本实用新型专利技术涉及一种玻璃钢艇，该玻璃钢艇包括船体及螺旋桨，螺旋桨位于艉部部的下方；其中，船体近螺旋桨的叶梢处固定有一块与该处线型一致的金属板，该金属板背离船体的表面裸露并朝向螺旋桨的叶梢。由于在近螺旋桨叶梢的部分船体上固定有一块与该处船体的线型一致的金属板，该金属板将阻止螺旋桨的叶片带动的水流对该部分船体的冲击，从而避免水流冲击对该部分船体的破坏，延长玻璃钢艇的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种玻璃钢艇，该玻璃钢艇包括船体及螺旋桨，螺旋桨位于艉部部的下方；其中，船体近螺旋桨的叶梢处固定有一块与该处线型一致的金属板，该金属板背离船体的表面裸露并朝向螺旋桨的叶梢。由于在近螺旋桨叶梢的部分船体上固定有一块与该处船体的线型一致的金属板，该金属板将阻止螺旋桨的叶片带动的水流对该部分船体的冲击，从而避免水流冲击对该部分船体的破坏，延长玻璃钢艇的使用寿命。【专利说明】玻璃钢艇
本技术涉及一种船舶，特别涉及一种玻璃钢艇。
技术介绍
玻璃钢艇是指用玻璃钢作为船体结构主要材料的艇，玻璃钢是一种由玻璃纤维为增强材料，树脂作为粘接剂的非金属复合材料，具有比重小、易成形、表面光顺及色彩鲜艳等优点，用其制成的船体具有成型简单、无磁性、维修费用低及自重轻的特点。 如图1所示，玻璃钢艇在行驶过程中，高速旋转的螺旋桨01的叶片011带动水流对船体02靠近叶片011叶梢附近的区域021产生冲击，水流冲击对该处玻璃钢层产生磨损，冲击产生的振动加速水流对玻璃钢层的磨损，使该处结构强度降低，振动加大，加快水流冲击对该处玻璃钢层的破坏，最后会使该处的玻璃钢层松动、脱落，水流渗入玻璃钢积层内对玻璃钢层产生侵蚀，水流中夹杂的气泡加速对玻璃钢层的侵蚀，长久的水流冲击对螺旋桨顶部部分的船体产生破坏，极容易造成船体铺层松动、脱落，降低船体的寿命。
技术实现思路
本技术的目的是旨在降低水流冲击对螺旋桨近叶梢部船体结构的破坏，以延长玻璃钢艇的使用寿命，提供一种改进了船体结构的玻璃钢艇。 为了实现上述目的，本技术提供的玻璃钢艇包括船体及螺旋桨，螺旋桨位于艉部的下方；其中，船体近螺旋桨的叶梢处固定有一块与该处线型一致的金属板，该金属板背离船体的表面裸露并朝向螺旋桨的叶梢。 由以上方案可见，由于在近螺旋桨叶梢的部分船体上固定有一块与该处船体的线型一致的金属板，该金属板将阻止螺旋桨的叶片带动的水流对该部分船体的冲击，从而避免水流冲击对该部分船体的破坏，延长玻璃钢艇的使用寿命。 —个具体的方案为金属板通过粘接等固定连接方式固定于船体的外表面上。 由以上方案可见，本方案的金属板的固定方式简单，并且可以增加该部分船体的结构强度，降低水流冲击引起的振动，延长船体的使用寿命。 另一个具体的方案为船体向内形成有一与金属板的形状相匹配的凹槽，金属板嵌于该凹槽内。 由以上方案可见，本方案中的金属板的固定连接方式可提高该部分船体的结构强度，延长船体的使用寿命。 更具体的方案为金属板与船体的外板通过螺栓固定连接，外板与凹槽相对应的区域背离金属板的表面上有一层玻璃钢防漏加强层。 由以上方案可见，本方案的金属板与外板固定牢固，玻璃钢防漏加强层可以增加该处的结构强度的同时，有效地防止水渗入船体内。 优选的方案为在该船体的横向，金属板关于一过螺旋桨的旋转轴线的垂向面对称分布；在船体的纵向，螺旋浆的叶梢所在的平面过金属板的长度的中线。 更优选的方案在沿船体的横向，金属板的宽度为螺旋浆的直径的0.1倍至3倍；在船体的纵向，金属板的长度为螺旋桨的直径的0.3倍；金属板的厚度为I毫米至5毫米。 再优选的方案为金属板的宽度为螺旋桨的直径的0.2倍至1.5倍。 进一步优选的方案为金属板为不锈钢板。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有玻璃钢艇的螺旋桨邻近部分的局部结构示意图； 图2为本技术第一实施例的螺旋桨邻近部分的局部结构示意图； 图3为图2艉向艏方向的结构示意图； 图4为本技术第二实施例的螺旋桨邻近部分的局部结构示意图； 图5为图4艉向艏方向的结构示意图； 图6为本技术第二实施例的不锈钢板与船体外板的固定连接示意图。 