汽车空调压力传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车空调压力传感器，包括底座、电器接头、压板、玻璃环、压力芯片以及第一密封圈。该底座具有一第一容纳部和一第二容纳部，该第二容纳部位于该第一容纳部之下，该第一容纳部具有一支撑面。该压力芯片置于该第二容纳部中，该玻璃环设于该压力芯片之上，且该玻璃环的顶面与该第一容纳部的支撑面平齐。该第一密封圈设于该第二容纳部底部，该玻璃环压紧该第一密封圈。该压板置于该第一容纳部中，该压板的底面贴合该第一容纳部的支撑面和该玻璃环的顶面。该电器接头具有一连接部，该连接部置于该第一容纳部中且压设于该压板之上。该底座在该第一容纳部的开口处具有一收缩部，该连接部具有一阶梯部，该收缩部压紧该阶梯部。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车空调压力传感器，包括底座、电器接头、压板、玻璃环、压力芯片以及第一密封圈。该底座具有一第一容纳部和一第二容纳部，该第二容纳部位于该第一容纳部之下，该第一容纳部具有一支撑面。该压力芯片置于该第二容纳部中，该玻璃环设于该压力芯片之上，且该玻璃环的顶面与该第一容纳部的支撑面平齐。该第一密封圈设于该第二容纳部底部，该玻璃环压紧该第一密封圈。该压板置于该第一容纳部中，该压板的底面贴合该第一容纳部的支撑面和该玻璃环的顶面。该电器接头具有一连接部，该连接部置于该第一容纳部中且压设于该压板之上。该底座在该第一容纳部的开口处具有一收缩部，该连接部具有一阶梯部，该收缩部压紧该阶梯部。【专利说明】汽车空调压力传感器
本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车空调压力传感器。
技术介绍
汽车空调压力传感器是汽车上几十种传感器中的一种，用于检测汽车空调的冷媒压力，将压力值转换为对应的电压值，且将连续的压力信号送入汽车的ECU(电子控制单元)。这一压力信号可供ECU控制汽车空调压缩机的功率，使汽车车厢内的温度和湿度能维持在人体较舒适的范围内。另外压力信号可以被监测以防止系统内的压力过高和过低，保障空调系统始终在安全的工作压力范围内。 压力传感器的工作原理是:当外面的压力经引压腔进入传感器应力面中时，压力芯片中的应力硅薄膜会因受外力作用而微微向上鼓起，发生弹性变形，四个电阻应变片因此而发生电阻变化，破坏原先的惠斯顿电桥电路平衡，电桥输出与压力成正比的电压信号，从而得到测试出的压力值。 为确保输出精度，压力传感器的各零件之间必须保证密封性，即不可在两零件间出现漏气现象。 图1示出一种已知的汽车空调压力传感器。参考图1所示，压力传感器10包括底座11、电器接头12、校准电路板13、锁紧圈14、玻璃环15、隔片16、压力芯片17以及第一密封圈18、第二密封圈19。电器接头12连接底座11的上端。校准电路板13、锁紧圈14、玻璃环15、隔片16和压力芯片17位于壳体11内的腔体中。压力芯片17与玻璃环15之间通过静封工艺实现两者的紧密贴合，保证产品的密封性。玻璃环15与底座11之间通过密封圈18密封，密封圈18的压紧力来自于锁紧圈14与底座11的螺纹紧固连接。在锁紧圈14与玻璃环15之间放置隔片16，防止锁紧圈14锁紧时压伤压破玻璃环15引起漏气，起到隔离保护作用。密封圈19用于底座11与发动机连接处密封。 上述压力传感器10的缺点是产品总的长度较长，造成传感器产品无法应用到一些特定的汽车中。其次，锁紧圈14及底座11均需要加工螺纹，导致加工成本较高。再者，实际生产装配时将锁紧圈14放入底座11并拧紧，不易操作，效率及产能低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车空调压力传感器，其长度更短而仍能满足密封要求。 本技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提出一种汽车空调压力传感器，包括底座、电器接头、压板、玻璃环、压力芯片以及第一密封圈。该底座具有一第一容纳部和一第二容纳部，该第二容纳部位于该第一容纳部之下，该容纳部底部具有一支撑面。该压力芯片置于该第二容纳部中，该玻璃环设于该压力芯片之上，且该玻璃环的顶面与该第一容纳部的支撑面平齐。该第一密封圈设于该第二容纳部底部，该玻璃环压紧该第一密封圈。该压板置于该第一容纳部中，该压板的底面贴合该第一容纳部的支撑面和该玻璃环的顶面。该电器接头具有一连接部，该连接部置于该第一容纳部中且压设于该压板之上。该底座在该第一容纳部的开口处具有一收缩部，该连接部具有一阶梯部，该收缩部压紧该阶梯部。 