后置驱动铰接客车用底盘铰接系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种后置驱动铰接客车用底盘铰接系统，主要适用于新能源后置驱动铰接客车上，其包括前架，后架以及转盘轴承，前架和后架通过转盘轴承转动连接，在前架与前横梁总成相对一端分别设置有第一球铰安装部、第二球铰安装部及第一、第二球铰安装部之间的第三球铰安装部，第一、第二和第三球铰安装部上均设置有用于安装球铰的球铰安装孔，前架通过安装在球铰安装孔内的球铰与前横梁总成固定连接。本实用新型专利技术增强了前架与前车厢连接处的抗拉和扭转强度，提高了底盘铰接系统的承载安全系数；液压及电控系统针对新能源车辆需求在标准型阻尼基础上重新优化，提升基础阻尼系数，优化调整扭矩曲线；且本实用新型专利技术结构紧凑、实用性强。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术揭示了一种后置驱动铰接客车用底盘铰接系统，主要适用于新能源后置驱动铰接客车上，其包括前架，后架以及转盘轴承，前架和后架通过转盘轴承转动连接，在前架与前横梁总成相对一端分别设置有第一球铰安装部、第二球铰安装部及第一、第二球铰安装部之间的第三球铰安装部，第一、第二和第三球铰安装部上均设置有用于安装球铰的球铰安装孔，前架通过安装在球铰安装孔内的球铰与前横梁总成固定连接。本技术增强了前架与前车厢连接处的抗拉和扭转强度，提高了底盘铰接系统的承载安全系数；液压及电控系统针对新能源车辆需求在标准型阻尼基础上重新优化，提升基础阻尼系数，优化调整扭矩曲线；且本技术结构紧凑、实用性强。【专利说明】后置驱动铰接客车用底盘铰接系统
本技术涉及铰接客车底盘铰接系统
，尤其是涉及一种增强了底盘铰接系统与前车厢连接处的扭拉及扭转强度的后置驱动铰接客车用底盘铰接系统。
技术介绍
随着我们汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。特别是随着国家节能减排的政策推广，新能源客车越来越受到大众的青睐，新能源客车相比于常规燃油动力铰接客车重量有所增加，这种车需要在后车厢布置许多电池组，重量比传统客车重1-3吨，这种车辆在不平路面或急转弯路况下，球铰安装部受到的横向剪切力及上、下的拉力会更大，在这些力的作用下，传统两球铰的产品(橡胶轴承)极易损坏，因此对铰接盘的承载能力、抗扭转性能提出了更高的要求。 当前铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统等组成，底盘铰接系统包括前架、后架、转盘轴承以及阻尼系统等，其中转盘轴承包括外圈和内圈，如中国专利CN201086609公开了一种大型铰接客车底盘铰接系统，其前架通过两球铰和前横梁总成固定，虽然实现了较佳的运动连接，保证了前、后车厢的俯仰和扭转运动，连接前架与前横梁总成的连接件属于不间断、高负荷运动连接件，两球铰的连接方式强度和承载能力有限，结合新能源铰接车实际工作中的情况，在上、下班、节假日高峰期，铰接平台上会挤满人，一定程度上增大了铰接系统的负荷，承载安全系数相对一般，因此解决铰接客车前部连接处安全性的问题成为铰接
的一大技术难题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构紧凑、实用性强、且能提高底盘铰接系统与前车厢连接处的扭拉及扭转强度的后置驱动铰接客车用底盘铰接系统。 为实现上述目的，本技术提出如下技术方案:一种后置驱动铰接客车用底盘铰接系统，安装在前横梁总成和后横梁总成之间，其包括前架，后架以及转盘轴承，所述前架和后架通过所述转盘轴承转动连接，所述前架通过球铰与所述前横梁总成固定连接，所述后架与所述后横梁总成固定连接，在所述前架与所述前横梁总成相对一端分别设置有第一球铰安装部、第二球铰安装部和位于所述第一球铰安装部和第二球铰安装部之间的第三球铰安装部，所述第一、第二和第三球铰安装部上均设置有用于安装所述球铰的球铰安装孔，所述前架通过安装在所述球铰安装孔内的球铰与所述前横梁总成固定连接。 更进一步地，所述第三球铰安装部包括球铰安装本体和固定在所述球铰安装本体的外表面上的两个铰接臂，所述铰接安装本体内设置有所述球铰安装孔。 所述前架的左右两侧各设置一侧翼，所述侧翼上设置复数个连接柱。 所述前横梁总成包括前横梁和固定在所述前横梁同一侧的球铰支架，所述球铰支架包括分别与所述第一球铰安装部、第二球铰安装部和所述第三球铰安装部相对应的左支架、右支架和中支架。 