以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。 【具体实施方式】 本技术的玻璃钢艇主要是对现有玻璃钢艇在螺旋桨近叶梢处的船体受水流冲击而遭受破坏进行改进，以延长玻璃钢艇的使用寿命，以下实施例仅对船体在螺旋桨近叶梢处的改进进行说明，船体其他部分根据现有玻璃钢艇的设计规范进行设计。 第一实施例 参见图2，本玻璃钢艇具有船体12及螺旋桨11，螺旋桨11的直径为D。位于螺旋桨11近叶梢的船体部分的外表面上粘接有一块不锈钢板13，不锈钢板13背离船体12的表面与船体的粘接面具有相同的线型，不锈钢板13的厚度为5毫米，在船体12的纵向，叶梢所在平面03过不锈钢板13长度的中线，并且，长度2b等于0.3D。 参见图3，在船体12的横向，不锈钢板13关于一过螺旋桨11的旋转轴线的垂向面04对称分布，宽度2a等于ID。 第二实施例 参见图4，本玻璃钢艇具有船体22及螺旋桨21，螺旋桨21的直径为D。位于螺旋桨21近叶梢的船体部分上镶嵌有一块不锈钢板23，不锈钢板23背离船体22的表面与船体22该处的线型相一致，且与不锈钢板23的周围船体的外表面构成一连续面，钢板23的厚度为5毫米，在船体22的纵向，叶梢所在平面05过不锈钢板23长度的中线，长度2b为 0.3D。 参见图5，在船体22的横向，不锈钢板23关于一过螺旋桨21的旋转轴线的垂向面06对称分布，宽度2a等于ID。 在船体22的建造过程中，先用一块与不锈钢板23外形相同的干燥木板作为预埋件，从而在制造出的船体22上形成一个与不锈钢板23形状匹配的凹槽。 参见图6，通过螺栓24将不锈钢板23与船体22的外板固定连接，并在船体22的外板与凹槽相对应的部分内侧表面上糊制一层玻璃钢防漏加强层25，加强该部分船体的结构强度，同时保证水密性，确保水不会从螺栓24处渗入船体22内。 第三实施例 作为对本技术第三实施例的说明，以下仅对与上述第一实施例的不同之处进行说明。 不锈钢板的宽度2a等于0.2D。 第四实施例 作为对本技术第四实施例的说明，以下仅对与上述第一实施例的不同之处进行说明。 不锈钢板的宽度2a等于1. 第五实施例 作为对本技术第五实施例的说明，以下仅对与上述第一实施例的不同之处进行说明。 不锈钢板的宽度2a等于2D。 第六实施例 作为对本技术第六实施例的说明，以下仅对与上述第一实施例的不同之处进行说明。 不锈钢板的宽度2a等于3D。 第七实施例 作为对本技术第七实施例的说明，以下仅对与上述第一实施例的不同之处进行说明。 不锈钢板的厚度为I毫米。 第八实施例 作为对本技术第八实施例的说明，以下仅对与上述第一实施例的不同之处进行说明。 不锈钢板的厚度为3毫米。 第九实施例 作为对本技术第九实施例的说明，以下仅对与上述第一实施例的不同之处进行说明。 采用钢板替代不锈钢板，钢板的表面涂有防水涂料层。【权利要求】1.玻璃钢艇，包括船体及螺旋桨； 所述螺旋桨位于艉部的下方； 其特征在于: 所述船体近所述螺旋桨的叶梢处固定有一块与该处线型一致的金属板，所述金属板背离所述船体的表面裸露并朝向所述叶梢。2.根据权利要求1所述玻璃钢艇，其特征在于: 所述金属板固定于所述船体的外表面。3.根据权利要求1所述玻璃钢艇，其特征在于: 所述船体向内形成有一与所述金属板的形状相匹配的凹槽，所述金属板嵌于所述凹槽内。4.根据权利本文档来自技高网...
【技术保护点】
玻璃钢艇，包括船体及螺旋桨；所述螺旋桨位于艉部的下方；其特征在于：所述船体近所述螺旋桨的叶梢处固定有一块与该处线型一致的金属板，所述金属板背离所述船体的表面裸露并朝向所述叶梢。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁明森，梁荣宇，
申请(专利权)人：梁明森，梁荣宇，
类型：新型
国别省市：广东;44
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