本实用新型专利技术为一种二档车门限位器，改善了车门开启角度的可调性，方便乘客及驾驶员在车门处的活动，规避了因车门不限位对人造成意外发生的概率。该限位器包括支架总成、转动支架、壳体和限位拉杆，转动支架可转动的安装于支架总成上；壳体内安装有带滚轴的尼龙块，并由橡胶压块定位尼龙块，最后壳体安装于转动支架上；限位拉杆中部两侧面为凸凹的波浪形设计，限位拉杆从壳体内穿插而过，且滚轴顶置在限位拉杆上为波浪形设计的两侧面上。本实用新型专利技术可更完美、更精确有效地调节车门开启角度，在采用二档限位器后，改善了车门开启角度的可调性，方便人们在车门处的活动及作业，同时也规避了因车门不限位对人造成意外发生的概率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术为一种二档车门限位器，改善了车门开启角度的可调性，方便乘客及驾驶员在车门处的活动，规避了因车门不限位对人造成意外发生的概率。该限位器包括支架总成、转动支架、壳体和限位拉杆，转动支架可转动的安装于支架总成上；壳体内安装有带滚轴的尼龙块，并由橡胶压块定位尼龙块，最后壳体安装于转动支架上；限位拉杆中部两侧面为凸凹的波浪形设计，限位拉杆从壳体内穿插而过，且滚轴顶置在限位拉杆上为波浪形设计的两侧面上。本技术可更完美、更精确有效地调节车门开启角度，在采用二档限位器后，改善了车门开启角度的可调性，方便人们在车门处的活动及作业，同时也规避了因车门不限位对人造成意外发生的概率。【专利说明】二档车门限位器
本技术涉及一种汽车配件，具体是一种二档车门限位器。
技术介绍
随着现代汽车的发展，人们对汽车的要求也已经不再局限于车辆的动力性及安全性上，对舒适性的要求越来越迫切，作为车门附件的一部分，限位器的出现及优化大大地改善了车门处的舒适性。限位器是车门附件的一部分，主要作用是提供车门开闭档位，使车门在开闭过程中有几个定位点，不自开自闭，普遍应用在轿车及商用车上。在传统的设计中，商用车侧围与车门通过铰链直接相连，铰链只起着最大开度角的限位效果。乘客在上下车时需一手推着车门，一手握住扶手，车门的不稳定性大大的增加了乘客在车门处的上下车或其他操作难度，还容易因为车门的自开自闭导致意外的发生。随着人们对汽车乘坐舒适性的要求不断提高，部分商用车使用单档限位器作为驾驶室和车架的连接件，这种方式起到了一定的效果，但随着世界经济的发展，汽车将会成为人类的主要生产及代步工具，由于城市人口的增多，将来的停车位之间，车与车的距离将会越来越小，为了避免上下车时磕碰其它车辆，限位作用要求更高，单档的限位器已无法满足用户的使用要求。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种二档车门限位器。 本技术是通过如下技术方案实现的: 一种二档车门限位器，包括支架总成、转动支架、壳体和限位拉杆；支架总成包括底板，底板的两侧分别垂直固定有固定板；转动支架为η字形支架(即由两个侧板和两个侧板之间的横板组成)，转动支架的两个侧板分别通过转动轴与支架总成上的两个固定板转动连接；壳体内由壳底到壳口依次安装有尼龙块和橡胶压块，并由橡胶压块定位尼龙压块，且壳体的壳口固定于转动支架横板的内表面上(横板的内表面指横板上与两侧板同侧的那个表面)；橡胶压块、尼龙块、壳体的壳底及转动支架的横板上都开设有位于同一轴线上且供限位拉杆穿插的孔道，尼龙块的孔道的孔壁上开设有两个相对设置的半圆柱槽，半圆柱槽内卡置有滚轴；限位拉杆为弯曲长片状型，其中部两侧面为凸凹的波浪形设计，限位拉杆穿插在橡胶压块、尼龙块、壳体的壳底及转动支架的横板上的孔道内(孔道形状与限位拉杆截面形状相配合)，并且尼龙块内的两滚轴分别顶置在限位拉杆上为波浪形设计的两侧面上；限位拉杆上位于壳体壳底的一侧端部依次设有限位轴和挡板，限位拉杆上位于转动支架横板的一侧端部通过销轴安装有安装支架(安装支架也为η字形支架，并且两个侧板端部向外分别延设有与侧板垂直设置的连接耳板，销轴的两端分别与两侧板连接)。 进一步地，转动支架的横板与壳体通过铆钉固定连接为一体。 底板上位于与安装支架同一侧的侧边上开设有退让豁槽，并且退让豁槽的位置正对限位拉杆。 使用时，其中安装支架通过螺栓连接固定在车门上，支架总成通过螺栓连接固定在侧围上。随着车门的开启与关闭，限位拉杆来回穿过限位块总成(即壳体、橡胶压块、尼龙块、滚轴等)，带动转动支架及限位块总成绕着转动轴转动以配合车门与侧围相对位置的不断变化，保证限位器各部件互不干涉。滚轴安装在尼龙块的半圆柱槽内，随着车门带动限位拉杆来回穿过限位块总成，限位拉杆与滚轴相对滚动，通过限位拉杆的厚度变化(即凸凹的波浪形)及尼龙块的挤压变形控制滚轴对限位拉杆的正压力，从而调节限位拉杆与滚轴之间的摩擦力以达到二档限位的效果。 