在本技术的一实施例中，该底座具有一从该底座的底面贯穿至该第二容纳部底面的进气口。 在本技术的一实施例中，该压力传感器还包括校准电路板，置于该第一容纳部中且连接至该压力芯片。 在本技术的一实施例中，该压板具有一通孔，该校准电路板与该压力芯片之间的连接线通过该通孔和该玻璃环的环孔。 在本技术的一实施例中，该底座下部具有一连接部，该连接部外壁环设有一第二密封圈。 本技术的汽车空调压力传感器由于取消了锁紧圈和隔片，可显著减小总长度，从而让产品应用到更多的车型中。并且部件的减少和产品结构的简化也能降低产品成本。 【专利附图】【附图说明】 为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本技术的【具体实施方式】作详细说明，其中: 图1示出一种已知的汽车空调压力传感器剖视结构。 图2示出本技术一实施例的汽车空调压力传感器剖视结构。 图3A、3B示出本技术一实施例的汽车空调压力传感器的壳体收口过程。 【具体实施方式】 图2示出本技术一实施例的汽车空调压力传感器剖视结构。参考图2所示，本实施例的汽车空调压力传感器200主要包括底座210、电器接头220、压板230、玻璃环240、压力芯片250以及第一密封圈260。底座210具有第一容纳部211和第二容纳部213。第二容纳部213位于第一容纳部211之下。第一容纳部211是一个腔体，其形状基本上可由底座210的外型确定。举例来说，底座210可以是圆柱体，因此第一容纳部211也是圆柱形的。第一容纳部211的底部具有支撑面212。第二容纳部213位于第一容纳部211之下。第二容纳部也可为圆柱形的。由于所承载的部件不同，第二容纳部213的尺寸可以小于第一容纳部211的尺寸。压力芯片250置于第二容纳部213中，玻璃环240则设于压力芯片250之上。玻璃环240的顶面与第一容纳部211的支撑面212平齐。压力芯片250可以以倒置的方式静封在玻璃环240的底面。因此压力芯片250面向第二容纳部213的底面但不与之接触。第一密封圈260设于第二容纳部213底部，玻璃环240压紧第一密封圈260。压板230置于第一容纳部211中，压板230的底面贴合第一容纳部211的支撑面212和玻璃环240的顶面。电器接头220具有一连接部221，连接部221置于第一容纳部211中且压设于压板230之上。最后，底座210在第一容纳部211的开口处具有一收缩部214。对应的连接部221具有一阶梯部222，收缩部214压紧阶梯部222。因此底座210通过收缩部214压紧电器接头220的连接部221，进而由连接部221压紧压板230，压板230与支撑面212贴合且压紧玻璃环240。在玻璃环240的压紧作用下第一密封圈260和玻璃环240紧密贴合实现密封，第一密封圈260的压缩变形量由第二容纳部213的深度控制。 本实施例通过上述的设计，取消了已有压力传感器的锁紧圈及隔片，而是充分利用底座的收缩部施加的压紧力给第一密封圈260，达到密封目的。 进一步参考图2所不，底座210具有一从底座底面贯穿至第_■容纳部底面的进气口 215。气体可从进气口 215进入第二容纳部213并将压力传递给第二容纳部213中的压力芯片240。 压力传感器200还包括校准电路板270，其可置于第一容纳部211中。例如，电器接头220的连接部221为中空结构，校准电路板270可置入这一中空结构内。校准电路板270与电器接头220电连接。校准电路板270还连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调压力传感器，包括底座、电器接头、玻璃环、压力芯片以及第一密封圈，其特征在于，该底座具有一第一容纳部和一第二容纳部，该第二容纳部位于该第一容纳部之下，该第一容纳部底部具有一支撑面，该压力芯片置于该第二容纳部中，该玻璃环设于该压力芯片之上，且该玻璃环的顶面与该第一容纳部的支撑面平齐，该第一密封圈设于该第二容纳部底部，该玻璃环压紧该第一密封圈；该压力传感器还包括一压板，该压板置于该第一容纳部中，该压板的底面贴合该第一容纳部的支撑面和该玻璃环的顶面；该电器接头具有一连接部，该连接部置于该第一容纳部中且压设于该压板之上；该底座在该第一容纳部的开口处具有一收缩部，该连接部具有一阶梯部，该收缩部压紧该阶梯部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁厚勋，段红军，李瑞清，熊盼盼，
申请(专利权)人：上海文襄汽车传感器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31