每个所述支架均包括一固定板，以及设置在所述固定板同一侧的第一固定座和第二固定座，每个安装在所述球铰安装孔内的球铰固定到每个支架的所述第一固定座和第二固定座之间。 所述转盘轴承包括内圈和外圈,所述内圈和外圈同心设置,且相互转动连接,所述前架与所述转盘轴承的外圈固定连接，所述后架与所述转盘轴承的内圈固定连接，所述前架和后架分别与所述转盘轴承的外、内圈相连接而实现相互转动。 所述转盘轴承的内圈和外圈之间设置有钢珠滚道，所述钢珠滚道内设置复数个钢珠，所述转盘轴承的内圈和外圈通过所述钢珠实现相互转动。 所述转盘轴承的内圈的上圆周表面上设置复数个润滑接口，所述润滑接口与所述钢珠滚道相通。 所述后置驱动铰接客车用底盘铰接系统还包括润滑装置，所述润滑装置包括润滑器和润滑管路，所述润滑管路通过所述润滑接口与所述钢珠滚道相通，所述润滑器安装到所述后架上。 在所述转盘轴承的外圈上的圆周方向上间隔设置有复数个用于固定前架的前架固定孔，所述前架上设置有与所述前架固定孔相应的外圈固定孔；在所述转盘轴承的内圈上的圆周方向上间隔设置有复数个用于固定后架的后架固定孔，所述后架上设置有与所述后架固定孔相应的内圈固定孔。 所述后置驱动铰接客车用底盘铰接系统还包括左右对称设置的电控液压阻尼缓冲装置，所述电控液压阻尼缓冲装置的一端与所述前架固定连接，另一端与所述后架固定相连。 本技术的有益效果是: 1、本技术实现前架通过三个球铰与前横梁总成连接，增强了前架与前车厢连接处的抗拉和扭转强度，提高了底盘铰接系统的承载安全系数及球铰的使用寿命。 2、本技术还在前架上设置侧翼，使得铰接系统的承载力更加的均匀分散；且本技术结构紧凑、实用性强。 3、本技术液压及电控系统针对新能源车辆需求在标准型阻尼基础上重新优化，提升基础阻尼系数，优化调整扭矩曲线。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术后置驱动铰接客车用底盘铰接系统与前、后横梁总成组装在一起的结构不意图； 图2是本技术前横梁总成的剖视结构示意图； 图3是本技术前横梁总成的立体结构示意图； 图4是本技术后横梁总成的结构示意图； 图5是本技术后置驱动铰接客车用底盘铰接系统的结构示意图； 图6是本技术后架与后横梁总成组装的结构示意图； 图7是本技术转盘轴承及润滑装置的结构示意图； 图8是本技术转弯角度和阻尼力矩的变化曲线示意图； 图9是本技术后置驱动铰接客车用底盘铰接系统与前、后横梁总成组装到前后车厢的整体结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。 本技术所揭示的后置驱动铰接客车用底盘铰接系统，用于连接铰接客车的前、后车厢，主要适用于新能源后置驱动铰接客车上，且本技术是专门针对新能源等后置驱动重型铰接客车工况研发的设计。结合图1和图9所示，其安装在前横梁总成I和后横梁总成2之间，前横梁总成I与铰接式客车的前车厢9固定相连，后横梁总成2与铰接式客车的后车厢91固定相连，底盘铰接系统3通过前后横梁总成I实现铰接式客车前后车厢的铰接。 如图2所示，前横梁总成I包括前横梁11和球铰支架12，前横梁11的一端固定在前车厢上，另一端固定球铰支架12，可通过焊接的方式进行固定，本技术实施例中，前横梁11为一中空的加强型方管，即对方管的壁厚进行了相应增加，增强了前横梁总成I的整体强度。球铰支架12设置在前横梁11的同一侧，包括左支架13、右支架14和中支架15，每个支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后置驱动铰接客车用底盘铰接系统，安装在前横梁总成和后横梁总成之间，其包括前架，后架以及转盘轴承，所述前架和后架通过所述转盘轴承转动连接，所述前架通过球铰与所述前横梁总成固定连接，所述后架与所述后横梁总成固定连接，其特征在于：在所述前架与所述前横梁总成相对一端分别设置有第一球铰安装部、第二球铰安装部和位于所述第一球铰安装部和第二球铰安装部之间的第三球铰安装部，所述第一、第二和第三球铰安装部上均设置有用于安装所述球铰的球铰安装孔，所述前架通过安装在所述球铰安装孔内的球铰与所述前横梁总成固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，
申请(专利权)人：伊卡路斯苏州车辆系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32