具有双活塞的减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有双活塞的减震器，所述减震器包括：筒体，活塞杆，第一活塞，第二活塞，卡环，固定环、强磁铁。所述筒体包括内筒与外筒，通过在内筒上设置螺孔，并通过双活塞的技术结构，以及增加固定环、强磁铁，本实用新型专利技术所述减震器，在使用前内调整减震器阻尼的范围，使用中能够具有小阻尼力与大阻尼力两个档位，能根据车身的震动情况进行调节，从而加强驾驶的舒适性。并且通过设置双活塞与固定环，保证活塞杆与筒体在使用过程中始终同轴，避免活塞杆发生偏移造成局部手里过大，从而减震器的使用寿命较短的技术问题。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种具有双活塞的减震器，所述减震器包括：筒体，活塞杆，第一活塞，第二活塞，卡环，固定环、强磁铁。所述筒体包括内筒与外筒，通过在内筒上设置螺孔，并通过双活塞的技术结构，以及增加固定环、强磁铁，本技术所述减震器，在使用前内调整减震器阻尼的范围，使用中能够具有小阻尼力与大阻尼力两个档位，能根据车身的震动情况进行调节，从而加强驾驶的舒适性。并且通过设置双活塞与固定环，保证活塞杆与筒体在使用过程中始终同轴，避免活塞杆发生偏移造成局部手里过大，从而减震器的使用寿命较短的技术问题。【专利说明】 具有双活塞的减震器
本技术涉及一种减震器。
技术介绍
减震器已经在车辆制造中得到了广泛的应用。减震器产生的阻尼过小，车辆的稳定性较差，阻尼过大车辆的舒适性较差。在实际生产中，根据不同的需要，需生产各种不同阻尼的减震器。由于减震器筒体的内筒与外筒是一体成型的，因此，一般需要多套模具才能满足需求，造成生产成本增加。而且减震器在实际使用中，并不是垂直方向上被拉伸或者被压缩。当减震器在斜着被拉伸或压缩的时候，由于活塞杆倾斜，因此活塞杆与筒体内侧壁的撞击力增大，从而加速减震器的磨损，严重影响减震器的使用寿命。由于活塞与筒体侧壁的长期摩擦，随着活塞与筒体的损伤，会产生许多废铁屑在筒体内部，极大的缩短了减震器的寿命。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术的目的是提供一种可调节阻尼，并且寿命较长的具有双活塞的减震器。 本技术的技术方案为:筒体，所述筒体包括外筒与内筒，所述外筒为圆柱体结构，底部封口，所述内筒为圆柱体结构，其底部不封口，所述内筒的上端在垂直方向上依次开设有若干螺孔，所述外筒与内筒通过所述螺孔相连，形成了筒体的储油缸与内缸，所述外筒的底部具有凸起部； 隔片，位于所述内筒最下端的螺孔的下方； 活塞杆，从所述筒体上端部插入，并将所述内缸分为上缸与下缸，所述活塞杆能在筒体的内部垂直方向上下移动； 第一活塞，与活塞杆的下端部连接，所述第一活塞包括伸张阀与流通阀，所述第一活塞的直径小于内缸的直径； 第二活塞，所述第二活塞与活塞杆连接，位于第一活塞的上方，所述第二活塞的直径与内缸的直径相等； 卡环，与下缸的侧壁相连，其直径与活塞的直径相等； 底座，位于下缸底部，所述底座包括压缩阀与补偿阀，所述底座与卡环相连； 固定环，用于固定活塞杆使其位置不发生偏移； 第一强磁铁，所述第一强磁铁为圆环结构，至于凸起部之上； 以及卡合盘，所述卡合盘包括连接部与盘面，所述盘面上开设有若干圆孔，所述连接部与筒体的凸起部螺纹连接。 本技术所述具有双活塞的减震器，能在安装前根据需要自行调整减震器的阻尼范围，并且安装后具有在震动轻微与震动剧烈时产生两个阻尼的档位，增加驾驶的舒适性。通过设置双活塞与固定环，保证活塞杆与筒体在使用过程中始终同轴，避免活塞杆发生偏移造成局部手里过大，从而减震器的使用寿命较短的技术问题。并在筒体的底部安装了强磁铁，吸附油液中的杂质，使具有双活塞的减震器的使用寿命较长。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术具有双活塞的减震器的结构示意图。 图2是本技术的P部局部放大图。 图3是本技术筒体的底部与强磁铁的连接方式示意图。 图4是本技术筒体的外筒与内筒的连接方式示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图以及【具体实施方式】对本技术进行进一步说明。 请参考图1，图1是本技术具有双活塞的减震器的结构示意图。所述具有双活塞的减震器包括筒体111、内筒、外筒第一连接部1、第二连接部2、活塞杆3、防尘罩4、活塞 6、活塞23、卡环222、油封21、固定环22、与底座13。 所述筒体111的内筒与外筒相连形成了储油缸12与内缸121，所述储油缸12的底部与内缸121的底部连通。 