本技术二档车门限位器是为了更完美、更精确有效地调节车门开启角度，在采用二档限位器后，改善了车门开启角度的可调性，方便乘客及驾驶员在车门处的活动及作业；同时也避免了因车门不限位容易造成车门自开自闭情况的发生，从而杜绝了车门意外事故的发生。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术剖面结构示意图。 图中:1-转动支架、2-壳体、3-限位拉杆、4-底板、5-固定板、6-转动轴、7-尼龙块、8-橡胶压块、9-铆钉、10-滚轴、11-限位轴、12-挡板、13-销轴、14-安装支架、15-退让豁槽。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术作进一步地描述: 如图1、2所示，一种二档车门限位器，包括支架总成、转动支架1、壳体2和限位拉杆3 ;支架总成包括底板4，底板4的两侧分别垂直固定有固定板5 ;转动支架I为η字形支架，转动支架I的两个侧板分别通过转动轴6与支架总成上的两个固定板5转动连接；壳体2内由壳底到壳口依次安装有尼龙块7和橡胶压块8，且壳体2的壳口固定于转动支架I横板的内表面上；橡胶压块8、尼龙块7、壳体2的壳底及转动支架I的横板上都开设有位于同一轴线上且供限位拉杆3穿插的孔道，尼龙块7的孔道的孔壁上开设有两个相对设置的半圆柱槽，半圆柱槽内卡置有滚轴10 ;限位拉杆3为弯曲长片状型，其中部两侧面为凸凹的波浪形设计，限位拉杆3穿插在橡胶压块8、尼龙块7、壳体2的壳底及转动支架I的横板上的孔道内，并且尼龙块7内的两滚轴10分别顶置在限位拉杆3上为波浪形设计的两侧面上；限位拉杆3上位于壳体2壳底的一侧端部依次设有限位轴11和挡板12，限位拉杆3上位于转动支架I横板的一侧端部通过销轴13安装有安装支架14。 具体实施时，转动支架I的横板与壳体通过铆钉9)固定连接为一体。底板4上位于与安装支架14同一侧的侧边上开设有退让豁槽15，并且退让豁槽15的位置正对限位拉杆3。【权利要求】1.一种二档车门限位器，其特征在于:包括支架总成、转动支架(I)、壳体(2)和限位拉杆(3);支架总成包括底板(4)，底板(4)的两侧分别垂直固定有固定板(5);转动支架(I)为η字形支架，转动支架(I)的两个侧板分别通过转动轴(6)与支架总成上的两个固定板(5)转动连接；壳体(2)内由壳底到壳口依次安装有尼龙块(7)和橡胶压块(8)，且壳体(2)的壳口固定于转动支架(I)横板的内表面上；橡胶压块(8 )、尼龙块(7 )、壳体(2 )的壳底及转动支架(I)的横板上都开设有位于同一轴线上且供限位拉杆(3)穿插的孔道，尼龙块(7)的孔道的孔壁上开设有两个相对设置的半圆柱槽，半圆柱槽内卡置有滚轴(10);限位拉杆(3)为弯曲长片状型，其中部两侧面为凸凹的波浪形设计，限位拉杆(3)穿插在橡胶压块(8)、尼龙块(7)、壳体(2)的壳底及转动支架(I)的横板上的孔道内，并且尼龙块(7)内的两滚轴(10)分别顶置在限位拉杆(3)上为波浪形设计的两侧面上；限位拉杆(3)上位于壳体(2)壳底的一侧端部依次设有限位轴(11)和挡板(12)，限位拉杆(3)上位于转动支架(I)横板的一侧端部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种二档车门限位器，其特征在于：包括支架总成、转动支架（1）、壳体（2）和限位拉杆（3）；支架总成包括底板（4），底板（4）的两侧分别垂直固定有固定板（5）；转动支架（1）为n字形支架，转动支架（1）的两个侧板分别通过转动轴（6）与支架总成上的两个固定板（5）转动连接；壳体（2）内由壳底到壳口依次安装有尼龙块（7）和橡胶压块（8），且壳体（2）的壳口固定于转动支架（1）横板的内表面上；橡胶压块（8）、尼龙块（7）、壳体（2）的壳底及转动支架（1）的横板上都开设有位于同一轴线上且供限位拉杆（3）穿插的孔道，尼龙块（7）的孔道的孔壁上开设有两个相对设置的半圆柱槽，半圆柱槽内卡置有滚轴（10）；限位拉杆（3）为弯曲长片状型，其中部两侧面为凸凹的波浪形设计，限位拉杆（3）穿插在橡胶压块（8）、尼龙块（7）、壳体（2）的壳底及转动支架（1）的横板上的孔道内，并且尼龙块（7）内的两滚轴（10）分别顶置在限位拉杆（3）上为波浪形设计的两侧面上；限位拉杆（3）上位于壳体（2）壳底的一侧端部依次设有限位轴（11）和挡板（12），限位拉杆（3）上位于转动支架（1）横板的一侧端部通过销轴（13）安装有安装支架（14）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨昌龙，张珍偲，刘宝乾，
申请(专利权)人：成都大运汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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