16-舵销承，17-截止阀，2-海水冷却系统，21-进水口，22-造水机，23-中央冷却器，231-冷却液进口，232-冷却液出口，24-出水口，25-防海生物装置，26-水泵。 如图1所示，本技术提出的船舶舵系结构，其包括舵系I和海水冷却系统2。 其中，如图2所示，舵系I包括:舵机仓11、舵机111、舵杆12、舵筒13、舵承14、舵页15和舵销承16。 舵机仓11内部设置有舵机111，用来控制舵页15的方向。 舵杆12设置在舵机仓11的下方，并与舵机111连接，用来带动舵页15的偏转。 舵筒13设置在舵机仓11的下方，并套设在舵杆12的外侧，舵筒13的内壁与舵杆12之间具有间隙，舵筒13与海水冷却系统2通过管道连通，将部分海水冷却系统2外排的海水引入舵筒13中。 舵页15与舵杆12底端连接。 舵承14和舵销承16支撑舵杆12和舵页15于船体上，并保持舵页15能灵活转动。 如图1所示，本技术提出的船舶舵系结构中，海水冷却系统2包括:进水口21、造水机22、中央冷却器23、出水口 24、防海生物装置25及水泵26。 其中，进水口 21用于吸取海水提供给造水机22。 造水机22与进水口 21通过管道连通,用于将海水转换为淡水输入至冷却系统中。 中央冷却器23上设置有冷却液进口 231和冷却液出口 232，冷却液进口 231与造水机22通过管道连通，冷却液出口 232分别与出水口 24和舵筒13通过管道连通。 出水口 24与中央冷却器23的冷却液出口 232通过管道连通，将部分吸取热量后的淡水外排至海洋中。 防海生物装置25分别与造水机22和中央冷却器23通过管道连通，用于产生具有毒性的海水注入冷却系统中。 水泵26设置在中央冷却器23的冷却液进口 231处，用于提供系统中水流的动力。 本技术提出的船舶舵系结构中，舵筒13与海水冷却系统2连通的管道口径小于或等于DN40，在管道上安装截止阀17，作为控制开关使用。 本技术中，防海生物装置25可以采用电离电极形式，也可以采用电解产生次氯酸钠的形式，两者完成的功能是相同的。 实施例 本实施例中，海水冷却系统2由36°C的低温淡水运行，海水冷却系统2的防腐蚀是采用镀锌钢管或铜合金管，在系统中安装防海生物装置(MGPS-Marine Growth Prevent1nSystem) 25,杀死或抑制海生物。 本实施例中，防海生物装置25采用电离电极，利用低压直流电对防污铜合金阳极和铝合金阳极进行电解，产生出具有毒性的Cu2O和絮凝状的Al (OH)30从防海生物装置25出来的海水混着高浓度的Cu2O和Al (OH)3,与在海水门与进入船舶或平台管路系统的海水进行混合，从而造成该系统的海水处于一种有毒环境，不适合海生物的幼虫或孢子的栖息和生长。特别是Al (OH) 3絮凝物作为Cu2O的载体，具有很高的粘性，会粘附在海水流动较为缓慢的地方，如过滤器、管头、阀门等，形成一种很薄的有毒保护涂层，进一步防止海生物的附着和生长。而与阴极相连的附近管道和箱体，则处于阴极保护状态，而得到了腐蚀保护。 经过中央冷却器23后的海水为46°C左右，一部分通过出水口 24外排，另一部分通过DN40管道进入舵筒13中，使舵杆12和舵承14的环境发生变化，当舵筒13暴露于空气时，能够起到润滑轴承的作用，而且，含有毒性的海水同时也防止了在舵筒13内的舵杆12表面和舵承14表面海生物的附着和生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶舵系结构，其特征在于，包括舵系(1)和海水冷却系统(2)，其中，所述舵系(1)包括：舵机仓(11)，其内部设置有舵机(111)；舵杆(12)，其设置在所述舵机仓(11)的下方，并与所述舵机(111)连接；舵筒(13)，其设置在所述舵机仓(11)的下方，并套设在所述舵杆(12)的外侧，所述舵筒(13)的内壁与所述舵杆(12)之间具有空隙，所述舵筒(13)与所述海水冷却系统(2)通过管道连通；舵页(15)，其与所述舵杆(12)底端连接；舵承(14)和舵销承(16)，其支撑所述舵杆(12)和所述舵页(15)于船体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张贵森，
申请(专利权)人：张贵森，
类型：新型
国别省市：上海;31