所述活塞杆3，从所述筒体111的顶部部插入筒体111的内部，所述活塞杆3能在筒体111的内部垂直方向上下移动。 所述活塞6与活塞杆3的下端部连接，将所述内缸分为上缸5与下缸11。所述活塞6的左端，设置有伸张阀7。所述活塞6的右端设置有流通阀8，所述活塞6的直径略小于内缸121的直径。 所述活塞23位于活塞杆3的上方，其直径与内缸121的直径相当，所述活塞23能够在垂直方向上与活塞杆3 —起滑动。所述活塞23与活塞6的距离大于所述卡环222的长度。 所述油封21固定于筒体111与活塞杆3的连接处，其作用使防止油液泄露。为了固定活塞杆3，保证活塞杆3与筒体111在运动中始终同轴，本使用新型在油封21外增加固定环22，用于固定活塞杆3。 本技术在所述筒体111的底部设置有一卡环222，所述卡环222与下缸11的侧壁相连，其直径与活塞6的直径相等； 由于活塞6的直径略小于内缸121的直径，容易造成活塞杆发生偏移，为解决该技术问题，本技术所述减震器在活塞6的上方添加了活塞23，所述活塞的直径与内缸121的直径相等。通过固定环22与活塞23的双点固定，保证本技术的活塞6在运动过程中始终保证与筒体111的轴向同轴，避免减震器在发生偏移时，活塞杆亦发生偏移，造成筒体111的内壁局部受力，造成使用寿命较短的技术问题。 所述底座13位于下缸底部，所述底座设置有压缩阀9与补偿阀10，所述底座13与卡环222相连。 所述防尘罩4与所述活塞杆3顶端相连，覆盖住所述筒体的顶端，防止灰尘从筒体111的顶部进入减震器内部，影响减震器的使用寿命。 所述第一连接部I与活塞杆3的顶端相连，所述减震器通过第一连接部I与车架相连。所述第二连接部2与筒体111的底部相连，所述第二连接部2用于连接车桥。 本技术减震器在使用时，所述减震器的第一连接部I连接车架，第二连接部2连接车桥。当减震器被压缩时，活塞杆3下行，上缸5的容积增大，下缸11的容积减小。此时，流通阀8打开，下缸11的油液通过流通阀8进入上缸5 ;同时，压缩阀9打开，油液通过压缩阀9进入储油缸12，所述流通阀8与压缩阀9对油液的节流作用使减震器产生压缩时的阻尼作用。 当减震器被伸长时，活塞杆3上行，上缸5的容积减小，下缸11的容积增大。此时，上缸5的油液通过伸张阀6进入下缸11，同时打开补偿阀10，油液由储油缸12进入下缸11。所述伸张阀6与补偿阀10对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。 特别的，由于活塞6的直径略小于筒体111的内径，因此，在卡环222的上方活塞6与筒体111形成有通道221与通道220 (请参考图2局部放大图)。 当活塞杆3在卡环222上方运行时，此时通道221的作用相当于伸张阀7，通道220的作用相当于流通阀8，此时，减震器所产生的阻尼作用较小。 当活塞杆3进入卡环222 —下运行时，由于卡环222的直径与活塞6的直径相等，因此通道221与通道220消失，此时减震器所产生的阻尼较大。 请参考图3，所述筒体111的底部具有凸起部110，强磁铁112的内径与凸起部110的外径相匹配，所述减震器还包括卡合盘116，所述卡合盘116包括连接部113与盘面114，所述盘面113上开设有若干圆孔115，所述强磁铁112安装于连接部与凸起部11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有双活塞的减震器，其特征在于，包括：筒体，所述筒体包括外筒与内筒，所述外筒为圆柱体结构，底部封口，所述内筒为圆柱体结构，其底部不封口，所述内筒的上端在垂直方向上依次开设有若干螺孔，所述外筒与内筒通过所述螺孔相连，形成了筒体的储油缸与内缸，所述外筒的底部具有凸起部；隔片，位于所述内筒最下端的螺孔的下方；活塞杆，从所述筒体上端部插入，并将所述内缸分为上缸与下缸，所述活塞杆能在筒体的内部垂直方向上下移动；第一活塞，与活塞杆的下端部连接，所述第一活塞包括伸张阀与流通阀，所述第一活塞的直径小于内缸的直径；第二活塞，所述第二活塞与活塞杆连接，位于第一活塞的上方，所述第二活塞的直径与内缸的直径相等；卡环，与下缸的侧壁相连，其直径与活塞的直径相等；底座，位于下缸底部，所述底座包括压缩阀与补偿阀，所述底座与卡环相连；固定环，用于固定活塞杆使其位置不发生偏移；第一强磁铁，所述第一强磁铁为圆环结构，至于凸起部之上；以及卡合盘，所述卡合盘包括连接部与盘面，所述盘面上开设有若干圆孔，所述连接部与筒体的凸起部螺纹连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李冠良，
申请(专利权)人：李冠良，
类型：新型
国别省市：重庆;85