一种放气可控式轮胎装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种放气可控式轮胎装置，包括轮胎（１）及连接在轮胎内侧的轮辋（２），其特征在于所述的轮辋（２）中央设有中央电磁阀（３），且该中央电磁阀（３）通过连接管（４）连接轮辋（２）。它模拟爆胎的状态，不是事实上的轮胎爆炸，这样避免了原来使用雷管爆破不仅危险性高且对轮胎报废的问题，同时操作程序简单，而且不会对轮胎造成破坏，对爆胎的次数和场合也没有限制，安全性好，成本低。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车安全装置，具体说是一种放气可控式轮 胎装置。
技术介绍
随着高速公路的修建，汽车运行速度的提高，高速公路上运行的 汽车，发生交通事故的主要因素之一是汽车高速运行中轮胎突爆，由 此而导致的车毁人亡重大交通事故，造成人身、财产的重大损失。据 有数据显示，在中国高速公路上发生的由轮胎产生的交通事故中，有70%是由于爆胎引起的，而在美国，这一比例更是高达80%，从某种 意义上来说，爆胎已经成为当今高速公路上的"头号杀手"。所谓爆胎通常是指轮胎在很短时间(少于0.1秒)内失去大部分空 气，从而使汽车发生倾斜，而且方向盘也会突然被一股极大的力量拉 向爆胎的那一边，稍有疏忽，没有控制住方向盘，汽车会向后转360 度而肇祸；而此时若由于紧张而踩下刹车，后果将更加不堪设想，因 为轮胎泄完气后，与轮辋的结合变得很松，轮胎接触路面的部分会变 形而与轮辋脱离，加上踩刹车，爆胎的那一边车轮因为阻力大，速度 降得快，容易刹住，造成轮辋与轮胎的彻底脱离，而另一车轮相应不 易刹住，可能要继续前进，这样很容易造成汽车发生翻滚。因此在成 车前对汽车轮胎的爆胎试验就显得非常的重要，而传统的爆胎方式都 是采用雷管爆胎方式，在汽车高速行驶的情况下，引爆雷管，使汽车 轮胎爆破；但是雷管是一种安全管制品，试验时需要公安人员和专业 人员在场，雷管申请程序也非常繁琐复杂，从而大大限制了爆胎试验 的次数和场合，而且轮胎爆破后便告报废，大量的试验需要大量的轮 胎，也带来了巨大的成本浪费。如上所述，现有技术存在如下不足雷管爆胎方式不安全、程序 繁琐，爆胎试验的次数和场合受到限制，而且轮胎爆破后不可使用， 成本高。
技术实现思路
本技术解决了现有技术存在的雷管爆胎方式不安全、程序繁 琐，爆胎试验的次数和场合受到限制的问题，提供了一种爆胎方式安 全、爆胎试验的次数和场合不受限制的放气可控式轮胎装置；本技术还解决了现有技术存在的轮胎爆破后不可使用，成本 高的问题，提供了一种爆胎后轮胎不报废且成本低的放气可控式轮胎 装置。本技术的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的一 种放气可控式轮胎装置，包括轮胎及连接在轮胎内侧的轮辋，其特征 在于所述的轮辋中央设有中央电磁阀，且该中央电磁阀通过连接管连 接轮辋。所述的中央电磁阀包括上壳体及下壳体，由该上、下壳体组 成的腔室内设有电磁铁，该电磁铁通过回位弹性体连接阀芯。此回位 弹性体可以为回位弹簧及其它弹性体，该轮胎装置在非放气状态下时，中央电磁阀处于关闭模式，阀芯将阀芯通道堵住，并用密封圈实现密 封，回位弹簧处在预压状态；当需要试验爆胎时，打开电源，电磁阀 开启，阀芯在电磁铁的吸引下迅速离开初始位置，使得大气通过各个 通孔及连接管与轮胎相通，这样轮胎内气体迅速释放，从而模拟了爆 胎的情形。这样的模拟爆胎的方式不仅避免了原来雷管爆胎方式轮胎 报废的问题，而且试验时安全性好，成本也低；而且可以不受爆胎试 验次数及场合的限制。作为优选，所述的轮辋周缘设有若干安装孔，该安装孔通过连接 件连接中央电磁阀。该连接件可以为轮胎螺栓或是其它固定件。作为优选，所述的轮辋靠近轮胎侧设有轮辋通孔。这样能使得大 气能通过连接管和轮辋通孔与轮胎相通。作为优选，所述的上壳体顶部和侧面分别设有阀芯通孔和上壳体 通孔。能使得阀芯被电磁铁吸引没有堵住这些孔时，可以和连接管相 通。作为优选，所述的轮辋通孔通过连接管连接上壳体通孔。这样当 阀芯被电磁铁吸引后能和轮胎形成一条管路，以使轮胎内气体被迅速 释放，模拟爆胎。