本实用新型专利技术提供一种汽车门槛内板连接结构，包括设于侧围外板总成内侧的连接板本体，所述连接板本体一端连接于门槛内板的前端部，另一端连接于前围侧板的下端部。本实用新型专利技术的连接板本体与门槛内板以及前围侧板相连形成能够吸收正碰或偏置碰撞击能量的缓冲吸能区；其具有良好的焊接工艺性；其结构简单、合理，容易实现，适合于大规模生产。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种汽车门槛内板连接结构，包括设于侧围外板总成内侧的连接板本体，所述连接板本体一端连接于门槛内板的前端部，另一端连接于前围侧板的下端部。本技术的连接板本体与门槛内板以及前围侧板相连形成能够吸收正碰或偏置碰撞击能量的缓冲吸能区；其具有良好的焊接工艺性；其结构简单、合理，容易实现，适合于大规模生产。【专利说明】一种汽车门槛内板连接结构
本技术涉及汽车零部件
，特别是指一种汽车门槛内板连接结构。
技术介绍
如今，汽车已普及到千家万户，汽车的碰撞安全性能也越来越受到国家和用户的重视。在高强钢和超高强钢在车身上的广泛应用以后，出于对侧碰撞安全的考虑，很多车在车身设计时都会将门槛内板的材质定义为高强钢或超高强钢，门槛内板和前围侧板采用刚性连接，缺少缓冲吸能区。在车辆发生比较严重的正碰或偏置碰撞时，前防撞梁吸能盒和前纵梁已经变形并充分吸收撞击能量后，撞击能量就会传递到前门门槛部位，为了使门槛前端部位能够继续吸收撞击能量，减小撞击能量对车身驾驶舱乘员生存空间的变形破坏，就需要在门槛前端设计一个局部弱化区以继续吸收撞击产生的能量，提升碰撞安全性能。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车门槛内板连接结构，以解决现有技术中门槛内板和前围侧板采用刚性连接，且均采用高强钢材料制成以致缺少缓冲吸能区的问题。 为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种汽车门槛内板连接结构，包括设于侧围外板总成内侧的连接板本体，所述连接板本体一端连接于门槛内板的前端部，另一端连接于前围侧板的下端部。 其中，所述连接板本体为圆弧形结构件。 其中，所述连接板本体上靠近侧围外板总成的一侧设有向上弯折的门槛焊接翻边，所述门槛焊接翻边与门槛内板的竖直侧壁相焊接。 其中，所述连接板本体上与门槛焊接翻边相对的一侧设有向下弯折的包边。 其中，所述连接板本体采用屈服强度小于300Mpa的低强钢制成，所述门槛内板采用屈服强度大于500Mpa的高强钢制成。 其中，所述门槛内板前端垂直延伸有一加强板，所述连接板本体的上端部与加强板以及前围侧板下端部共同形成一层叠部，所述层叠部上设置有一三层焊点。 其中，所述连接板本体上位于层叠部处设有一通孔，所述加强板与前围侧板下端部在所述通孔位置处设有一双层焊点。 本技术的上述技术方案的有益效果如下: 上述方案中，本技术的连接板本体与门槛内板以及前围侧板相连形成能够吸收正碰或偏置碰撞击能量的局部强度弱化区；其具有良好的焊接工艺性；其结构简单、合理，容易实现，适合于大规模生产。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例的汽车门槛内板连接结构的使用环境图； 图2是本技术实施例的汽车门槛内板连接结构的整体结构示意图； 图3是本技术实施例的汽车门槛内板连接结构的爆炸图； 图4是本技术实施例的汽车门槛内板连接结构的焊接示意图。 1:侧围外板总成； 2:前围侧板； 3:连接板本体； 31:门槛焊接翻边； 32:包边； 33:三层焊点； 34:通孔； 4:门榲内板； 41:竖直侧壁； 42:加强板； 43:层叠部。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 本技术针对现有技术中门槛内板和前围侧板采用刚性连接，且均采用高强钢材料制成以致缺少缓冲吸能区的问题，提供一种汽车门槛内板连接结构。 如图1和图2所示的，本技术实施例提供的一种汽车门槛内板连接结构，包括设于侧围外板总成I内侧的连接板本体3，所述连接板本体3 —端连接于门槛内板4的前端部，另一端连接于前围侧板2的下端部。