预制混凝土墙板运输车制造技术

预制混凝土墙板运输车由驾驶室、连接牵引部位、自动装卸车厢及车轮组成，所述驾驶室包含外部框架、驾驶员仓、发动机、电气设备控制系统，通过车钩与连接牵引部位相连接；所述连接牵引部位后端与自动装卸车箱的内侧板焊接固定；所述自动装卸车厢由内侧板、外侧板、后车门、支撑板、液压系统和夹板组成，通过液压系统实现自动装卸车厢的升降；所述车轮是四个主动轮和四个从动轮，主动轮分布于驾驶室和连接牵引部位，从动轮分布于自动装卸车厢下方，与自动装卸车厢的内侧板通过连接柱焊接相连。该预制混凝土墙板能够自动完成对墙板存放装置的装卸，大大提高了工作效率，且在装卸过程中对墙板不造成损害，适合于短途和长途对预制混凝土墙板的运输。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】预制混凝土墙板运输车由驾驶室、连接牵引部位、自动装卸车厢及车轮组成，所述驾驶室包含外部框架、驾驶员仓、发动机、电气设备控制系统，通过车钩与连接牵引部位相连接；所述连接牵引部位后端与自动装卸车箱的内侧板焊接固定；所述自动装卸车厢由内侧板、外侧板、后车门、支撑板、液压系统和夹板组成，通过液压系统实现自动装卸车厢的升降；所述车轮是四个主动轮和四个从动轮，主动轮分布于驾驶室和连接牵引部位，从动轮分布于自动装卸车厢下方，与自动装卸车厢的内侧板通过连接柱焊接相连。该预制混凝土墙板能够自动完成对墙板存放装置的装卸，大大提高了工作效率，且在装卸过程中对墙板不造成损害，适合于短途和长途对预制混凝土墙板的运输。【专利说明】预制混凝土墙板运输车
本技术涉及一种运输车，特别涉及了一种装配式住房中预制混凝土墙板的运输车。
技术介绍
装配式住房是由预制混凝土墙板拼接安装组成，而预制混凝土墙板是在生产车间预制出来，其拼接安装需在用户指定的地点，因此对预制混凝土墙板的运输是不可缺少的。运输预制混凝土墙板常规的方式是采用大货车运输，将预制混凝土墙板经吊装后叠放到车厢上，预制混凝土墙板之间垫有木块或其他可缓冲墙板晃动的物品，运输至拼装地点后，再将平放的预制混凝土墙板吊装成为竖直状态，进而进行下一步工序。该运输方式不仅需要大量的人力，而且在吊装装车、运输、吊装卸车过程中易对预制混凝土墙板造成损害。
技术实现思路
本技术正是为了克服上述现有预制混凝土墙板运输方式的不足，提供一种预制混凝土墙板运输车。 本技术是通过如下技术方案实现的:该预制混凝土墙板运输车由驾驶室、连接牵引部位、自动装卸车厢及车轮组成，所述驾驶室主要包含外部框架、驾驶员仓、发动机、电气设备控制系统，驾驶室通过车钩与连接牵引部位相连接，同时配有缓冲器以防止驾驶室和连接牵引部位的损伤；所述连接牵引部位前端通过车钩与驾驶室相连接，后端与自动装卸车箱的内侧板焊接固定，由此连接部位与驾驶室、自动装卸车厢连接为一体；所述自动装卸车厢由内侧板、外侧板、后车门、支撑板、液压系统和夹板组成，内侧板和外侧板分别设置有两个，分布于左右两侧，所述后车门一侧通过轴连接固定于左侧外侧板，在右侧外侧板设置有固定夹以固定后车门；所述支撑板，与外侧板垂直设置，并与外侧板焊接为一体，支撑板的长度总体上与内侧板长度一致，在安装有车轮的部位略去支撑板，支撑板的宽度依据运输车运输的墙板存放装置凹槽的宽度设置，优选的，支撑板宽度恰能穿插入墙板存放装置的凹槽中；所述液压系统一端固定于内侧板底面，另一端固定于支撑板的顶面；通过液压系统的伸缩，可实现自动装卸车厢的升降；所述夹板，由底座、液压装置、夹杆和挡板组成，底座固定于外侧板的顶面，液压装置一端连接于底座上，另一端连接于夹杆的中部，由液压装置的伸缩控制夹板夹紧的角度，液压装置与夹杆与底座的连接均为轴连接，整个夹板在非运输墙板状态下可水平放置；所述车轮共有八个，分为两种，分别是四个主动轮和四个从动轮，四个主动轮分布于驾驶室和连接牵引部位，左右两侧的主动轮是相连接的，四个从动轮分布于自动装卸车厢下方，四个从动轮之间互不相连，四个从动轮分别与自动装卸车厢的内侧板通过连接柱焊接相连。 本技术具有如下优点:该预制混凝土墙板运输车由于设置了液压系统，能够自动完成对墙板存放装置的装卸，无需耗费大量人力物力，一人即可操作完成，大大提高了工作效率，且在装卸过程中对墙板不造成损害，适合于短途和长途对预制混凝土墙板的运输。 【专利附图】【附图说明】 图1和图2是不同角度的预制混凝土墙板运输车结构示意图，图3是夹板结构示意图，图4是预制混凝土墙板存放装置结构示意图，图5是是支撑板与墙板存放装置的凹槽相匹配放置的细节放大示意图，图6是未装载墙板的预制混凝土墙板运输车侧视图，图7是装载墙板的预制混凝土墙板运输车侧视图，图8是将墙板支撑起后的预制混凝土墙板运输车侧视图。