作为优选，所述的阀芯包括芯头和与芯头连为一体的芯体，该芯 体截面成U型。芯头为凸出的圆柱体，以能和阀芯通孔配合，而芯体 为有空腔的圆柱体，这样当阀芯被电磁铁吸引后能和电磁铁壳盖配合， 电磁铁壳盖的一部分就伸入到腔体里面，节约体积。作为优选，所述的芯头和阀芯通孔适配，所述芯体侧面和上壳体通孔适配，且该芯体截面的长度稍长于上壳体通孔的直径。在非放气 状态下，阀芯没有被电磁铁吸引时，芯体侧面的长度挡住上壳体通孔， 而芯体侧面的长度只比上壳体通孔的直径长一点，因此当阀芯被电磁 铁吸引后，芯头离开阀芯通孔，同时芯体侧面也移动打开上壳体通孔， 这样，由阀芯通孔、阀芯和上壳体组成的腔室、壳体通孔、连接管、 轮辋通孔及轮胎组成的管路就相通了 ，能使得轮胎内的气体被释放， 模拟爆胎；当电磁阀关闭时，回位弹簧由于自身弹力的作用将阀芯顶 回去，使得芯头伸入阀芯通道挡住此通道，而芯体侧面则挡住上壳体 通孔，使得大气和轮胎不相通。作为优选，所述的电磁铁包括电磁铁壳盖及置于其内的控制模块 和线圈，该线圈设置在电磁铁壳盖和控制模块之间。该电磁铁用来吸、 放阀芯，以使阀芯打开、堵住阀芯通孔和上壳体通孔。本技术构思巧妙，通过中央电磁阀在轮辋上的设置，使轮胎 与大气通与不通实现模拟爆胎，其与现有技术比具有如下的有益效果1、 爆胎方式安全、爆胎试验的次数和场合不受限制；2、 爆胎后轮胎不报废，成本低。附图说明图1是本技术的一种结构示意图 图2是中央电磁阀的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一 步说明。实施例1。见图1及图2，本例一种放气可控式轮胎装置，包括轮 胎1及连接在轮胎内侧的轮辋2，所述的轮辋2周缘设有若干安装孔10，该安装孔10通过连接件连接中央电磁阀3，且该中央电磁阀3通 过连接管4连接轮辋2。在靠近轮胎一侧的轮辋2上设有连接连接管4 的轮辋通孔ll。其中，如图2所示，所述的中央电磁阀3包括上壳体5及下壳体6， 由该上、下壳体组成的腔室内设有电磁铁7，该电磁铁7通过回位弹性 体8连接阀芯9，在上壳体5顶部和侧面上分别设有阀芯通孔12和上 壳体通孔13，其中，所述阀芯9包括芯头91和与芯头连为一体的芯体 92，该芯体92截面成U型。该上壳体5的截面成几字型，下壳体6截 面成一字型，上、下壳体固定连接。在该轮胎装置中，所述的轮辋通孔11通过连接管4连接上壳体通 孔13，所述芯头91和阀芯通孔12适配，所述芯体92侧面和上壳体通 孔13适配，且该芯体92截面的长度稍长于上壳体通孔13的直径。阀 芯通孔12和上壳体通孔13都随着电磁阀7对阀芯9的吸引与否与大 气相通或是不通，具体如下所述在非放气状态下，阀芯9没有被电 磁铁7吸引时，芯体92侧面的长度挡住上壳体通孔13，而芯体92侧 面的长度只比上壳体通孔13的直径长一点，因此当在放气状态下，及 电磁阀开启后，阀芯9被电磁铁7吸引后，阀芯9压縮回位弹簧8，使 得芯头91离开阀芯通孔12，同时芯体92侧面也移动打开上壳体通孔 13，这样，由阀芯通孔、阀芯和上壳体组成的腔室、上壳体通孔、连 接管、轮辋通孔及轮胎组成的管路就相通了，能使得轮胎内的气体被释放，模拟爆胎。当电磁阀关闭时，回位弹簧8由于自身弹力的作用将阀芯9顶回去，使得芯头91伸入阀芯通道12挡住此通道，而芯体 92侧面则挡住上壳体通孔13，使得大气和轮胎不相通。如上所述的电磁铁7包括电磁铁壳盖71及置于其内的控制模块 72和线圈73，该线圈73设置在电磁铁壳盖71和控制模块72之间。 该控制模块72通过遥控器对其实现无线遥控。本技术可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种放气可控式轮胎装置，包括轮胎（１）及连接在轮胎内侧的轮辋（２），其特征在于所述的轮辋（２）中央设有中央电磁阀（３），且该中央电磁阀（３）通过连接管（４）连接轮辋（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，杨健，赵福全，周一平，戴关林，朱想先，姚明，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]