所述连接板本体3采用屈服强度小于300Mpa的低强钢制成，例如可采用HC260Y，所述门槛内板4采用屈服强度大于500Mpa的高强钢制成，例如可采用HC550/980DP。高强钢和低强钢的组合在门槛前端形成局部强度弱化区，当车辆发生比较严重的正碰或偏置碰撞，防撞梁吸能盒和前纵梁已经变形并充分吸收撞击能量后，撞击能量传递到门槛部位时，门槛前端的局部强度弱化区就会产生变形，继续吸收撞击能量，减小撞击能量对驾驶舱乘客生存空间的伤害，提升驾驶舱内人员的安全性。 如图3和图4所示的，所述连接板本体3为圆弧形结构件。所述连接板本体3上靠近侧围外板总成的一侧设有向上弯折的门槛焊接翻边31，所述门槛焊接翻边31与门槛内板4的竖直侧壁41相焊接。所述连接板本体3上与门槛焊接翻边31相对的一侧设有向下弯折的包边32。所述门槛内板4前端垂直延伸有一加强板42，所述连接板本体3的上端部与加强板42以及前围侧板2下端部共同形成一层叠部43，所述层叠部上设置有一三层焊点33。所述连接板本体3上位于层叠部43处设有一通孔34，所述加强板42与前围侧板2下端部在所述通孔34位置处设有一双层焊点。 如图4所示的，连接板本体3和门榲内板4通过5个双层焊点焊接在一起形成一个合件，门槛焊接翻边上设有3个双层焊点，门槛内板的前端与连接板本体的端部连接处设有2个双层焊点。该合件再通过2个双层焊点和I个三层焊点33与前围侧板2焊接起来形成一个分总成，三个零件通过焊接的方式组合在一起形成一个立体的交错连接结构，通过高强钢和低强钢的零件材质搭配组合定义，在门槛前端形成局部强度可调整区域。 本技术的连接板本体与门槛内板以及前围侧板相连形成能够吸收正碰或偏置碰撞击能量的局部强度弱化区；其具有良好的焊接工艺性；其结构简单、合理，容易实现，适合于大规模生产。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车门槛内板连接结构，包括设于侧围外板总成内侧的连接板本体，其特征在于，所述连接板本体一端连接于门槛内板的前端部，另一端连接于前围侧板的下端部。2.根据权利要求1所述的汽车门槛内板连接结构，其特征在于，所述连接板本体为圆弧形结构件。3.根据权利要求2所述的汽车门槛内板连接结构，其特征在于，所述连接板本体上靠近侧围外板总成的一侧设有向上弯折的门槛焊接翻边，所述门槛焊接翻边与门槛内板的竖直侧壁相焊接。4.根据权利要求3所述的汽车门槛内板连接结构，其特征在于，所述连接板本体上与门槛焊接翻边相对的一侧设有向下弯折的包边。5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车门槛内板连接结构，其特征在于，所述连接板本体采用屈服强度小于300Mpa的低强钢制成，所述门槛内板采用屈服强度大于500Mpa的高强钢制成。6.根据权利要求5所述的汽车门槛内板连接结构，其特征在于，所述门槛内板前端垂直延伸有一加强板，所述连接板本体的上端部与加强板以及前围侧板下端部共同形成一层叠部，所述层叠部上设置有一三层焊点。7.根据权利要求6所述的汽车门槛内板连接结构，其特征在于，所述连接板本体上位于层叠部处设有一通孔，所述加强板与前围侧板下端部在所述通孔位置处设有一双层焊点。【文档编号】B62D25/20GK203996477SQ20142本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车门槛内板连接结构，包括设于侧围外板总成内侧的连接板本体，其特征在于，所述连接板本体一端连接于门槛内板的前端部，另一端连接于前围侧板的下端部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘振臣，姜殿宇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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