其中I是驾驶室、2是连接牵引部位，3是内侧板，4是外侧板，5是后车门，6是支撑板，7是液压系统，8是夹板8，9是主动轮，10是从动轮，11是底座，12是液压装置，13是夹杆，14是挡板，15是预制混凝土墙板存放装置，16是凹槽，17是预制混凝土墙板。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。参见图1和图2，该预制混凝土墙板运输车由驾驶室1、连接牵引部位2、自动装卸车厢及车轮组成，所述驾驶室主要包含外部框架、驾驶员仓、发动机、电气设备控制系统，可控制整个运输车所有电气设备的操作，驾驶室通过车钩与连接牵引部位相连接，同时配有缓冲器以防止驾驶室和连接牵引部位的损伤，；所述连接牵引部位2前端通过车钩与驾驶室I相连接，后端与自动装卸车箱的内侧板焊接固定，由此连接牵引部位2与驾驶室1、自动装卸车厢连接为一体；所述自动装卸车厢由内侧板3、外侧板4、后车门5、支撑板6、液压系统7和夹板8组成；所述车轮共有八个，分为两种，分别是四个主动轮9和四个从动轮10，四个主动轮分布于驾驶室和连接牵引部位，左右两侧的主动轮是相连接的，四个从动轮分布于自动装卸车厢下方，四个从动轮之间互不相连，四个从动轮分别与自动装卸车厢的内侧板通过连接柱焊接相连。 所述自动装卸车厢中，内侧板3和外侧板4分别设置有两个，分布于左右两侧；所述后车门5—侧通过轴连接固定于左侧外侧板，在右侧外侧板设置有固定夹以固定后车门；所述支撑板6，与外侧板4垂直设置，并与外侧板4焊接为一体；所述液压系统7，设置有四组，左侧右侧各两组，每组液压系统的一端固定于内侧板3底面，另一端固定于支撑板6的顶面；通过液压系统的伸缩，可实现自动装卸车厢的升降； 所述夹板8，如图3所示，由底座11、液压装置12、夹杆13和挡板14组成，底座11固定于外侧板4的顶面，液压装置12 —端连接于底座11上，另一端连接于夹杆13的中部，夹杆分为上下两段，上下两段之间是轴连接；由液压装置12的伸缩控制夹板夹紧的角度，液压装置12、夹杆13与底座11的连接均为轴连接，整个夹板8在非运输墙板状态下可水平放置；夹板8设置有两个，分别设置于左右外侧板4之上。 在实施例中，如图4所示，预制混凝土墙板存放装置15的凹槽16位于最底部，预制混凝土墙板17可依次竖直存放于墙板存放装置11中，预制混凝土墙板运输车的支撑板6与凹槽16相匹配，图5是支撑板6与墙板存放装置11的凹槽16相匹配放置的细节放大图。如图6所示的预制混凝土墙板运输车，在运输如图4所示的存放于预制混凝土墙板存放装置15的墙板17时，运输车的液压系统7处于非工作状态，运输车的支撑板6与预制混凝土墙板存放装置的凹槽16对应好之后，运输车开始倒车，直至整个预制混凝土墙板存放装置全部进入运输车的自动装卸车厢，关好后车门5，此时状态如图7所示。然后液压系统开始工作，液压缸收缩，带动自动装卸车厢的外侧板4上移，同时带动支撑板6支撑的预制混凝土墙板存放装置15上移，如图8所示，直至预制混凝土墙板存放装置15脱离地面。待预制混凝土墙板运输车将墙板运输至指定地点后，自动装卸车厢的液压系统7进行伸张工作，使得外侧板4下降，同时带动支撑板6支撑的预制混凝土墙板存放装置15下移，直至预制混本文档来自技高网...

【技术保护点】
预制混凝土墙板运输车，由驾驶室、连接牵引部位、自动装卸车厢及车轮组成，其特征在于，所述驾驶室主要包含外部框架、驾驶员仓、发动机、电气设备控制系统，驾驶室通过车钩与连接牵引部位相连接，同时配有缓冲器以防止驾驶室和连接牵引部位的损伤；所述连接牵引部位前端通过车钩与驾驶室相连接，后端与自动装卸车箱的内侧板焊接固定，由此连接部位与驾驶室、自动装卸车厢连接为一体；所述自动装卸车厢由内侧板、外侧板、后车门、支撑板、液压系统和夹板组成；所述车轮共有八个，分为两种，分别是四个主动轮和四个从动轮，四个主动轮分布于驾驶室和连接牵引部位，左右两侧的主动轮是相连接的，四个从动轮分布于自动装卸车厢下方，四个从动轮之间互不相连，四个从动轮分别与自动装卸车厢的内侧板通过连接柱焊接相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱连吉，孙玉娣，
申请(专利权)人：任丘市永基建筑安装工程有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13